ОБЪЕКТЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ

Объектами стандартизации в машиностроении являются распространенные типовые детали и части машин общего назначения (крепежные детали, шпонки, подшипники качения, приводные цепи и ремни и т. д.) [c.126]

Стандартизация связана с такими понятиями, как объект стандартизации и область стандартизации. Объектом (предметом) стандартизации обычно называют продукцию, производство, процесс или услугу, для которых разрабатывают те или иные требования, характеристики, параметры, правила и т.п. Стандартизация может касаться либо объекта в целом, либо его отдельных составляющих (характеристик). Областью (сферой) стандартизации называют совокупность взаимосвязанных объектов стандартизации. Например, машиностроение является областью стандартизации, а объектами стандартизации в машиностроении могут быть качество, техническое состояние, производство, отнесенные к объектам машиностроения. В дисциплине для специальностей технического профиля областью стандартизации является машиностроение, метрологическое обеспечение, экология. [c.9]

ОБЪЕКТЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.45]

Поясните систематизацию объектов стандартизации в машиностроении. [c.104]

Особенности состава функций и структуры математической модели оптимизации. Применение технических величин расширяет использование натуральных показателей при оптимизации параметров объектов стандартизации в машиностроении. Формализацию целей и ограничений в технических величинах используют во всех процедурах теоретических методов оптимизации при условии, что она является либо единственной, либо существенно упрощает и уточняет математические зависимости эту процедуру часто используют при оптимизации параметров изделий машиностроения. Готовые изделия машиностроения состоят из определенного количества составных частей (деталей и сборочных единиц), которые могут относиться к оригинальным, унифицированным и стандартизированным. Во всех случаях имеется тенденция к максимальному упрощению конструктив- [c.140]

Резьбы в СССР и за границей стандартизованы (табл. 14). В свое время они послужили первым объектом стандартизации в машиностроении. [c.107]

Другой причиной, требующей применения стандартизации в машиностроении, являются широкие научные, технические и экономические связи, развитие специализации и кооперирования по важнейшим видам машин, оборудования и приборов, их узлам и деталям с промышленно развитыми странами. Без проведения унификации и стандартизации объектов специализации невозможно обеспечить высокий эффект международной кооперации промышленности. [c.5]

Работа по стандартизации проявляется в различных формах. Одной из наиболее распространенных и эффективных ее разновидностей в машиностроении является унификация, которая представляет собой приведение объектов стандартизации к рациональной номенклатуре по форме, нормам, типоразмерам в соответствии с функциональным назначением. [c.69]

К числу важнейших предпосылок для обоснованного прогнозирования в области объектов, принципов и методов стандартизации относится тесная связь стандартизации с народнохозяйственными проблемами, ожидающими своего решения. Некоторые из их числа рассматриваются ниже. Практика становления и развития стандартизации в Советском Союзе подтверждает наличие прямой и обратной связи между стандартизацией и проблемами создания и освоения новой техники, т. е. имеет место их взаимозависимость. Такая взаимозависимость, очевидно, сохранится и в дальнейшем. Так, для машиностроения в целом [c.80]

Общий вывод. Даже самый краткий обзор ближайших задач и объектов стандартизации показывает, что они безусловно взаимосвязаны с проблемами машиностроения и объектами новой техники на этапе ближнего прогнозирования. Более того, опережающая стандартизация выступает в качестве ведущего фактора, определяющего пути дальнейшего развития советского машиностроения. Поэтому ближнее прогнозирование стандартизации представляет собой конкретную задачу реального практического значения. Границы ближнего прогнозирования по организационным и другим причинам в ряде случаев выходят в область среднего прогнозирования. [c.89]

Главные задачи стандартизации в отношении объектов основного производства могут получить следующее конкретное развитие в машиностроении и смежных отраслях про.мышлен-ности. [c.94]

