Принцип работы паровой машины

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПАРОВОЙ МАШИНЫ [c.208]

Водоподогреватели, пароперегреватели и экономайзеры. . . . Схема устройства и принцип работы паровой машины, . . , [c.617]

Тема 5. Схема устройства и принцип работы паровой машины (4 ч [c.618]

Рассмотрим кратко принцип работы паровой машины. В качестве примера возьмем одноцилиндровую паровую машину двойного действия, т. е. такую, в которой пар работает по обе стороны поршня. [c.194]

Устройство и принцип работы паровой машины [c.244]

Назначение паровой машины. Схема устройства и принцип работы паровой поршневой машины. [c.618]

Но приходится за.метить, что сравнение третьего и второго изданий показывает, что между ними нет принципиального различия и что дополнения в третьем издании, о которых говорит автор, очень несущественны. Так, например, статья Паровые турбины содержит всего три страницы и в ней не имеется даже элементов термодинамической теории этих машин, в ней ни слова не сказано о цикле паротурбинных установок и их термическом к. п. д. Эта статья содержит лишь самое элементарное описание принципа работы паровых турбин. В 1912 г. имелись все основания этот раздел дать содержательнее и интереснее, построив его на термодинамической основе. Но надо [c.135]

В 13 очень кратко сказано о принципе работы паровых турбин, но основы термодинамической теории этих машин в книге не приводятся в ней не приводится даже формула термического к. п. д. цикла паротурбинных установок. В 1918 г. этот раздел должен был бы быть изложен обстоятельнее и полнее. Ведь к этому времени паровые турбины получили значительное применение и находились уже в эксплуатации более 25 лет. В самом начале XX столетия стала появляться литература по турбинам. В 1899 г. Цейнером была дана термодинамическая теория расширяющегося сопла, которая в даль- [c.206]

Установив выгодность работы паровых машин паром высокого давления, Карно, исследуя его свойства, приходит к выводу, что насыщенные пары имеют существенный недостаток Главный недостаток водяных паров, — пишет Карно, — это большая упругость при высоких температурах . Учитывая недостаток водяного насыщенного пара и установленное им преимущество пара высокого давления, Карно обосновывает выгодность при применении пара высокого давления многоцилиндровых машин, т. е. принцип многократного расширения пара. Эти машины,— пишет Карно, — состоят из небольшого цилиндра.. . и из второго цилиндра, обычно по объему в 4 раза большего, чем первый . И дальше Употребляя два последующих цилиндра, первый необходимо сделать крепким при малых размерах, что легко, а второй — больших размеров без особой прочности . [c.535]

Начинавшееся в эти годы проектирование кузнечного оборудования было чрезвычайно стеснено отсутствием материалов по расчету кузнечно-прессовых машин. В трудах по общей и прикладной механике и в некоторых специальных курсах того времени можно было найти лишь справки по кривошипным механизмам машин-дви-гателей, по винтовым механизмам и лобовым передачам, расчеты паровых машин и зачатки теории паровоздушных молотов, основанные на идеализированных (теоретических) индикаторных диаграммах проф. Я. Н. Марковича. Частные отрывочные статьи по отдельным вопросам практики и теории появлялись в иностранных журналах. В результате сложившееся представление о схеме механизма паровой машины долгое время препятствовало правильному пониманию принципа действия кривошипношатунного привода технологической кузнечной машины. В создавшихся условиях А. И. Зимину пришлось заниматься методологическими проблемами поиска стратегических направлений развертывания научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, создания научных основ в области оборудования и технологии ОМД . Вся деятельность кузнечной кафедры МВТУ и кузнечной лаборатории НИИМАШ была подчинена следующим направлениям. [c.34]

Понадобилось еще более шестидесяти лет XIX в., чтобы ученые поняли, что эти принципы — два выражения одного и того же всеобщего закона природы закона сохранения энергии. Понимание этого в то время не пришло бы, если бы жизнь и производственная деятельность людей не потребовали от ученых ответа на вопросы Как получать из тепла механическую работу Как рассчитывать, паровые машины, шахтные насосы Как вообще превращать тепло и электричество в работу, полезную для человека И в это же время перед учеными особенно остро начал вставать вопрос о всеобщей взаимосвязи всех явлений природы. [c.258]

