Элемент типа «вилка

В 1947 г. авторы работ [27, 115], изучая влияние различных нелинейностей на динамику механических цепей систем управления, одновременно и независимо друг от друга пришли к рассмотрению динамической модели, представленной на рис. 7.15, б и имитирующей зазор в какой-либо из кинематических пар, например в зубчатой передаче (нелинейный элемент типа зазор ). В [27], кроме того, исследован случай, когда наряду с зазором учитывается упругость ведомой системы, как показано на рис. 7.15, б (нелинейный элемент типа вилка ). В этих работах была дана приближенная оценка динамических свойств нелинейных элементов подобного типа. В основу выполненного там анализа положен ряд упрощающих предположений [c.236]

В заключение этого параграфа отметим, что при исследовании механизмов с упругими связями и систем управления встречаются случаи, когда наряду с зазором оказывается необходимым учитывать также и упругость одной или обеих частей системы. Так, в частности, в работе [27] наряду с нелинейным элементом типа зазор рассматривается нелинейный элемент типа вилка , динамическая модель которого представлена на рис. 8.17, а. Другим примером может служить рис. 8.17, б, где приведена динамическая модель [c.291]

На мотоцикле К-750 применена передняя вилка рычажного типа с короткими рычагами и двумя горизонтальными поршневыми амортизаторами двустороннего действия. Амортизирующими элементами рычажной вилки являются несущие пружины, гидравлические амортизаторы и резиновые буферы. [c.82]

Существуют два основных способа заряда батарей при постоянной силе тока и при постоянном напряжении. Первый заряд сухозаряженной батареи производится при постоянной силе тока. Значения силы зарядного тока для батарей разных типов указаны в табл. 2. В процессе заряда следует периодически проверять и по мере надобности регулировать оилу тока. Периодически проверяют также напряжение на выводах батареи и плотность электролита. Заряд надо продолжать до тех пор, пока в течение 2 ч не будет происходить повышения напряжения батареи и увеличения плотности электролита во всех ее элементах. При этом должно быть обильное газообразование. Во избежание взрыва выделяющихся газов нельзя подносить к батарее открытое пламя, нельзя выключать зарядный ток, отсоединяя провод от вывода батареи (возникающая при этом искра может явиться причиной взрыва). Следует пользоваться выключателем, удаленным от батареи. Нельзя соединять батареи в группы для заряда проволокой, прикрученной к выводам. При этом возможно появление искр в местах неплотного контакта. Батарею, находящуюся на заряде, нельзя проверять нагрузочной вилкой. [c.32]

Одинарные каретки. Вследствие многообразных условий работы подвесных конвейеров конструкции и типы кареток весьма разнообразны. Каретка (рис. 24) состоит из двух катков 1 с осями и подшипниками, кронштейнов 2, в которых крепятся оси катков, и вилки, или зажима 3, при помощи которых тяговую цепь соединяют с кронштейнами. Внизу к вилке 3 шарнирно подвешивается несущий элемент — подвеска или траверса для транспортируемого груза. [c.39]

На рис. 165 представлены схемы сил и моментов, действующих в элементах карданных узлов типа М (ломаная линия осей напоминает букву М). Полагаем, что yi = У2- Схема рис. 165, а соответствует повороту ведущего вала 1 на угол ai = пп. Для возможности нанесения на схему как сил, так и реакций левый карданный шарнир показан расчлененным. Пусть вилка 7 ведущего вала лежит в горизонтальной плоскости. Плоскость левой крестовины будет перпендикулярна оси вала 1. Подводимый к валу 1 момент Mi вызовет на горизонтальных цапфах крестовины (рис. 165, а) пару сил Pi —Pi, равных [c.227]

