Грузовые автомобили и автопоезда

Грузовые автомобили и автопоезда Перевозка промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов, контейнеров Очень холодный Для автомобилей и седельных тягачей - закрытый, для прицепов и полуприцепов - открытый [c.30]

Грузовые автомобили и автопоезда [c.109]

Режим работы и график выпуска подвижного состава на линию. Грузовые автомобили и автопоезда работают на линии в соответствии с правилами перевозки грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. [c.470]

Легковые автомобили, периферийные винтовые пружины То же, тарельчатые пружины Грузовые автомобили и автопоезда, однодисковые ФС, периферийные винтовые пружины [c.295]

Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. К автомобилям общего назначения относятся автомобили с открытой платформой с откидными бортами для перевозки любых видов грузов (рис. 5.1, а) в том числе автомобили повышенной проходимости (рис. 5.1, б) со всеми ведущими колесами, а также оборудованные сцепным седельным устройством / (рис. 5.1, в) для буксировки прицепов и полуприцепов. Вместе с прицепом или полуприцепом автомобиль образует автопоезд. Специализированные автомобили и автопоезда предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов (сыпучих материалов, труб, ферм, железобетонных изделий и т. п.). Отдельные виды специализированных транспортных средств оборудуют грузоподъемными устройствами для автономной погруз-Рис. 5.1. Грузовые автомобили общего назна- ки и разгрузки грузов. Машины, предназначения ченные для транспортирования определен- [c.109]

Грузовые автомобили для автопоездов оборудуются сцепными приборами (буксирными крюками) и быстродействующими соединительными устройствами для электрооборудования и тормозной системы прицепов. [c.444]

Одиночные грузовые автомобили и автобусы типа ПАЗ проходят контроль на трех постах с двумя перемещениями, а большие автобусы и автопоезда — на двух постах с одним перемещением. [c.470]

Примеры планировочных решений. Характерный пример генерального плана автотранспортного предприятия приведен на рис. 272. Данное предприятие предназначается для эксплуатации грузовых ав--, Томобилей, половина которых работает с прицепами. Автомобили и автопоезда хранятся на открытой площадке. Главным зданием пред- [c.421]

Автомобили и автопоезда грузовые. Системы зашиты от разбрызгивания из-под колес. Технические требования и методы испытаний . [c.33]

Грузовые автомобили, авто-мобили-тягачи и автопоезда, автобусы (кабина или рабочее место водителя) Автобусы (пассажирское помещение) [c.418]

Движение учитывают выборочным способом в заранее выбранные дни и часы, 24 раза в год или 2 раза в месяц, например 4-го. и 19-го числа каждого месяца. При учете регистрируют все автомобили раздельно по группам грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т от 2,1 до 5 т от 5,1 до 8 т, более 8 т автопоезда (по весовым категориям) легковые автомобили, автобусы. Учету не подлежат пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и военный транспорт. Движение учитывают в три смены по 8 ч каждая с промежутками между сменами 24 ч. Движение учитывают по каждому направлению отдельно (пря- [c.230]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

Специализированным подвижным составом называются грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, предназначенными для перевозки грузов определенных видов, а также пассажирские автомобили, предназначенные для перевозки людей в особых условиях, например санитарные. Из числа грузовых специализированных автомобилей наибольшее распространение получили автомобили с самосвальными кузовами, фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы, а также автомобили для перевозки различных строительных конструкций и длинномерных грузов. Все более широкое применение находят специализированные автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа с соответствующим кузовом. [c.246]

Легковые автомобили и автомобили, сконструированные на их базе Грузовые автомобили с разрешенным максимальным весом до 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе автобусы длиной до 7,5 м Грузовые автомобили с разрешенным максимальным весом более 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе автобусы длиной более 7,5 м Мотоциклы без коляски [c.253]

Обычно грузовые автомобили при движении со средними скоростями имеют большой запас мощности, который используют для преодоления повышенного сопротивления дороги или для интенсивного разгона. Так, например, для движения полностью нагруженного автомобиля ЗИ Л-130 со скоростью 11—14 м/с по горизонтальной дороге хорошего качества необходима мощность около 30 кВт, тогда как двигатель может развить мощность 70 кВт п более. Поэтому при небольших сопротивлениях движению и редких остановках применение прицепов позволяет полнее использовать мощность двигателя без заметного снижения скорости автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем. Однако если вес автопоезда чрезмерно велик, то это может значительно уменьшить скорость и производительность автопоезда, а частое использование понижающих передач — повысить расход топлива. [c.184]