Для XIX века характерно быстрое развитие техники, внедрение в промышленность паровых машин, строительство железных дорог, развитие военной промышленности. Все это выдвигало перед наукой новые проблемы и содействовало успешному развитию механики. Потребности новой машинной техники вызвали появление как самостоятельной дисциплины технической или прикладной механики. Это техническое направление в развитии механики получило свое начало во Франции. В эпоху французской буржуазной революции 1789—1794 гг., открывшей широкие пути для подъема производительных сил, в Париже были учреждены Высшая политехническая школа и Высшая нормальная школа, имевшие целью подготовку как инженеров, так и преподавателей для технических учебных заведений. Основное значение в создании и дальнейшем развитии технической механики имели работы французских ученых Понселе (1788—1867), Кориолиса (1792—1843), Резаля (1828—1896) и других в этих работах были заложены основы динамики машин, причем исходным пунктом в этих исследованиях является энергетический принцип. Применяя этот принцип, Понселе впервые (в 1829 г.) сформулировал понятие механической работы. [c.21]

Паровоз приводится в движение двигателем, представляющим собой паросиловую установку, состоящую из двух основных частей котла и поршневой паровой машины. Принцип работы паросиловой установки заключается в следующем энергия водяного пара, получаемого в котле от тепла сжигаемого топлива в топке, в паровой машине преобразуется в механическую работу движущих колес. [c.128]

Первым работоспособным двигателем внутреннего сгорания был двигатель, построенный французским механиком Ленуаром (1860). Этот двигатель работал на светильном газе без предварительного сжатия рабочей смеси. По своей конструкции и принципу действия он очень напоминал паровую машину. Двигатель Ленуара полезно использовал 3—4% тепла от сгоревшего топлива. [c.176]

Однако в начале XIX в. были предложены тепловые машины нового типа с сжиганием топлива не под котлом, как в паровых установках, а непосредственно внутри цилиндров. Эти новые тепловые машины получили название двигателей внутреннего сгорания. Принцип работы этих двигателей отличался от современных тем, что в них впуск смеси в цилиндры происходил примерно в течение /з хода поршня и при его дальнейшем перемещении (минуя сжатие) переходил в сгорание и расширение. При обратном ходе поршня осуществлялся выпуск газов из цилиндра. [c.4]

Принцип эквивалентности тепла и работы. Что путем затраты механической энергии или работы можно получать теплоту, было известно из жизненного опыта с древних времен и использовалось еще первобытными людьми для добывания огня трением двух сухих кусков дерева одного о другой и высеканием огня посредством кремней. Практическое же доказательство возможности превращения теплоты в работу было дано на первых паровых машинах, работавших за счет теплоты , развиваемой топливом при его сгорании в топке парового котла. [c.37]

Принцип эквивалентности энергии. Изучение процессов получения механической работы за счет затрачиваемого тепла началось после появления паровой машины (1765 г. — машины И. И. Ползу-пова 1784 г.—машины Уатта). [c.27]

Для уменьшения потерь тепла и повышения экономичности паровых машин применяются различные методы и средства (уменьшение вредного пространства, паровые рубашки, многократное расширение пара, принцип прямоточной работы пара, высокий подогрев пара, пар высокого давления, понижение давления на выпуске — конденсация пара и др.). [c.341]

Односторонность протекания термодинамических процессов находит отражение в особенностях взаимного превращения теплоты и работы. Если работа полностью может быть превращена в теплоту (например, при торможении вращающегося вала ленточным тормозом вся механическая энергия вращения вала превращается в теплоту), то при обратном превращении в работу возможно превратить лишь часть теплоты, теряя безвозвратно всю другую часть ее. Многие тысячелетия потребовались человечеству с того времени, как были установлены способы превращения механической работы в теплоту для того, чтобы решить обратную задачу — превращение теплоты в работу и создать непрерывно работающий тепловой двигатель. Лишь в ХУП в. появились паровые машины, основным принципом действия которых является превращение теплоты в работу. В настоящее время этот принцип положен в основу устройства всех тепловых двигателей. [c.67]

Он решил, что если заполнить какой-либо закрытый объем паром, а затем сконденсировать его быстрым охлаждением, то вода, которую нужно откачать, втянется в этот объем, откуда ее потом можно будет удалить избыточным давлением пара. Хотя такой принцип работы паровой машины крайне неэффективен, машина Севери получила некоторое распространение. В 1702 году он издал книгу, само название которой — Друг рудокопа — указывает на основное предназначение его машины. [c.58]