Установление в стандартах на объекты основного производства повышенных требований к качеству сырья, перерабатываемого в легкой промышленности, оптимального соотношения натуральных и химических волокон, основных параметров тканей, а также методов объективного контроля качества будет способствовать удовлетворению требований машиностроения и смежных отраслей промышленности. Все это показывает масштабность, охватывающую все стороны деятельности человека, разнообразие, инженерную сложность и экономическое значение стандартизации в современном обществе и ее огромную роль в научно-техническом прогрессе. Изучение основ стандартизации является теперь неотложной задачей конструкторов, технологов и экономистов. Расширение задач стандартизации, особенно в области НОТ, и сложности разрабатываемых тем неизбежно. сказывается на уточнении методов стандартизации, на их творческом развитии, а также и на содержании стандартов. [c.102]

Развитию специализированного производства стандартных объектов мешало отсутствие в масштабе страны единой системы технической документации по стандартизации. В различных отраслях промышленности, союзных республиках действовало большое количество не согласованных друг с другом нормативных документов. Помимо ГОСТов, ОСТов, нормалей машиностроения, отраслевых и заводских нормалей имелись многочисленные технические условия межреспубликанские (МРТУ), республиканские (РТУ), предприятий. Стандарты разрабатывались без учета взаимной связи изделия, его узлов и деталей, материалов, сырья и их назначения, т. е. отсутствовала комплексная стандартизация. [c.207]

Далее, развитие культуры производства на базе взаимозаменяемости в отечественном машиностроении сопровождалось большими творческими достижениями в области стандартизации и взаимозаменяемости. Ряд ранее изданных стандартов был пересмотрен и дополнен. Новыми стандартами были регламентированы допуски и посадки на малые размеры (до 1 мм), на большие размеры (свыше 500 мм) на червячные передачи и конические зубчатые зацепления и т. д. Большое количество стандартов было создано по калибрам и универсальным измерительным средствам. Наряду с этим был выпущен ряд работ, освещающих вопросы назначения посадок, в частности, специальное издание Выбор допусков и посадок в машиностроении Отечественные предприятия добились крупных успехов в развитии взаимозаменяемого производства и в освоении высокой культуры технических измерений. Был создан и освоен ряд новых методов измерений высокоточных объектов малых и крупных размеров, деталей специальных сопряжений и т. д. [c.3]

Основными предпосылками к внедрению средств механизации и автоматизации являются углубление специализации, улучшение организации производства технологичность объектов ремонта приспособленность технологических процессов ремонта к механизации и автоматизации типизация, унификация, стандартизация оборудования и технологии выполнения ремонтных работ с аналогичными в машиностроении. [c.265]

При разработке проектов стандартов необходимо стремиться к основной цели государственной стандартизации в области машиностроения — к полному охвату и закреплению передовых технико-экономических показателей машин и механизмов и к предопределению дальнейшего прогрессивного направления е развитии стандартизуемого объекта. Этого можно достичь при условии глубоких и всесторонних знаний той области машиностроения, к которой принадлежит объект стандартизации и при наличии достаточного опыта его эксплуатации, результатов научно обоснованных исследований и анализа показателей аналогичной продукции, выпускаемой за рубежом. [c.184]

Роль предпочтительных чисел. Стандартизуемые показатели различных объектов обычно имеют числовое выражение и образуют в определенных рассматриваемых диапазонах последовательности чисел. К таким последовательностям относятся, например, рассмотренные в гл. 4 последовательности предельных отклонений расположения и формы, высоты неровностей поверхности, в гл. 5 — последовательности интервалов размеров и коэффициентов точности гладких цилиндрических соединений и т. д. В частности, определенные последовательности размеров имеют используемые в машиностроении прутки, проволоки, листы и т. д. До введения в СССР стандартизации сортаментов проката номенклатура прокатываемых профилей содержала 4742 типоразмера стандартизовано же было 785 типоразмеров, что позволило повысить производительность прокатных станов на 7—10 % и увеличить выпуск проката на 750 тыс. т. [c.331]