На фиг. 28 изображена шарнирно-рычажная маятниковая подвеска с перемещением оси заднего колеса по дуге окружности путем использования закрепленных в задней части рамы качающихся (маятниковых) рычагов. Упругими элементами могут являться спиральные пружины или торсионы, расположенные в трубах рамы, или резиновые втулки, работаю- щие на кручение (последние могут быть установлены в шарнирах). Такая конструкция приводит к отходу от обычной трубчатой рамы велосипедного типа (фиг. 28). Мотоцикл, изображенный на фиг. 28, имеет как маятниковую заднюю подвеску, так и маятниковую переднюю вилку. Наименьшие затруднения при присоединении прицепной коляски возникают при использовании задней подвески, изображенной на фиг. 25. Амортизаторы в задней подвеске мотоциклов пока еще встречаются довольно редко в более или менее дорогих мотороллерах их установка стала общим правилом. [c.694]

По принципу работы измерительные щупы могут быть контактного (рнс. 12, а, б] и индуктивного типов (рис. 72, в). На рис. 73 показан один из вариантов конструкции щупа. Щуп имеет хвостовик 4 для установки в шпинделе I станка и в инструментальном магазине. В полости 3 хвостовика установлена батарея 2. К внутреннему торцу хвостовика прикреплен сменный элемент 5 с пружиной 6, упирающейся в отрицательный вывод батареи 2 и являющейся для него заземлением. К положительному выводу батареи прижат контакт 7. К внешнему торцу хвостовика 4 прикреплен корпус 13, в котором смонтирован щуп 14, связанный с блоком переключателей, расположенным в корпусе 13 (последний замыкает контакты при смещении щупа 14 по осям X, У, Z станка). Блок переключателей через штепсельные вилку 15 и розетку 16 электрически связан со схемой на печатной плате, содержащей схему генератора, сигнал с выхода которого поступает на первичную обмотку 9. Первичная обмотка установлена на кронштейне 11, в которбм смонтирован переключатель 12 с плунжером 8. Плунжер срабатывает при контакте со шпонкой 10 при зажиме хвостовика 4 в шпинделе. Переключатель 12 соединяет батарею 2 с печатной схемой при установке хвостовика в шпиндель и отсоединяет батарею, когда хвостовик извлечен из него. Для этого пружина переключателя сжимается при нормально разомкнутом его положении и разжимается сразу после выхода плунжера 8 из контакта со шпонкой 10 шпинделя. [c.593]

Венцы с односторонним износом торцовой части зубьев (венх ы маховиков) могут быть перевернуты для работы другой стороной. В таком случае ранее не работавшие торцы зубьев должны быть закруглены. В некоторь(х случаях целесообразно переставлять на другой торец колеса элемент с проточкой для вилки переключения передач. Зубья наплавляют газовой или электродуговой наплавкой. В первом случае применяют присадочные прутки того же состава, что и материал зубчатого колеса. Для наплавки цементованных зубчатых колес служит присадочный материал с более высоким содержанием углерода. Если в качестве присадочного материала используют малоуглеродистую сталь, то шестерню цементуют, а затем закаливают. Крупномодульные неточные колеса целесообразно наплавлять железохромистыми электродами типа сормайта. Наплавку ведут в ванне с водой, чтобы предохранить деталь от перегрева и [c.596]

Захватные устройства. Захватные устройства, выполненные отдельно от сборочного инструмента, обеспечивают соединение деталей, изменение их положения, а также перенос деталей и собранного изделия. На рис. 10 показано захватное устройство для работы с деталями типа корпусов и фланцев. К корпусу 3 сверху крепятся хвостовик с фланцем 2 (элементы системы автоматической смены захватного устройства), пневмоцилиндр 7, предназначенный для раскрытия губок JJ, сведение которых для зажима детали осуществляется пружиной 6. Губки свободно поворачиваются на осях, установленных на вилке, смонтированной на поворотной плите 4. Поворот плиты вокруг оси Л - X на 90 - 180° осуществляется с помощью зубчатого колеса 8 и рейки 5 (нарезанной на конце тяги 9, соединенной болтом 10 со штоком гидро- или пневмоцилидра, размещенного внутри руки ПР). Поворот губок осуществляется либо с помощью реечной передачи (исполнение "а"), либо с помощью клина (исполнение "б"). На рейке 12 или на клине 13 смонтирован струйный датчик 14, подающий команду на остановку руки ПР при подходе к стойке деталей, расположенных в магазине. Подключение пневмоцилиндра 7 и датчика 14 к силовой и измерительной сетям и к пневмоэлектропреобразователю осуществляется с помощью пневморазъема, ответная часть которого установлена на фланце 2. [c.763]

