Ракетостроение

Кроме высокой удельной прочности (отношения прочности к плотности), благодаря чему титановые сплавы получили широкое применение в технике, особенно в тех областях, где важное значение имеет масса (например, авиация, ракетостроение [c.520]

В самые последние годы вследствие развития ракетостроения большое техническое значение получил новый раздел теоретической механики — динамика переменной массы. Этот отдел науки основал и развил еще в 1897 г. профессор Иван Всеволодович Мещерский. В то время исследования И. В. Мещерского почти не имели практического значения, но он предвидел, что они будут иметь не только теоретический интерес. На 30 лет позже Мещерского те же уравнения, только в менее общей форме, были получены итальянским математиком и механиком Леви-Чивита. [c.17]

Потеря устойчивости означает практически полную потерю несущей способности конструктивного элемента и с этим явлением при проектировании необходимо считаться. Прежде всего следует по возможности избегать такого типа нагрузок, при которых возможна потеря устойчивости. Необходимо принимать и конструктивные меры. Нетрудно заметить, что наиболее ярко явление потери устойчивости проявляется в легких, тонкостенных конструкциях в сжатых оболочках и тонких стенках. Поэтому одной из мер повышения устойчивости является увеличение жесткости конструкции. В практике самолетостроения, ракетостроения и судостроения тонкостенные перегородки, баки, обшивка корпуса подкрепляются специальными профилями. Такая подкрепленная оболочка имеет достаточно высокую жесткость при сравнительно малом весе. [c.121]

Развитие газовой динамики в большой степени определяется потребностями авиационной техники, ракетостроения и космонавтики. В последние годы возникли новые приложения газовой динамики в метеорологии, проблемах охраны воздушного бассейна, порошковой металлургии, лазерной и химической технологии. Таким образом, методы газовой динамики имеют в настоящее время большое значение. [c.3]

Когда говорят об испытании конструкции, то имеется в виду испытание на прочность целой машины, ее отдельных узлов или их моделей. Такое испытание имеет целью, с одной стороны, проверку точности проведенных расчетов, а с другой - проверку правильности выбранных технологических процессов изготовления узлов и ведения сборки, поскольку при недостаточно правильных технологических приемах возможно местное ослабление конструкции. Наиболее широко развито испытание конструкции в таких отраслях техники, как самолетостроение и ракетостроение, где в силу необходимой экономии веса вопросы прочности являются наиболее ответственными. При создании новой машины отдельные ее узлы, уже выполненные в металле, подвергают статическим испытаниям [c.542]

Трудно назвать отрасль промышленности, в которой бы пластические массы не способствовали ее прогрессу. Без полимерных материалов не могут существовать и развиваться электротехническая промышленность, радиотехника, авиа- и ракетостроение и др. -. При современном уровне развития науки и техники [c.20]

Развитие космонавтики во многом определяется соответствующим развитием фундаментальных (теоретических) и прикладных наук и высоким техническим уровнем промышленных производств. Но наиболее существенным для нее явилось развитие ракетной техники ее становление и последующие успехи неотделимы от успехов у достигнутых в области ракетостроения. До последнего времени только две страны с высоким техническим и экономическим потенциалом — СССР и США — могли вести полноценные [c.408]

Таковы некоторые итоги грандиозного созидательного труда, осуществленного нашей страной за одно десятилетие, прошедшее со времени утверждения уже упоминавшегося плана развития исследовательской, конструкторской и производственной базы отечественного ракетостроения. [c.423]

Схематизация внешних сил вляется составной частью выбора расчетной схемы и в ряде случаев вырастает в серьезную проблему. Это относится в первую очередь к задачам самолето- и ракетостроения. Нагрузки, действующие на конструкцию летательного аппарата, являются сложными и сильно меняются в зависимости от условий полета. Поэтому приходится выделять так называемые расчетные случаи, т. е. такие характерные режимы работы конструкции, при которых имеют место наименее благоприятные сочетания нагрузок и температур. Приходится выяснять основные и дополнительные нагрузки. [c.24]

Значимость полученного результата может также оцениваться в связи со многими факторами. Прежде всего значимость расчета может быть связана с последствиями разрушения. Одно дело, например, если из строя вышел тросик спидометра, а другое — если сломалась полуось автомашины. Ясно, что ответственность и ценность расчета во втором случае больше. Значимость расчета может связываться с требованиями по весу или по габаритам, что характерно для задач самолето- и ракетостроения. Чем крупнее рассчитываемый узел, тем большее значение для весовой оценки имеет результат расчета. При уточненном расчете такого узла получается большая экономия веса. [c.29]