При разработке комплексных и опережающих стандартов наибольшая трудность заключается в установлении количественных связей и степени влияния качественных показателей материала, заготовок, покупных и кооперируемых изделий, технологических и других факторов (являющихся объектами комплексной и опережающей стандартизации) на показатели качества готового изделия основного производства. Наиболее эффективен здесь метод функциональной взаимозаменяемости. В рекомендациях по проведению комплексной стандартизации в отраслях машиностроения и приборостроения предложено эту задачу решать в два этапа на основе принципа от общего к частному [c.319]

Выбор деталей машин для стандартизации осуществляют с учетом ряда признаков. Главным при этом является масштабность применения стандартизируемых деталей. Поиски объектов стандартизации можно вести по многим направлениям, опираясь на различные технические, технологические и статистические источники. Можно воспользоваться следующими признаками 1) массовое применение деталей в смежных отраслях машиностроения 2) более узкое применение деталей в одной отрасли 3) необходимость создания условий для обеспечения установленного качества и взаимозаменяемости деталей. [c.80]

Развитие научно-технического прогресса, быстрое обновление объектов производства выдвигают в число первоочередных проблему повышения технического уровня и качества технологической оснастки путем ее стандартизации и унификации и организации специализированного производства стандартной переналаживаемой оснастки. Важность этой проблемы, необходимость ее решения в короткие сроки диктуются ростом объема работ и затрат на технологическую подготовку производства в отраслях машиностроения, до 80% которых составляют затраты на средства технологического оснащения. [c.104]

Объем графических работ возрастает особенно сильно на последнем этапе разработки изделия — составлении рабочего проекта. Так, по нормативным данным, в станкостроении 50% времени на этом этапе занимает выполнение рабочих чертежей деталей — менее творческая и в то же время наиболее подготовленная для автоматизации часть проектно-конструкторских работ [40, 41 ]., В первую очередь автоматизируется разработка чертежей простых деталей, в частности деталей типа тел вращения, номенклатура которых в станкостроении составляет 70%, Предпочтение при автоматизации отдается изделиям, чертежи которых составляются из типовых графических изображений постоянной или переменной форм. В любой отрасли машиностроения номенклатура таких объектов весьма велика благодаря высокой степени типизации, унификации и стандартизации изделий и их элементов, [c.211]

Соображения, изложенные в первом издании книги, послужили основанием для возникновения в 1956 р. первой в Советском Союзе лаборатории научных основ стандартизации Всесоюзного научно-исследовательского института технической информации, классификации и кодирования (ВНИИКИ), в организации которой участвовал автор. Лабораторией были определены основы актуального для машиностроения разграничения объектов государственной и отраслевой стандартизации с целью их комплексного и целенаправленного развития. Были разработаны, в частности, основы цифрового кодирования марок черных и цветных металлов, начаты сложнейшие работы по созданию единой классификации и системы цифровых обозначений продукции машиностроения и ее элементов. Были также выполнены и другие работы, послужившие дальнейшему развитию научно-исследовательских работ в области стандартизации и базой для второго издания книги. [c.3]

Установление показателей качества промышленной продукции всегда являлось важнейшей задачей стандартизации, однако практически эта задача трактовалась применительно к отдельным видам материалов, полуфабрикатов и некоторых деталей. Но эта же задача применительно к машинам не получала широкого решения, так как считалось невозможным стандартизовать реальные показатели качества, долговечности и надежности машин и других сложных объектов машиностроения ввиду прямой зависимости этих показателей от условий сборки, доводки конструкции, условий эксплуатации и т. п. Вопрос этот еще недавно считался настолько ясным, что в научно-технической литературе даже и не обсуждался. Теперь издается обширная литература по этому вопросу и, как известно, никто уже не сомневается в том, что обоснованные показатели качества, долговечности и надежности конкретных машин или оборудования в принципе могут быть обоснованно установлены и включены в государственные стандарты. [c.19]

Комплексная типизация мащин и других объектов машиностроения является теперь важнейшим и очень перспективным методом опережающей стандартизации. Она характеризуется тем, что в ней участвует одновременно много специалистов разных организаций, в том числе проектантов, изготовителей, потре- [c.36]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

