ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опоры валов зубчатых и ременных передач из "Подшипники качения " В большинстве опор зубчатых и ременных передач устанавливают подшипники качения, так как они, благодаря малому износу и высокой точности, значительно лучше обеспечивают нормальную работу механизма по сравнению с подшипниками скольжения. [c.520] В опорах тяжело нагруженных передач устанавливаются двухрядные сферические или конические роликоподшипники. Сферические подшипники более предпочтительны при отсутствии значительных осевых усилий, а также в тех случаях, когда при монтаже трудно обеспечить необходимую соосность опор (например, при установке подшипников в отдельных корпусах) или при значительных прогибах валов под нагрузкой. Двухрядные конические роликоподшипники лучше воспринимают осевые нагрузки и при равной со сферическими грузоподъемности имеют меньшую высоту живого сечения В — )/2, что предопределяет их преимущество, например, в тяжелонагруженных опорах шестеренных клетей прокатных станов при весьма стесненных радиальных габаритах опор. [c.521] При значительных осевых нагрузках в опорах конических и червячных передач устанавливают однорядные конические подшипники типа 27000 с большим углом конуса, упорные конические типа 9019000 и сферические типа 9039000 роликоподшипники, а также сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники типа 446000. [c.521] В редукторах с шевронными зубчатыми колесами в осевом направлении фиксируется только один вал, а остальные самоустанавливаются по шеврону. Обычно предпочитают фиксировать опору вала, обладающего наибольшей инерционной массой, или опору, расположенную с приводной стороны редуктора для того, чтобы предохранить зубчатую передачу от динамических нагрузок (толчков и ударов). Однако при ограниченном расстоянии между осями валов, в тех случаях, когда для восприятия осевого усилия требуется подшипник с большой высотой живого сечения и если его установка требует уменьшения диаметра шейки вала, то фиксируют опору с неприводной стороны, т. е. в том месте, где вал не воспринимает напряжений от передачи крутящего момента. [c.521] ШИПНИКИ, фиксирующие вал, располагать ближе к передней опоре (риС 97), хотя это иногда сопряжено с трудностями при сборке и регулировании осевой игры. [c.522] Для валов с коническим зубчатым колесом на консоли обычно предпочтительно разделение опор на фиксирующую и плавающую либо установка в распор подшипников нерегулируемого типа. При установке однорядных радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипников в распор широкими торцами наружных колец наружу (рис. 98) необходимо размещение опор на значительном расстоянии друг от друга для повышения жесткости системы вала с подшипниками и предотвращения биения зубчатого колеса при увеличении осевой игры. Установка этих же подшипников широкими торцами наружных колец внутрь повышает жесткость системы. Однако в этом случае для облегчения регулирования осевой игры внутреннее кольцо одного из подшипников (дальнего по отношению к шестерне) следует монтировать на вал с более свободной посадкой, чем это принято при циркуляционном нагружении, либо устанавливать регулировочные прокладки между этим подшипником и упорным кольцом (рис. 99). [c.522] В подшипниках, установленных в распор , а затем, распределяя эти прокладки между опорами, регулируют взаимное положение зубчатых колес. При раздельном регулировании (см. рис. 98) прокладки а устанавливаются между крышкой и стаканом (для создания осевой игры в подшипниках), а прокладки б — между стаканом и корпусом (для регулирования зацепления). [c.524] Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524] Опоры зубчатых передач (рис. 100). Формулы для расчета нагрузок, действующих на опоры зубчатых передач, приведены в табл. 40—50. [c.524] Примечания Т = Р 2. Силы Л взаимно уравновешиваются. [c.534] Примечания 1. Угол б относится к ведущему колесу. [c.535] Примечания 1.6 — угол начального конуса ведущего колеса, 0 % и — средние диаметры начальных конусов ведущего и ведомого колеса. [c.537] Примечания 1. Окружная сила Q червяка определяется как сила Р для цилиндрических зубчатега колес. [c.539] Значения приведены в табл. 51. [c.541] Обычно 5з ЗР — при значительном и 5з = 5Р при малом расстоянии Ь между осями шкивов. [c.541] Вернуться к основной статье