Пневматические резино-кордные упругие элементы особенно целесообразны на автомобилях, у которых вес подрессорен-ной массы значительно изменяется в зависимости от нагрузки (автобусы, грузовые автомобили, автопоезда). Путем изменения внутреннего давления воздуха в пневматическом элементе можно автоматически регулировать жесткость подвески таким образом, чтобы при различной статической нагрузке ее прогиб и частота собственных колебаний подрессоренной массы оставались постоянными. Характеристика пневматической подвески нелинейная, прогрессивная при ходе сжатия и отбоя, поэтому высокая плавность хода может быть получена при ограниченных относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных масс. При применении пневматической подвески можно осуществлять регулирование положения кузова относительно поверхности дороги (погрузочной высоты), а при независимой подвеске — дорожного просвета (см. ниже). [c.319]

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения (с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов (самосвалы, цистерны и пр.). Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами — седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом. [c.5]

Для перевозки сельскохозяйственных грузов используют бортовые автомобили, автомобили-самосвалы и автопоезда. Автомобили-самосвалы, предназначенные для перевозки зерна и других сельскохозяйственных грузов, имеют грузовую платформу с более высокими бортами и увеличенной емкости. Платформа может закрываться складывающейся крышкой. [c.181]

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, которые в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих область их использования, подразделяют на подвижной состав общего назначения (имеют неопрокидывающийся кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары) и специализированный (имеют кузов, приспособленный для перевозки грузов определенных видов, — самосвалы, цистерны). Автомобилями-тягачами называют автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называют автопоездом. [c.4]

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы должны обеспечивать неподвижность автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%, в снаряженном состоянии — с уклоном 23 % (автобусы, легковые автомобили и их модификации) и 31 % (грузовые автомобили, автомобили-тягачи и грузовые автопоезда). Указанные параметры должны быть получены при усилии на ручном органе управления не более 392 Н (40 кгс) для легковых автомобилей и автобусов и 582 Н (60 кгс) для грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей и грузовых автопоездов. Рукоятка стояночного тормоза должна надежно удерживаться запирающим устройством. [c.68]

В связи с этим представляет интерес вопрос о том, насколько обоснована экономически перегрузка грузовых автомобилей (где позволяют дорожные условия—до двух прицепов). Автопоезда дают ряд преимуществ сравнительно низкий расход топлива на единицу транспортной работы, высокая транспортная мощность, относительно низкая доля заработной платы шоферов и налога на автомобили и т. п. Но вместе с этими преимуществами появляется ряд отрицательных факторов (меньшая эксплуатационная надежность [c.176]

Платформа грузового автомобиля и прицепа не должна иметь поло-г. анных брусьев и досок. Прицеп присоединяется к автомобилю жестким дышлом и сцепным устройством, дающим возможность свободно поворачиваться дышлу на сцепном устройстве. В автопоезде должны быть дополнительная цепь или трос, исключающие отрыв прицепа. Автомоби и п цеп, используемые для перевозки длинномерных грузов обо д ют поворотными кругами. [c.311]

Автомобили грузовые и легковые, автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки [c.178]

Грузовые полноприводные автомобили используются также в составе автопоездов — с прицепами или полуприцепами. В последнем случае на основе базовой модели создается седельный тягач. Основные технические характеристики некоторых отечественных прицепов и прицепных автопоездов приведены в табл. 14, а полуприцепов и седельных автопоездов — в табл. 15. [c.64]

Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называются автомобилями-тягачами. Автомобиль-тягач или грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд. [c.7]

Транспортные грузовые автомобили и автопоезда подразделяются на универсальные (с кузовом бортовая платформа) и специализированные, приспособленные для перевозки одного или нескольких определенных видов грузов (самосвалы, фургоны, цистерны, панелевозы, фермовозы и др.). Автопоезд может состоять из автомобиля с прицепом или седельного тягача с полуприцепом. [c.105]