Нерешенных проблем определилось несколько, но наиболее актуальной из их числа все же следует считать стандартизацию деталей в отраслях машиностроения, на основе которой стала бы возможной сборка любой машины или механизма, состоящая на 80—90% из стандартизованных деталей, общих для большинства данных объектов производства. [c.90]

Основной недостаток действовавшей до июля 1940 г. системы стандартов заключался в отсутствии ясных, однозначно понимаемых признаков отнесения тех или иных стандартов к категории ОСТ ВКС, ОСТ НК и СТ. Известно, например, что в нескольких отраслях машиностроения и металлообработки основное внимание было уделено выпуску стандартов категории СТ, содержание и назначение которых вполне отвечало приведенному выше понятию важнейших стандартов. В то же время многие объекты, относящиеся к категориям стандартов ОСТ ВКС и ОСТ НК, оформлялись в качестве заводских нормалей. Особенно неблагополучно было со стандартизацией инструментов и технологической оснастки, так как каждый завод (за редким исключением) имел свою техническую документацию. Поэтому передача производства того или иного изделия с одного завода на другой требовала трудоемкой и длительной (по циклу) переработки многих чертежей и другой документации на ту систему, которая действовала на другом заводе. Все это имело к тому же важное оборонное значение, чем нельзя было пренебрегать в тот период, когда вторая мировая война грозила распространиться на Советский Союз. [c.106]

Любой показатель качества, включаемый в стандарт,— это многокомпонентный, очень сложный взаимосвязанный показатель, отражающий достижения науки, техники, технологии и экономики производства. Отсюда понятие качество машины (оборудования) должно быть не вообще высоким, а оптимальным, стабильным, соответствующим функциональному назначению мащины и экономике ее эксплуатации. Решить сразу проблему стандартизации всех без исключения показателей качества вряд ли возможно, но вести стандартизацию как можно более последовательным путем — необходимо. С этой целью представляется возможным изложить некоторые методические соображения по этапам создания новой техники (новых объектов машиностроения). [c.145]

Параметрические стандарты на машины и оборудование, как это следует из табл. 14, относятся к первому и второму порядкам. Каковы их особенности и чем они существенно отличаются от имеющихся общеизвестных параметрических стандартов Прежде всего стандарты первого порядка отличаются фиксированием в них только главных параметров, которые характеризуют основные особенности базовых моделей машин и оборудования, что дает возможность значительно быстрее, более эффективно и более смело в масштабах страны решать вопросы стандартизации опережающих и перспективных типов машин и других объектов машиностроения. Такие стандарты могут быть разработаны, согласованы и подготовлены к утверждению значительно быстрее, чем многие существующие более подробные параметрические стандарты на машины и оборудование, включающие соподчиненные и вспомогательные параметры и характеристики. На базе стандартов первого порядка, решающих кардинальные вопросы установления основных типов необходимых машин (оборудования), может быть более рационально выполнена разработка стандартов второго порядка, предусматривающих конструктивно-унифицированные и агрегатированные ряды тех же машин (оборудования), включающие как основные (базовые) их модели, так и все целесообразные для народного хозяйства модификации специализированного назначения. [c.158]

В отличие от деталей, узлов, агрегатов и других комплектующих (составных) частей общего назначения, являющихся общепризнанными объектами государственной стандартизации, к объектам отраслевой стандартизации относится значительно более обширная номенклатура деталей, узлов и агрегатов, специфических для производства или применения только в данной отрасли машиностроения, число которых непрерывно увеличивается. Возникают все новые и новые отрасли машиностроения со своими, характерными только для них, разновидностями и конструкциями узлов и деталей, что наглядно иллюстрируют следующие примеры. [c.245]

