Можайского А. ф. самолет

Мицубиси Тип 96 (И-96, А-5М) 142, 159 — 161, 163 МК-1 (АНТ-22) 277 — 279, 282 МК-21 "Рыбка" 8 ММН 230, 239, 243 Можайского А. ф. самолет 5, 110 II [c.442]

Самый большой вклад в развитие авиационной техники на этом этапе внес русский морской офицер А. Ф. Можайский, который первым в мире построил полноразмерный самолет с паровой двигательной установкой. [c.268]

А. Ф. Можайский, как и многие его предшественники, начинал с изучения полета птиц и с запусков небольших моделей самолетов, в чем добился немалых успехов. В 1878 г. он представил описание своего самолета ( воздухоплавательного снаряда ), а в 1880 г. приступил к его постройке. Конструкция неоднократно им дорабатывалась и примерно к 1882— 1884 г. была завершена [14]. Затем, как можно заключить из косвенных архивных источников, начались испытания. Самолет с пилотом на борту оторвался от земли и, пролетев несколько десятков метров, свалился на крыло и упал. К сожалению, официальных документов о полете до сих пор не найдено [15, с. 28—35]. [c.268]

Самолет А. Ф. Можайского (как и многих его последователей) не стал практическим летательным аппаратом. Согласно расчетам проф. [c.268]

Проект самолета А. Ф. Можайского (патент 1881 г.) [c.269]

А. Ф. Можайский хорошо сознавал недостатки своего самолета и сразу же после первых испытаний решил увеличить мощность двигательной установки до 50 л. с., для чего заказал в Петербурге еще один двигатель [14, с. 129, 130]. Удельный вес двигательной установки составил бы при этом 6,3 кг/л. с., что было бы достаточно для уверенного отрыва от земли и полета. Преждевременная смерть изобретателя не позволила ему довести до конца начатое дело. [c.270]

В годы создания первого самолета в технике машиностроения произошли важные события. В 1876 г. Н. Отто сконструировал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, а в конце 80-х годов началось их массовое промышленное производство. Однако эти двигатели были еще несовершенны, тяжелы, и следующие после А. Ф. Можайского конструкторы самолетов продолжали применять испытанные и надежные паровые машины. [c.270]

Одной из новых проблем, выдвинутых авиацией перед аэро-гидромеханикой, была проблема подъемной силы этой проблемой занимался и создатель первого самолета А. Ф. Можайский. Без подъемной силы, уравновешивающей вес летательного аппарата. [c.11]

Д. И. Менделеев оказывал большую поддержку отечественным изобретателям, работавшим в области воздухоплавания и авиации, в том числе А. Ф. Можайскому, К. Э. Циолковскому и др. Так, в 1877 г. Д. И. Менделеев оказал большое содействие изобретателю/ первого в мнре самолета А. Ф. Можайскому, а в 189 0 г. представил Русскому техническому обществу проект цельнометаллического дирижабля К- Э. Циолковского, работы которого сыграли значительную роль в развитии современной реактивной техники. [c.12]

Роль весового совершенства конструкции самолета в формировании его летно-технических характеристик была осознана достаточно рано, однако конструкторы первых самолетов, начиная с А. Ф. Можайского, не располагали необходимой технической базой для создания конструкций, удовлетворяющих требованиям, говоря современным языком, летной годности и обладающих высоким весовым совершенством. В частности, с этим были связаны неудачи большого числа энтузиастов самолетостроения, приводившие к поломке их созданий, а порой и к гибели летчиков. [c.343]

Первый в мире полет на аппарате тяжелее воздуха — самолете был осуществлен в России в 1882 г. Этот самолет был построен нашим выдающимся соотечественником капитаном 1 ранга А. Ф. Можайским (рис. 2). 1882 год вошел в историю авиации как год первого в мире полета человека на самолете. [c.13]

В1 авиации тепловой двигатель впервые был применен изобретателем первого в мире самолета А. Ф. Можайским. Он установил на свой самолет сконструированные им же два паровых двигателя, которые приводили во вращение три винта, служащие для создания тяги. [c.3]

Летом 1882 г. самолет А. Ф. Можайского поднялся в воздух, совершив полет. [c.3]

Воздушный змей помог нашему соотечественнику А. Ф. Можайскому при создании первого в мире самолета. Совершив несколько полетов на большом воздушном змее, буксируемом лошадьми, Можайский проверил правильность своих предварительных расчетов о размерах будущего самолета, его весе, скорости полета и необходимой мощности. [c.24]

Ответа на этот вопрос люди искали давно. Одним из таких исследователей явился создатель первого самолета, русский ученый и изобретатель А. Ф. Можайский. Он поступил весьма просто на тележку, которая могла двигаться по ровной поверхности с необходимой скоростью, ставились весы с крылом. Во время движения тележки набегавший на рыло воздух оказывал ему сопротивление и поднимал его. Эти силы Можайский измерял при ПОМОЩИ весов. Заставляя тележку двигаться с разными скоростями, изменяя угол атаки крыла и его форму, он получил ответы на интересующие его вопросы. [c.64]

Самолет — русское изобретение (А. Ф. Можайский) [c.156]

Еще раньше совершенно исключительную роль сыграла летающая модель в опытах А. Ф. Можайского, самым непосредственным образом оказав помощь рождению самолета. [c.160]

В 1876 году его модель совершила ряд удачных полетов, полностью подтвердив правильность замысла и расчетов автора. Ценою упорного труда А. Ф. Можайский довел строительство самолета до конца и испытал его в полете. Испытания первого в мире самолета прошли успешно самолет совершил короткий, но удачный полет, убедительно показав силу и возможности человеческого гения. [c.161]

