ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов из "Электровоз управление и обслуживание " После прицепки электровоза к пассажирскому составу, тормозная сеть которого уже была заряжена, ручку крана машиниста ставят в положение /, выдерживают ее 3 + +4 с и затем переводят в поездное положение для дальнейшей зарядки тормозной сети поезда. [c.82] соединив рукава и открыв концевые краны электровоза и первого вагона, переводят ручку крана машиниста в положение I и выдерживают ее, пока давление в уравнительном резервуаре не достигнет 5,2 кгс/см при прицепке к пассажирскому и 6,8 кгс/см к грузовому поезду, после чего ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [c.82] Зарядив тормозную сеть поезда, выполняют полное опробование тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов и подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде. [c.82] Полное опробование тормозов производят на станции формирования перед отправлением поезда после смены электровоза, а если участок обращения локомотивов более 600 км, то у грузовых поездов на одной из станций, где происходит смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов (по перечню МПС) на станциях перед затяжными спусками. Затяжными считают спуски длиной 8 км и более при крутизне 8—10%о, 6—8 км при И—14%о, 5—6 км при 15—17% , 4—5 км при 18—20% и 2—4 км при крутизне 21 %о и более. [c.82] Полное опробование электропневматических тормозов производят на станциях формирования и оборота пассажирских поездов. При этом для проверки плотности тормозной магистрали в присутствии осмотрщика-авто-матчика перекрывают комбинированный кран (или кран двойной тяги) и по истечении 20 с замеряют падение давления воздуха в магистрали — оно не должно превышать 0,2 кгс/см- в 1 мин, или 0,5 кгс/см- в 2,5 мин. [c.82] Для проверки действия тормозов на чувствительность торможения и отпуска по сигналу осмотрщика-автоматчика или осмотрщика вагонов (верхний рисунок на стр. 83) машинист подает короткий звуковой сигнал и снижает в один прием давление воздуха в тормозной магистрали пассажирских поездов из 18 вагонов на 0,5—0,6 кгс/см-, пассажирских из 19—32 вагонов — на 0,7— 0,8 кгс/см а грузовых — на 0,6—0,7 кгс/см-. [c.83] Осмотрщик-автоматчик проверяет, сработали ли все тормозные приборы. Затем по сигналу осмотрщика-автоматчика (нижний рисунок на стр. 83) машинист подает два коротких звуковых сигнала и переводит ручку крана машиниста в поездное положение, в результате чего происходит отпуск тормозов. Осмотрщик-автоматчик должен убедиться в отпуске тормозных приборов всех вагонов поезда. [c.83] Перед затяжными спусками крутизной более 18%о отключают резервуар времени и при зарядном давлении 6—6,5 кгс/см у грузового и 5—5,2 кгс/см у пассажирского поезда производят полное опробование тормозов с выдержкой 10 мин в заторможенном состоянии ни один автотормоз самопроизвольно отпустить не должен. [c.84] Перечень станций, на которых производится такое опробование тормозов, устанавливает начальник дороги. [c.84] При прицепке электровоза к составу, у которого предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (стационарной сети), выполняют их сокращенное опробование, контролируя состояние тормозной магистрали по положению щтока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне шток вышел — тормоза поезда сработали, не вышел — тормоза отпущены. Сокращенное опробование производят также после смены локомотивных бригад без отцепки электровоза от состава, после всякого разъединения рукавов в составе, соединения их в процессе прицепки локомотива, а также после перекрытия концевого крана в любом месте состава. [c.84] При сокращенном опробовании порядок подачи сигналов (рисунок на стр. 84), а также торможения и отпуска сохраняется тот же, что и при полном, но на станциях, где не предусмотрены осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, к сокращенному опробованию тормозов привлекают в пассажирском поезде проводника вагона, а в грузовом поезде — специально обученного работника (перечень должностей устанавливает начальник дороги). [c.84] Затем снижают давление в тормозной магистрали на 0,6—0,7 кгс/см и отпускают тормоза. [c.85] Помощник машиниста (верхний рисунок на стр. 85) проверяет действие тормозов на торможение и отпуск у первых пяти вагонов от электровоза, а в пассажирском поезде производят сокращенное опробование тормозов. После отправления поезда производят проверку действия тормозов в пути следования. [c.85] При изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, а на станциях, где эти должности не предусмотрены, специально выделенный работник делает отметку об этом изменении и о сокращенном опробовании автотормозов в имеющейся у машиниста справке о тормозах. [c.85] Справку о тормозах машинист хранит до конца поездки и сдает в депо вместе с маршрутом. [c.85] Вернуться к основной статье