Основными элементами механизма этого типа регулятора являются спусковое колесо /, якорь 2 с вилкой 8, копьем 9 и рожками 10, импульсная ролька 3, снабженная эллипсом 5, предохранительная ролька На якоре укреплены палеты И и 12. Движение в 1лки 8 ограничивается [c.87]

Конструктивно реле состоит из трех основных частей основания 3, корпуса 7 и передней панели 8, изготовленных из прозрачной пластмассы. Передняя панель съемная, крепится к корпусу двумя винтами 9. На ней расположены переключатели 1 с наборо.м резисторов и шкала 2, по которой устанавливают выдержку времени. В требуемое положение переключатель переводят отверткой. Внутри корпуса расположена изоляционная плата 5, на которой смонтированы все остальные элементы, в том числе электромагнитное реле 6 и вилка разъема 4 (тип РП10-7). Розетка разъема установлена на основании 3. К ней припаивают провода внешней цепи. [c.140]

Вилки и фланцы в сборе с крышками 3 балансируются статически с точностью 75 Гсм. Карданный вал в сборе подвергается динамической балансировке. Статическая балансировка обеспечивается за счет снятия металла в не-нагруженных элементах деталей карданного вала динамическая балансировка — за счет установки двух пар балансировочных грузов 7 с каждой стороны карданного вала в пазах типа ласточкина хвоста. Раздвигая и сдвигая балансировочные грузы в пазах, добиваются устранения дисбаланса с точностью до 75 Гсм. Окончательно установленные балансировочные грузы фиксируются винтами 6 и кернятся, как показано на рис. 115. Крепятся карданные валы к фланцам редукторов и гидропередачи болтами 22 (по 8 шт. с каждой стороны). [c.148]

Краны КК-5, КК-6, КДКК-Ю, ГДР-30 ( Такраф ) и К-32М имеют мосты балочного типа. Мост крана КК-6 (см, рис. 8.18, б) выполнен в виде двух главных балок 4, жестко соединенных по концам торцовыми балками 5. Все балки имеют коробчатое сечение и сварены из листового проката. По верхним поясам главных балок проложены рельсы 3 для грузовой тележки, а к наружным стенкам на уровне нижних поясов приварены мостики 2 н6 для обслуживания крана и ограждающие перила 1. Для соединения со стойками опор при монтаже пролетное строение оборудовано вилками с расточками под шарнирные валики. Главные балки в местах присоединения опор связаны поперечными дуговыми стяжками-порталами, на которых смонтированы элементы уравнительно-блокировочного механизма. [c.164]

Все элементы имеют одинаковую высоту и ширину (87x60 мм), но отличаются толщиной, которая равна или кратна 17 мм (17 X/г) в зависимости от типа элемента. По способу внешнего монтажа различают два типа исполнения элементов серии ЭТ соединение с помощью пайки — -исполнение I (рис. 22, а) и через штепсельный разъем 1 с печатной вилкой 2 — исполнение II (рис. 22, б). [c.55]

Элементы, устанавливаемые на печатных платах, различаются габаритами, числом и типом выводов, их расположением. Элементы могут иметь корпуса различных конструкций или бескор-пусное исполнение. Корпуса бывают с плоскими (планарными) или штыревыми выводами. Минимальное расстояние между выводами, как правило, постоянно. Наиболее распространен шаг расположения выводов, равный 1,25 мм для планарных и 2,5 мм для штыревых. К элементам относятся также соединители для подключения внешних цепей к электрической схеме печатной платы. Соединители размещаются у краев печатных плат и содержат планарные или сквозные контактные площадки, к которым припаиваются металлические лепестки, соединенные с контактами вилки разъема, устанавливаемого на печатной плате. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...