Б 1-5 был описан принцип работы паровой машины. В ней пар при расширении приводил поршень в возвратно-поступател1зНое движение, которое в дальнейшем превращалось во вращательное движение вала. Поступательное движение самого рабочего тела в цилиндре машины столь незначительно, что с его кинетической энергией можно не считаться. [c.61]

Принцип работы парового молота аналогичен работе вертикальной поршневой паровой машины простого расширения. Паровой цилиндр молота бывает простого (пар поступает только в нижнюю полость) или двойного действия последние встречаются чаще. Обычный тоннаж — от 1 до 6 7- (при большем тоннаже в настоящее время применяют гидравлические прессы). Парораспределение паровых молотов п роиз1водитоя чаще всего цилиндрическим золотником (реже— клапанами). Работа золотника может быть связана соответствующим механизмом с перемещением бабы молота, и тогда индикаторные диаграммы получают вид, как у обычной стационарной ларовой машины с постоянным наполнением. Изменение степени наполнения возможно при ручном или смешанно м управлении при помощи специальных рычагов и педалей. При чисто ручном управлении вид индикаторных диаграмм произволен наприме р, можно работать с полным наполнением в верхней полости, максимально увеличивая энергию удара. Применяется также дроссельное регулирование работы молота. [c.717]

Первая догадка о существовании особого принципа, определяющего закономерности превращения теплоты в работу, была высказана Карно в знаменитом сочинении Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эти силы , появившемся через 40 лет после изобретения паровой машины и еще до того, как было открыто первое начало термодинамики. Задача, которую ставил Карно в своем исследовании, состояла в анализе действия паровой машины, чтобы выяснить, как сделать ее лучше и экономичнее.Этот анализ привел Карно к основополагающей гипотезе о том, что в тепловой манлине работа производится не за счет поглощения теплоты, а в результате переноса ее от горячего тела к холодному. Вследствие этого при постоянной температуре машина производить работу не может не имея кроме горячего еще и холодного тела и не произведя при этом никаких изменений в этом теле или в других окружающих телах, нельзя полученную от тела теплоту превратить в работу. [c.153]

Первая догадка о существовании особого принципа, определяющего закономерности лревращения тепла в работу, была высказана С. Карно. (в его знаменитом сочинении Размышления о движущей силе огня и 0 машинах, способных развивать эти силы ) через 40 лет после появления яа ровой МаШ И Ны и еще до того, ка к стало известным первое начало термодинамики. Задача, которую ставил себе Карно в своем исследовании, состояла в анализе действия паровой машины, с тем чтобы выясиить, как сделать, чтобы она стала аилучшей и наиболее экономичной. Этот анализ привел Карно к основополагающей гипотезе о том, что при постоянной температуре нельзя полученное от тела тепло превратить в работу, не произведя лри этом никаких изменений в самом теле или других окружающих его телах. По существу этот вывод представлял собой начальную, исторически первую формулировку второго начала термодинамики. Таким образом, исследование Карно знаменовало собой рождение новой физической теории — теории тепла, или термодинамики. Но работа Карно содержала нечто большее, чем просто описание нового физического принципа. Она включала также конкретные результаты, полученные на основе этого общего принципа, в частности блестящее доказательство независимости к. п. д. обратимой машины от природы рабочего вещества, известное теперь лод именем теоремы Карно. Другим важным выводом из исследований Карно явилось доказательство того факта, что к. п. д. обратимого теплового двигателя является верхним пределом эффективности действия двигателя вообще. [c.95]

Вот и возникла новая идея. Наблюдения и исследования процессов в ЖИВЫ1Х организмах привели к мысли о создании типов машин, действующих по принципу сокращения и расслабления мышечных волокон, при непосредственном превращении химической энергии в механическую. Такая машина будет отличаться высоким коэффициентом полезного действия. Она будет совсем непохожа на современную паровую машину, так как принципы ее работы совершенно иные. [c.261]