Титан и его сплавы. Титан и его сплавы широко применяются во мно гих областях техники, в частности в химической аппаратуре, судостроении, авиации и ракетостроении, вследствие весьма удачного сочетания свойств высокой удельной прочности, исключительно высокой коррозионной стойкости, значительной прочности при высоких температурах. Чистый титан весьма пластичен. К числу свойств, создающих некоторые затруднения в применении титана в качестве конструкционного материала, относится низкая теплопроводность (в 13 раз меньше, чем у А1, и в 4 раза меньше, чем у Fe), нежелательная в условиях больших термических градиентов, в особенности при тепловом ударе, вследствие опасности возникновения высоких термических напряжений, и в условиях высокочастотных периодических термических колебаний этот недостаток отчасти компенсируется малостью коэффициента термического расширения. Титан имеет низкий, по сравнению со сталью, модуль продольной упругости, затрудняющий получение жестких и вместе с тем легких конструкций, несмотря на высокую удельную прочность. [c.323]

Уже более 20 лет в машиностроении и других отраслях народного хозяйства используются фторполимеры, представляющие собой фторорганические соединения — газообразные, жидкие и твердые. Они сочетают в себе комплекс ценных свойств — исключительную химическую стойкость в различных реагентах вплоть до окислителей, высокие антифрикционные и антиадгезионные свойства, теплостойкость и т. д., благодаря чему стали незаменимыми в химической, радио- и электротехнической, пищевой и фармацевтической промышленности, ракетостроении, авиации, медицине и других отраслях народного хозяйства. [c.3]

Титан обладает высокой коррозионной стойкостью, что в сочетании с низкой плотностью и высокими механическими свойствами дает возможность широко применять его в сплавах, используемых для изготовления броневых листов, ответственных деталей в ракетостроении и др. Кроме того, титан используют в составе раскисли-телей при выплавке различных сталей для придания им специальных свойств, для модификации чугунов, в литейных сплавах на алюминиевых и магниевых основах, для изготовления твердых сплавов и др. [c.203]

Большинство изделий из пластмасс применяют в условиях, где температура не превышает 190°С. Однако имеются сведения о применении пластмассовых изделий при очень высоких температурах. В Англии, например, известны пластмассы, допускающие кратковременный нагрев до температуры 1900°С. В ракетостроении США применяют пластмассы, которые не теряют своих механических свойств при кратковременном нагреве до 2500°С. Таким образом, некоторые марки пластмасс по жаропрочности превосходят титан и нержавеющую сталь. [c.258]

Сплавы золота с никелем получили широкое применение в ракетостроении для пайки изделий, работающих при повышенных температурах, там где требуются от паяных соединений высокие физические, механические и жаропрочные свойства. [c.79]

Пайка ниобия и его сплавов. Высокие коррозионная стойкость в сильных кислотах и в расплавленных щелочных металлах, стойкость при облучении, сверхпроводимость и другие свойства делают ниобий и его сплавы весьма ценными конструкционными материалами для ракетостроения, химического аппаратостроения и других областей техники. Предел прочности ниобия 0в = 400 МПа, относительное удлинение б = 30 %, Гпл = 2500 °С. [c.258]

Сплавы магния находят применение в авиастроении, ракетостроении, судостроении, для изготовления различных емкостей под itepo HH, минеральные масла, для изготовления различных кассет и т. п. [c.350]

Когда говорят об испытании конструкции, то имеется в виду испытание на прочность целой машины, ее отдельных узлов или моделей. Такое испытание имеет целью, с одной стороны, проверку точности проведенных расчетов, а с другой — проверку правильности выбранных технологических процессов изготовления узлов и ведения сборки, поскольку при недостаточно правильных технологических приемах возможно местное ослабление конструкции. Наиболее широко развито испытание конструкций в таких отраслях техники, как самолетостроение и ракетостроение, где в силу необходимой экономии веса вопросы прочности являются наиболее ответственными. При со.здаиии новой машины отдельные ее узлы, уже выполненные в металле, подвергаются статическим испытаниям до полного разрушения с целью определения так называемой разрушающей нагрузки. Эта нагрузка сопоставляется затем с расчетной. Характер приложения сил при статических испытаниях устанавливается таким, чтобы имитировались рабочие нагрузки для определенного, выбранного заранее расчетного случая, например для шасси самолета— случай посадки, для крыльев — выход из пике, и т. д. [c.506]

Таким образом, развитие ракетной и авиационной техники связано с необходидюстью разрешения многих проблем теории теплообмена. Поэтому авиационный инженер должен не только владеть расчетным аппаратом современной теории теплообмена, но и быть готовым к решению новых проблем, которые возникнут в процессе дальнейшего развития авиации и ракетостроения. [c.245]