Большой размах получили работы по стандартизации з тяжелой промышленности. 50% из 4500 стандартов, утвержденных в 1929— 1932 гг., приходится на долю тяжелой промышленности. Учитывая, что машиностроение является основой технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства, правительство в своем постановлении от 15 июня 1932 г. указало, что на первый план необходимо выдвинуть проблему стандартизации объектов машиностроения, особенно деталей, узлов машин и приспособлений. Одновременно с этим СНК СССР признал неотложной задачей стандартизации работу в области упорядочения сортовых материалов, выпускаемых предприятиями цветной и черной металлургии. Кроме того, было предложено развернуть углубленную работу по стандартизации основных видов топлива и руды, высококачественных сталей и других металлов. Всесоюзному комитету по стандартизации, республиканским и ведомственным комитетам по стандартизации предлагалось вести строжайшее наблюдение за внедрением стандартов, привлекать к судебной и дисциплинарной ответственности виновных в их нарушении. [c.6]

Другим важным методом стандартизации является агрегатирование. Задачи, стоящие перед отечественным машиностроением в области конструирования машин и технологии их производства в настоящее время, принципиально отличаются от задач, которые стояли перед машиностроением на предыдущих этапах его развития, когда машины даже одного и того же функционального назначения с близкими параметрами создавались как индивидуализированные конструкции. В результате по трудоемкости и длительности проектирования и изготовления каждая такая машина равна была принципиально новому объекту производства. Традиционное направление в конструировании машин и технологии машиностроения базировалось на частных конструктивных и технологических решениях, без использования каких-либо обобщающих положений. [c.12]

Объект станлартизацни в машиностроении — обычно называют предмет стандартизации на промышленную продукцию, технические условия, качество продукции, моделирование функциональных структур, технические объекты, для которых разрабатывают стандарты, те или иные требования, характеристики, параметры, правила и т.п. [c.409]

В настоящее время пятилетние и годовые планы работы по стандартизации в СССР строят на базе широкого применения КС. Объекты комплексной стандартизации в машиностроении указаньх на рис. 14.10 Предметом КС может быть система функционально связанных материальных и нематериальных объектов, объединенных совокупностью требований, которые выбирают в соответствии с поставленной задачей. [c.314]

Вид продукции устанавливается на основании Общесоюзного классификатора продукции (ОКП), РДС 39-01 — 011- 78 "Методика оценки уровня качества продукции машиностроения , РДС 39 - 01 - 027 — 79 Стандартизация в нефтяной промышленности. Закрепление объектов стандартизации за служ бами стандартизации в отрасли . [c.140]

При разработке официальных стандартов (государственных, отраслевых или заводских) унификация бесспорно является одним из наиболее действенных методов, стандартизации. Именно по методу унификации разработано большинство действующих стандартов в области машиностроения и многих других объектов металлообработки. Однако если работа в области унификации не завершается установлением соответствующего стандарта (или стандартов), то унификацию приходится рассматривать уже как разновидность стандартизации. В опубликованных работах по теории и методологии стандартизации отмечалась некоторая условность такой трактовки, но это было неизбежно при ограниченном понимании сущности стандартизации. Последние исследования показали, что наряду с о ф и ц и а л ь н о й стандартиза-,цией, всегда существовала и теперь существует фактическая стандартизация, рамки которой не ограничиваются действием только официальных нормативных документов — стандартов. [c.30]

Практически во всех случаях, за редким исключением, по объектам дальнего прогнозирования в машиностроении опережающая етандартизация целесообразна и эффективна. Следует подчеркнуть, что есть область новой техники, затрагивающая вопросы качества, надежности и долговечности продукции машиностроения, где стандартизация может сказать свое веское слово. В результате теоретических разработок и опытной проверки в отдельных случаях определилась номенклатура показателей, приемлемых для включения в стандарты с целью регламентирования конкретной надежности и долговечности тех или иных машин (оборудования). Однако в практике разработки стандартов такие показатели все еще являются сравнительно редкими, показатели гарантийного срока (коммерческое обязательство изготовителя перед потребителем) указываются также редко. [c.90]