Примером может служить сам Дени Папин (1647—1714 гг.) — изобретатель не только папйнова котла и предохранительного клапана, но и центробежного насоса, а главное—первых паровых машин с цилиндром и поршнем. Папин даже установил зависимость давления пара от температуры и показал, как получать на ее основе и вакуум, и повышенное давление. Он был учеником Гюйгенса, переписывался с Лейбницем 1 и другими крупными учеными своего времени, состоял членом английского Королевского общества и Академии наук в Неаполе. И вот такой человек, который по праву считается крупным физиком и одним из основоположников современной теплоэнергетики (как создатель парового двигателя), работает и над вечным двигателем Мало этого, он предлагает такой ppm, ошибочность принципа которого была совершенно очевидна и современной ему науке. Он публикует этот проект в журнале Философские труды (Лондон, 1685 г.). [c.50]

Представлены принципы работы основного теплового оборудования ТЭС паровые и водогрейные котлы, паровьге турбины, оборудование систем теплоснабжения нагнетательные машины. [c.2]

Роберт Стирлинг начал совершенствовать свой двигатель, работающий на подогретом воздухе, примерно в то же время, когда войска Наполеона и Веллингтона встретились в битве при Ватерлоо, за 6 лет до публикации знаменитой статьи Карно о термодинамике и за 42 года до рождения Рудольфа Дизеля. К 1908 г. двигатель Стирлинга был уже настолько усовершенствован, что по обе стороны Атлантического океана широко использовались регенератор и принцип двойного действия в нем. Обсуждение возможных областей применения и перспектив этого двигателя регулярно проводилось в известных журналах, таких, как Труды института инженеров-механиков (Великобритания). С середины XIX в. и до начала первой мировой войны воздушно-тепловые двигатели как с разомкнутым, так и с замкнутым циклом имели значительный коммерческий успех, удовлетворяя технические потребности человечества в чрезвычайно широком диапазоне — от энергетических установок на судах до приводов швейных машин, ирригационных насосов и агрегатов для подачи воздуха в церковные органы. Эта последняя область применения была, пожалуй, первым случаем, когда основанием для применения двигателя была бесшумность его работы. Удивительно, что до сих пор существует довольно много таких двигателей, и они находятся в хорошем рабочем состоянии. Области применения некоторых из них кажутся почти неправдоподобными. Совсем недавно один из авторов этой книги, обсуждая с поставщиком вопрос о материалах для двигателя, неожиданно узнал, что у того имеются два двигателя Стирлинга, изготовленные в прошлом веке, один из которых ранее использовался в качестве источника энергии для вращения контейнеров с молоком при изготовлении творога на молокозаводе, а с помощью другого в парикмахерской вращались щетки для укладки волос Однако, хотя двигатель Стирлинга в отличие от паровой машины был вполне безопасным. [c.185]

Широкое использование паровых машин в промышленности в начале прошлого века стимулировало изучение тепловых процессов. Было обраш,ено внимание на количественную эквивалентность теплоты и работы между 1840 и 1850 гг. трудами Ю. Майера, Дж. Джоуля и Г. Гельмгольца было установлено первое начало термодинамики. Далее первое начало было обобщено и понято как всеобш,ий и универсальный закон природы — принцип сохранения энергии. [c.6]

Принцип работы углеподатчика несложен. Паровая машина через привод и зубчатый редуктор вращает винт транспортера. Корыто транспортера закрыто заслонками, сверху которых находится уголь. Когда отодвигают заслонки, уголь проваливается в корыто и вращающимся винтом транспортера подается по углепроводу к распределительной головке. Крупные куски угля перед поступлением в углепровод разбиваются угледробителем. Здесь топливо, поступающее на распределительную плиту, струями пара, исходящими из паровых [c.148]

Работа паровозов основана на принципе преобразования тепловой энергии пара в механическую. Независимо от серии и мош,-ности паровоз состоит из котла, паровой машины, экипажа и тендера. Кртел приготовляет пар. Паровая машина преобразует потенциальную энергию пара в механическую, которая служит для перемещения поезда с заданной скоростью по заданному профилю пути. Экипаж конструктивно связывает котел и машину в одно целое и передает тяговое усилие на автосцепку. Тендер 1 (рис. 127) постоянно прицеплен к экипажу и служит для хранения запасов топлива, воды, смазки и обти-рочных материалов. [c.234]

Заканчивается глава рассмотрениегм паровых холодильных машин. Здесь говорится о принципах их работы, приводятся некоторые термодинамические расчеты и отмечаются физические особенности некоторых рабочих тел. Но и в этой теме, так же как и в предыдущей (паровые. машины), энтальпия пара при расчетах не использовалась. [c.207]