Контроль качества является самой массовой технологической операцией в производстве, ибо ни одна деталь не может быть изготовлена без измерения ее технических характеристик. В связи с усложнением и требованием неуклонного повышения надежности новой техники трудоемкость контрольных операций в промышленности резко увеличивается. Так, например, в развитых капиталистических странах затраты на контроль качества составляют в среднем 1—3 % от стоимости выпускаемой продукции, а в таких отраслях промышленности, как оборонная, атомная, а также аэрокосмическая, затраты на контроль качества возрастают до 12—18% на контроль сварных соединений в судостроении расходуется 5 % общей стоимости проконтролированных узлов и материалов, в ракетостроении 20%, в строительстве жилых и промышленных многоэтажных зданий 1 —1,5%, в строительстве трубопроводов большого диаметра и большой протяженности 10 %, в котлостроенIIи 1—2%. Указанные затраты быстро окупаются, так как благодаря неразрушающему контролю на всех этапах изготовления и приемки радикально повышается качество продукции, увеличивается ее надежность, Так, например, срок окупаемости затрат на оборудование неразрушаю- [c.8]

Сын школьного учителя, Сергей Павлович Королев (1906—1966) с 1927 г. работал в авиационной промышленности и в 1930 г. закончил без отрыва от производства факультет аэромеханики МВТУ имени Н. Э. Баумана и московскую школу летчиков. Знакомство с трудами К. Э. Циолковского обусловило его увлечение проблемами ракетостроения и космических полетов. При его участии была организована уже упоминавшаяся Группа по изучению реактивного движения (ГИРД), позднее преобразованная (совместно с ГДЛ) в Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), и с этого времени вся его последующая деятельность направлялась на развитие ракетно-космической техники. [c.422]

Имеющиеся сведения о радиационной стойкости адгезивов относятся к тем из них, которые применяются в самолето- и ракетостроении эпоксифенольные, винилфенольные, нейлонфенольные, эпоксидные и фе-нольнокаучукоБые. При эквивалентных дозах электроны, нейтронное и 7-излучения оказывают одинаковое влияние на эти материалы. [c.93]

Стандартные шланги и соединения, используемые в самолето- и ракетостроении, содержат органические полимерные материалы, значительно изменяющиеся при облучении. Для определения времени их работоспособности при облучении были проведены испытания шлангов из труднорастворимого акрилонитрильного синтетического каучука Буна-N ( Biina-N ) и из термостойкого пластика — тефлона. В табл. 2.21 даны результаты испытаний, проведенных в условиях, близких к рабочим, в течение конкретного времени или до появления течи. Каучук Буна-К при температурах до 177° С и статическом давлении 84,4 кг см сохранял свои свойства вплоть до доз около 4-10 эрг г, а нри переменном давлении (от О до 70 кг см ) — до 1-10 эрг г. [c.103]

Сплавы алюминия и магния в значительной степени способствовали успеху битвы 1за килограммы. Ведь маг,ний легче алюминия, его удельный вес всего 1,74 г/см . Самому магнию было трудно состязаться с алюминием из-за невысокой коррозионной стойкости, возможного брака при литье и относительно небольшого температурного потолка эксплуатации. Однако сплавы магния, легированные торием, иттрием, неодимом и другими присадками, из-за высокой теплоемкости оказались прекрасными конструкционными материалами, особенно для кратковременной эксплуатации в температурном интервале 350— 450°. Они нашли применение в ракетостроении. Их использовали для обшивки корпуса, топливных и кислородных баков, баллонов пневмосистем, стабилизаторов и других частей американских ракет Юпитер , Атлас , Титан , Поларвс и спутников Авангард и Дискаверер . [c.113]

ZrBj), силицидов, сульфидов. Технология получения такой керамики состоит в спекании порошкообразного сырья." Новая керамика возникла в связи с требованиями реактивной авиации и ракетостроения, для которых необходимы высокопрочные термоустойчивые конструкционные и теплоизоляционные материалы, и с требованиями атомной промышленности, где необходимы особые ядерные свойства (захват, рассеяние или поглощение нейтронов, противостояние радиоактивному облучению), высокая огнеупорность, термостойкость и коррозионная стойкость. [c.357]

В связи с развитием ядерной энергетики, радиоэлектроники, ракетостроения и других отраслей в послевоенный период стали широко применять новые конструкционные материалы, в том числе титан и его сплавы, отличающиеся высокой удельной прочностью, коррозио- и теплоустойчивостью. Это поставило новые задачи в области сварки металлов и изучения металловедческой и металлургической сторон проблемы. [c.140]

Еще на XVII съезде ВКП(б) Серго Орджоникидзе говорил Если бы у нас не было качественных сталей, у нас не было бы автотракторной промышленности . В значительно большей степени это замечание справедливо для современных отраслей машиностроения — самолето- и ракетостроения. [c.191]

В криогенной и холодильной промышленности, в ракетостроении, в ядериой энергетике и энергетике на органическом топливе, в элементах жидкометаллических МГД-установок и других элементах современных энергоустановок нередко приходится иметь дело с потоками самоиспаряющихся жидкостей,, имеющих существенно различные физические свойства. [c.83]