Во всех этих задачах и проблемах ведущая роль принадлежит стандартизации в области машиностроения и смежных отраслей производства. Резко возрастает номенклатура машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимых народному хозяйству с учетом перспектив его дальнейшего развития, что предопределяет масштабы предстоящих работ по унификации и агрегатированию. Впервые в практике стандартизации уровень унификации объектов машиностроения становится предметом государственного планирования. Ставится задача, например, по комбайнам довести уровень унификации до 80%, а по тракторам — до 35—45%. Только на общие узлы и детали машин намечено создать более 500 государственных стандартов и огромное количество отраслевых стандартов. Будет осуществлена стандартизация всего комплекса документации, определяющего порядок запуска в производство объектов новой техники машиностроения, включая все стадии пробктно-конструкторских и экспериментальных работ, доводки новых и модернизированных конструкций, стендовых, эксплуатационных и других испытаний и т. п. Именно эта направленность в ближайшие годы будет характерна для сложившихся четырех общих задач стандартизации. [c.93]

Французы считают, что сущность созданной ими школы стандартизации заключается в упорядочении большого числа явлений во всех областях мысли и деятельности людей. Поэтому ведутся обширные теоретические работы в разных областях стандартизации, во всяком случае значительно шире, чем в других крупных капиталистических странах. Теоретические работы д-ра П. Разу получили широкую известность (краткое изложение его работ приведено во втором издании этой книги) и дали возможность понять сущность предложенного им понятия кристаллизация прогресса и применить его в практических целях. Работа в области стандартизации д-ра Вермана, включающая широко известную диаграмму Формирование тематики стандартизации , создала предпосылки для целенаправленнс го планирования работ по стандартизации, в том числе многих объектов машиностроения и смежных отраслей производства. [c.325]

Унификация является важнейшим принципом стандартизации. Разработке любого стандарта должна предшествовать большая научно-техническая работа по сбору, анализу и рациональному сокращению исходной применяемой в практике номенклатуры значений конкретного объекта стандартизации (значений размеров, параметров, показа- телей и т.п.). К обьеюпм унификации в машиностроении относят машины, оборудование, механизмы, их составные части (узлы, детали, элементы деталей), отдельные размеры и параметры вышеуказанных объектов, инструмент, технологическую оснастку, технологические процессы, виды и марки материалов, методы контроля и испытаний, структуру и фсфмы документов, условные о значе-ния изделий и их составных частей и т.п. [c.399]

Единственно правильный вывод, который следовало сделать и который был сделан, заключался в том, что не число стандартизуемых параметров обеспечивает конструктивную и технологическую однотипность изделий, изготовляемых на разных заводах, а система утверждения проектов и рабочих чертежей на такие изделия. В итоге пеявились государственные стандарты на типы и основные параметры сложнейших объектов, где было указано, что они изготовляются по технической документации, утвержденной в установленном порядке. Такое решение, которое следует считать единственно правильным и целесообразным, безусловно достигающим цели, выгодным во всех отношениях, в том числе и эксплуатационникам, должно теперь найти активное применение как в методике и практике стандартизации, так и в практике проектно-конструкторских работ во всех тех отраслях машиностроения и металлообработки, на предприятиях которых дубли- [c.150]

Комплексно изложены основные положения дисциплины Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения . Рассмотрены базовый принцип и конкретные варианты стандартизацта основных норм взаимозаменяемости типовых соединений, нормирование отклонений поверхностей изделий машиностроения, моделирование функциональных структур объектов взаимозаменяемости освещены методические основы моделирования в обеспечении взаимозаменяемости на примере элементов и сборочных единиц изделий машиностроения. [c.512]

Перспектизные направления предусматривают разработку более 40 межотраслевых программ комплексной стандартизации продукции ведущих отраслей промышленности машиностроения и транспорта, химии и нефтехимии, пищевой и легкой промышленности, электротехники и радиоэлектроники, металлургии, строительства и др. Кроме того, в ходе реализации Перспективных направлений будут разработаны комплексы стандартов на объекты общетехнического и межотраслевого назначения. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...