Принцип работы паровоза (рис. 115) заключается в следующем. В части котла, называемой топкой 1, сжигается топливо, которое передает свое тепло заполняющей котел воде. Вода, испаряясь, превращается в пар. Пар сушится, дополнительно подогревается и подается в цилиндр 2 паровой машины. В цилиндре пар совершает механическую работу расширения, передвигая поршень 3 и вращая соединенные с ним кривошипно-шатунн1лм механизмом движущие колеса 4. [c.150]

До конца прошлого века превращение тепловой энергии в механическую работу в поршневых машинах было единственным способом, применявшимся в промышленной практике. Основанный на простейшем принципе непосредственного превращения потенциальной энергии пара в работу, совершаемую поршнем машины, этот способ требовал осуществления отдельного цикла для каждой порции пара, поступающей в цилиндр паровой машины, т. е. принципиально допускал лишь периодический процесс работы теплового двигателя. Как с термодинамической точки зрения (возможно меньшее отклонение от обратимости), так и с конструктивной (наличие возвратно-поступательного движения) этому способу было свойственно медленное протекание процессов, и повышение скоростей лриводило к увеличению потерь и понижению к. п. д, теплового двигателя. Однако простота и наглядность принципа позволяли осуществлять превращение тепловой энергии в механическую в промышленных условиях даже при сравнительно низком уровне развития техники и науки. Простая, неприхотливая и надежная паровая машина весьма успешно удовлетворяла потребностям отдельных промышленных предприятий в двигателях небольшой мощности при небольших скоростях протекания производственных процессов и сыграла огромную роль в развитии промышленности, машиностроительной техники и науки. Развитие термодинамики в громадной степени стимулировалось паровой машиной. [c.290]

В качестве силовых агрегатов применяются паровые двигатели, двигатели внутреннего сгорания, дизели, электромоторы. Поскольку в обоих типах (мокрые и сухпе) машины и рабочие органы в общем одинаковы, принято чаще всего классифицировать 3. с. п о принципу работы. [c.273]

Так же как и в установках с паровыми машинами, в паротурбинных установках бьпо применено много усовершенствований, сис-собствовавших повышению экономичности турбин и снижению расходов пара и топлива в паросиловой установке. К числу таких усовершенствований/ помимо конструктивных изменений в самой турбине (применение ст>-пеней скорости, применение ступеней дап.п,<-ния, комбинирование активного и реактиг-ного принципа работы), необходимо отнести следующие. [c.379]

Следует упомянуть и о попытках применения в авиации паровых машин. Вспомним, что двигателями самолетов Можайского, Адера и Максима были паровые машины, которые при дальнейшем развитии авиации были вытеснены двигателями внутреннего сгорания. Однако в ЗО-х годах вновь возник интерес к паровым машинам и паровым турбинам. Дело в том, что паровые двигатели в принципе имеют лучшие высотные характеристики, чем двигатели внутреннего сгорания. Их высотность ограничивается лишь способностью котла поддерживать необходимое давление пара. Кроме того, паровая машина работает на топливе любого сорта. В эти годы были построены несколько авиационных паросиловых установок, в частности, поршневые машины бр. Беслер и X. Джонстона в США, и разрабатывались многочисленные проекты паротурбинных установок в Германии, США и Италии [34, с. 257—280]. Все эти работы показали, что реализовать преимущества паровых машин в приемлемом весе не удается даже на мощных установках. Основной проблемой оказалась проблема создания легкого конденсатора пара для высотных условий. [c.110]