Развитие многих отраслей современной техн1 и, особенно энергетики, ракетостроения, химичес ой технологии, металлургии, радиоэлектроники и BoI-числительной техники, сопровождается неизбежным ужесточением тепловых и температурных режимов работы изделий. Эксплуатационные показатели таких изделий во многом зависят от теплопроводности, теплоемкости и температуропроводности используемых материалов. Поэтому перед экспериментальной теплофизикой непрерывно возникают практические задачи, для успешного решения которых приходится совершенствовать известные и создавать новые эффективные методы изучения теплофизических свойств веществ при разнообразных тепловых, механических и других внешних физических воздействиях. [c.3]

УПРУГОСТИ ТЕОРИЯ — раздел. механики, в к-ром изучаются перемещения, деформации и напряжения, возникающие в покоящихся или движущихся упругих телах под действием нагрузки. У. т.— основа расчётов на прочность, деформируемость и устойчивость в строит, деле, авиа-и ракетостроении, машиностроении, горном деле и др. областях техники и промышленности, а также в физике, сейсмологии, биомеханике и др. науках. Объектами исследования методами У. т. являются разнообразные тела (машины, сооружения, конструкции и их элементы, горные массивы, плотины, геол. структуры, части живого организма и т. п.), находящиеся под действием сил, температурных полей, радиоакт. облучений и др. воздействий. В результате расчётов методами У. т. определяются допустимые нагрузки, при к-рых в рассчитывасмо.м объекте не возникают напряжения или перемещения, опасные с точки зрения прочносги или недопустимые по условиям функционирования наиб, целесообразные конфигурации и размеры сооружений, конструкций и их деталей перегрузки, возникающие при динамич. воздействии, напр, при про- [c.234]

Перечисленные преимущества обеспечили арматуре с шаровым aaTBoipoM широкое распр01странен,ие за рубежом в США, Англии и других странах эта арматура применяется в различных отраслях промышленности, в том числе в авиации и ракетостроении [24], [26]. [c.6]

Пайка вольфрама. Вольфрам и его сплавы, обладая высокой прочностью, жаропрочностью до температуры 2700 °С и другими ценными качествами, являются необходимыми материалами в ряде областей техники. Металлический вольфрам широко при-менягот в ракетостроении, в электроламповой, радиотехнической и электровакуумной промышленности. [c.259]

МГЭ могут решаться и более сложные задачи неконсервативной устойчивости, описываемые дифференциальными уравнениями с переменными коэффициентами. Такие задачи встречаются в авиа- и ракетостроении, когда переменными являются жесткость, масса стержня или продольная сжимающая сила. В этом случае стержень дискретизируется на отдельные части, в пределах которых считается верным дифференциальное уравнение с постоянными коэффициентами, т.е. система с распределенными параметрами заменяется множеством систем с постоянными параметрами. Далее проводится анализ поведения частот собственных колебаний дискретизированной системы. [c.229]

Авиа- и ракетостроение. Военное самолетостроение явилось пионером космического использования титана в технике. В 1950 г. небольшое количество этого металла было впервые применено в выхлопной системе самолета XA7I и хвостовой части фюзеляжа самолета F3H (США). В гражданском самолетостроении США титан впервые был применен в конструкции самолета ДС-7 в 1955 г. Из него были изготовлены противопожарные перегородки, обшивка мотогондолы, шпангоуты и другие детали. В настоящее время аэрокосмическая промышленность США потребляет 85—90% всего производимого в США титана [137]. Особенно эффективно использование титана для обшивки самолетов сверхзвуковых скоростей. Для алюминия рабочие температуры обшивки и других деталей становятся слишком высокими, вследствие чего он теряет свое значение как основной конкурент титана. [c.231]

Молибден приобретает все большее значение в ракетостроении для изготовления некоторых деталей, работающих в условиях высоких температур. Хотя сведения о применении молибдена в этой области засекречены, известно, что из него изготовляют ведущие кромки контрольных поверхностей, сопла ракет, Еставки для сопел, лопасти турбин и другие детали, где требуется высокое сопротивление эрозии в условиях высоких температур. [c.425]

ПКМ с углеродными волокнами (углепластики) широко применяют в авиации, ракетостроении, для усиления металла в комбинированных конструкциях цилиндрических обечаек, емкостей, работающих под давлением, деталей, находящихся в поле действия центробежных сил или подвергающихся вибрациям и др. Так, усиление оболочки корпуса компрессора газотурбинного двигателя Д-36, выполненного из алюминиевого сплава намоткой углепластика, позволило уменьшить уровень вибронапряжений на 15%, увеличить ресурс работы в 2 раза, снизив при этом массу на 15%. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...