Важный фактор, которому в последнее время уделяется внимание, — это надежность работы противоблокировочной системы в условиях торможения на повороте. С 1975 г. в США согласно новому стандарту РМУ55-121 все грузовые автомобили и автопоезда с пневматическими тормозными системами должны отвечать повышенным требованиям в отношении эффективности торможения при сохранении устойчивости и управляемости автомобилей. [c.299]

Грузовые автомобили несут весь по.7езиый груз на себе. Различают также автомобили-тягачи, имеющие специальную опорную площадку для передка полуприцепа, который несёт полезный груз. Грузовой автомобиль (или тягач) с одной или несколькими прицепными повозками (полуприцепом и прицепами) называется автопоездом. [c.31]

Автотранспортная организация, выполняющая междугородные регулярные перевозки, принимает любые грузы в любом количестве и при надобности подгруппи-ровывает их на своих складах (грузовых автостанциях) в партии, обеспечивающие полную загрузку автомобилей. Для перевозок используют в основном автомобили большой грузоподъемности и автопоезда. [c.287]

В грузовом автомобильном парке в настоящее время 70% составляют автомобили средней грузоподъемности. Между тем для массовых перевозок груза требуются в основном автомобили большой грузоподъем-ности и автопоезда, а для мелкопартионных перевозок — автомобили особо малой и малой грузоподъемности. [c.19]

Грузовые автомобили, приспособленные для перевозки сыпучих (вязких) грузов и оборудованные самосвальными кузовами, называют автомобилям и-с амосвалами, а приспособленные для буксировки прицепов или полуприцепов — автомобилям и-т я г а ч а м и. Если автомобиль-тягач или одиночный автомобиль работает в составе с одним или несколькими прицепами, то такая совокупность транспортных средств называется автопоездом. [c.5]

Группу транспортных автомобилей составляют автомобили, предназначенные для перевозки какводиночном составе, так и в составе автопоездов. Транспортные грузовые автомобили можно подразделить на две подгруппы общего назначения и специализированные. [c.7]

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, полуприцепы и прицепы. АвтомоОиль в сцепе с полуприцепом, прицепом или с несколькими прицепами называется автопоездом- [c.321]

Автотранспортная организация, выполняющая междугородные регулярные перевозки, принимает грузы независимо от их парти-онности (в любом количестве) и при надобности подгруппировы-вает их на своих складах (грузовых автостанциях) в партии, обеспечивающие полную загрузку автомобилей. Для перевозок используют в основном автомобили большой грузоподъемности и автопоезда в составе автомобилей с прицепами или автомобилей-тягачей с полуприцепами. [c.352]

К автомобильным транспортным средствам относят одно- или двухколейные самодвижущиеся транспортные средства, предназначенные для перевозки людей и грузов. Согласно стандарту ДИН 70010 их подразделяют на автомобили, мотоциклы, тягачи и автопоезда. К автомобилям относят легковые и грузовые автомобили, автобусы и автомобили специального назначения. Последние по конструкции и использованному оборудованию предназначены для перевозки только определенных людей или грузов, а также для выполнения определенной работы. К ним относят, например, санитарные автомобили, автомобили-цистерны, автомобили-краны, пожарные автомобили и т. д. [c.7]

Для транспортировки тяжеловесных грузов часто применяются тягачи с полуприцепами. Первые представляют собой обычные грузовые шасси с укороченной базой (примерно 2,4—3,4 м, в зависимости от расположения кабины водителя). Такие автомобили весьма маневренны и, безусловно, предпочтительнее грузовых автомобилей, буксирующих два прицепа. Их эксплуатация экономически более выгодна, чем эксплуатация грузовых автомобилей, так как в то время, когда одни полуприцепы нагружаются или разгружаются, к тягачу может быть прицеплен другой полуприцеп и он может продолжать выполнять транспортную работу. Полуприцепы могут быть с кузовами в виде грузовой платформы, фургона и т. д. Устройство для сцепки полуприцепа с тягачом делается автоматическим и действует вполне надежно. Присоединение и отсоединение полуприцепа выполняются очень быстро и безопасно. Автопоезд с полуприцепом имеет значительно меньшую длину и занимает на улице меньще места, чем обычный грузовой автомобиль с прицепами. Грузоподъемность полуприцепов составляет от 3 m и выше. [c.736]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...