ТУРБИНЫ паровые, ротационные двигатели с непрерывным рабочим процессом. По способу своего действия Т. паровая принадлежит. к классу ротационных двигателей и в отличие от двигателей поршневых (паровых машин и двигателей внутреннего сгорания) характеризуется основным признаком—непрерывностью рабочего процесса. При установившемся рабочем режиме по скорости и нагрузке в каждой определенной точке рабочих органов и полостей Т. все параметры процесса — скорости, статич. и динамич. усилия, давление,, темп-ра и теплосодержание—о с т а ю т с я постоянными по времени весь процесс является процессом непрерывным. Наоборот, в поршневой машине любого типа и назначения рабочий процесс представляет собою процесс периодический с непрестанно меняющимися элементами в каждой определенной, так сказать, координате рабочих органов процесс является пульсирующим, большей или меньшей частоты в зависимости от числа оборотов Всякий периодический процесс сопровождается появлением периодических, иногда меняющихся в весьма широких пределах, сопровождающих его динамич. эффектов. Этот неизбежный спутник всякого процесса поршневого-двигателя в. значительной мере усложняет-конструктивные формы и в конечном итоге-является отрицательным процессовым фактором, с которым особенно приходится считаться в современных быстроходных поршневых двигателях. В отличие от этого принцип непрерывности, характеризующий работу лопаточных двигателей, обладает ценным-, свойством—постоянством и устойчивостью рабочего процесса и отсутствием периодических, возмущающих усилий. Непрерывность процесса позволяет применять высокие скорости как рабочего тела, так и рабочих органов, превышающие во много раз соответственные скорости в поршневых двигателях и позволяю-пдие осуществлять нанвыгоднейшие кинематич. соотношения для получения возможно максимальной тепловой экономичности. В тепловом термодинамич. отношении ноирерывность процесса представляет выгоду в том отношении, что в большей море обеспечивает постоянство тепловых явлений, теплоотдачи, перехода одного вида энергии в другой, а вместе с этим, почти сводя колебания вышеуказанных явлений на-пет, улучшает условия работы машины в целом и позволяет надежнее учитывать влияние отдельных, постоянных для данной машины факторов. В Т. тепловая энергия преобразуется, вначале в промежуточную форму—и энергию кинетическую (истечения), а послед- [c.111]

T. газовые. Принцип действия и основной способ работы. В газовых Т., как в поршневых двигателях внутреннего сгорания, энергия горючего возможно прямым путем преобразуется в полезную механическую работу. Топливо м. б. при этом в газообразном, жидком или в порошкообразном состоянии (т. к. в газовых Т. ни рабочий заряд ни продукты сгорания не соприкасаются со смазанными поверхностями, то в этом отношении la пути осуществления Т., работающей на угольной пыли, меньше препятствий, чем у поршневого двигателя, работающего на угольной пыли). По сравнению с паровыми двигателями получается то преимущество, что отпадает котельная установка. По сравнению же двигателями внутреннего сгорания можно дать, ио крайней мере ири больших мощностях, аких же преимуществ, какие имеет паровая Т. то сравнению с поршневой паровой машиной, в особенности в отношении большого числа оборо-юв, совершенно равномерного и спокойного хо-la, а с.тедовательно возможности установки на юлее легком фундаменте, достижения более вы- окой предельной мощности в отдельном агрега- е, большей простоты в обслуживании и зиачи- ельной экономии в расходе смазки. Напротив, фугие значительные преимущества паровых Т. [c.143]

Сади Карно, сын одного из организаторов побед великой французской рево тоции Лазара Карно, родился еще до того, как по Европе стремительно ширилась молва о могучей машине, с ужасньпл грохотом изрыгающей снопы искр и клубы дыма и пара и, главное, способной заменить труд многих людей. Идея паровой машины прямо-таки заворожила Сади Карно, заставила его задуматься над принципами ее работы, внушила ему новые мысли, свободные от священного страха перед новоиспеченным Големом, внезапно появившимся в современном ему мире. В своих представлениях Карно постепенно начал связывать паровую машину с некоторым физическим понятием, к которому уже достаточно близко подходили его предшественники. Вспомним, что и Германн, и Эйлер, и Даниил [c.172]

Как известно, закон сохранения энергии можно сформулировать в следующей несколько видоизмененной форме при всех процессах преобразования энергии сумма всех видов энергии, з аствующих в данном процессе, должна оставаться неизменной. Такая формулировка, хотя и не допускает возможности создания энергии из ничего, однако оставляет открытым другой путь реализации вечного двигателя, принцип работы которого основывался бы на идеальном преобразовании одной формы энергии в другую. Поэтому можно предложить, например, такой рабочий цикл пусть в паровой машине (турбине, двигателе внутреннего сгорания или каком-либо ином тепловом двигателе) мы затрачиваем некоторое количество теплоты на совершение определенной механической работы далее, полученную механическую энергию вновь преобразуем в тепло, нагревая с ее помощью пар и приводя им в действие паровую машину (турбину), и т.д. Понятно, что подобный цикл превращения энергии можно повторять бесконечно ведь энергия данной системы с течением времени не увеличивается и не уменьшается. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...