А. Ф. Можайский считал возможным использовать для самолета винты, применявшиеся на пароходах. Винт, создавая силу тяги, движет корабль вперед. Установив двигатель с винтом На воздушный корабль, можно заставить его перемещаться. А если такой корабль (тяжелее воздуха) начнет очень быстро двигаться, он полетит. Уверенность Можайского в возможности воздушных полетов была непоколебима. Ведь каждая птица — это искусно созданный природой летательный аппарат, а он изучал полет птиц глазами инженера измерял размах, устанавливал массу крыльев, зарисовывал их, определял вогнутость и наклон крыльев к линии полета. Особенно интересен был полет птиц на неподвижно распростертых крыльях. Ему принадлежит важнейшее и для современной техники заключение, что чем выше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же поверхность крыла . [c.21]

На первом занятии следует кратко рассказать об истории создания первого самолета А. Ф. Можайского и дальнейшем развитии самолетостроения. Затем, используя иллюстрации или модель-копию, объяснить устройство самолета и его основных частей. При демонстрировании схематической модели самолета указать, в чем сходство и различие между натуральным самолетом и его моделью. [c.64]

Методические рекомендации. Летающая модель — уменьшенная, копия летательного аппарата. Летающие модели давно служат человеку для проведения самых различных исследований с их помощью проверяют новые идеи и технические новинки, ведут научные изыскания. Большую роль играют они в развитии авиации. Так, сконструированная в 1754 г. нашим великим соотечественником М. В. Ломоносовым модель для подъема метеорологических приборов явилась прообразом современного вертолета. Опыты с летающими моделями оказали большую помощь А. Ф. Можайскому в создании первого самолета. На моделях он проверял теорию и правильность предположений, заложенных в основу проекта первого летательного аппарата. [c.92]

Первая в истории России попытка постройки летательных аппаратов тяжелее воздуха была предпринята А. Ф. Можайским (1825—1890) в 80-х годах прошлого века. Но ни эта попытка, ни позднейшие работы Я. М. Гаккеля, А. Г. Уфимцева, И. И. Стеглау и других отечественных авиаконструкторов, предлагавших в начале текущего столетия оригинальные конструкции самолетов с достаточно высокими для того времени летными и эксплуатационными характеристиками, не привлекли должного внимания правительственных и деловых кругов. [c.329]

К концу XIX в. в результате главным образом экспериментальных исследований пластинок различной формы было установлено влияние вогнутости и удлинения на увеличение подъемной силы, были получены лервые данные о целесообразности использования разрезных крыльев. Предпринимались попытки теоретически решить задачу о подъемной силе крыла (Д. К. Чернов, 1883—1893 гг. Ф. Ланчестер, 1891 — 1894 гг.). К 80—90 годам относятся разработки конструкций и летные испытания первых самолетов в России (А. Ф. Можайский, 1882 г.), в Англии (Г. Филлипс, 1892 г. X. Максим, 1898 г.), во Франции (К. Адер, 1897 г.). [c.285]

Был осуществлен первый в мире полет на самолете конструкции А. Ф, Можайского. Были опубликованы оригинальные исследования Д. И. Менделеева в области воздухоплавания. Талантливым экспериментатором С. С. Неждановским были проведены исследования полетов воздушных коробчатых змеев и планеров, опе ре-дившие во многом результаты немецкого планериста Отто Лилиенталя. [c.13]

А. Ф. Можайский для расчета крыльев своего самолета специально изучал площади крыльев птиц. Изучением полета птиц — живых и замороженных, сбрасываемых с крутого обрыва — занимался доктор медицины Н. А. Арендт [c.13]

Однако только в конце прошлого века к созданию планера обратились ученые и инженеры. Подобные опыты делал А. Ф. Молшнский. Прежде чем построить свой самолет, Молой-ский вел длительные исследования со змеями-планерами. Однако, решив не отвлекаться от основной задачи — создания самолета (что им было выполнено в 1882 г.), Можайский оставил свои опыты с планерами. [c.67]

Первый в мире самолет, созданный гениальным русским изобретателем А. Ф. Можайским, имел на борту разнообразные приборы, в том числе указатель скорости, креномер и авиационный магнитный компас, специально разработанный для этого самолета русским ученым И. П. Колонгом. [c.4]

Первый авиационный магнитный компас был разработан русским ученым И. П. Колонгом для самолета А. Ф. Можайского. Таким образом, наша страна является родиной компасной навигации в воздухоплавании. Компас И. П. Колонга, несмотря на его вполне естественные для того времени конструктивные недостатки, содержал все основные элементы конструкции современных магнитных авиационных компасов. Таким образом, разработанный И. П. Колонгом компас, подвергаясь в последующем конструктивным усовершен- [c.417]

Дбказйнй, и йдея Полета на них победила окончательно. Первым от земли оторвался самолет, построенный нашим соотечественником А. Ф. Можайским. Это было в 1882 г. Через 25 лет американцы братья Райт создали свой самолет. С этого времени и начинается бурное развитие науки о законах взаимодействия воздуха с движущимися в нем телами. [c.8]

П.Д. Кузьминский. Исследования несущего винта, проект, попытка постройки вертолета, 80-90-е гг. Морской инженер и изобретатель Павел Дмитриевич Кузьминский (1840 — 1900) был одним из организаторов и сотрудником Воздухоплавательного отдела ИРТО. Автор ряда работ по гидромеханике, теплотехнике и кораблестроению, он пытался использовать свой немалый опыт в этой области для развития авиации, был хорошо знаком с А.Ф. Можайским. В самом начале существования Воздухоплавательного отдела ИРТО Кузьминский выступил с докладом Проект опытов над подъемной силою винта, движимого в воздухе , где отметил, что из пяти известных типов управляемых летательных аппаратов — дирижабля, самолета, вертолета, [c.30]

Доклад Е.С. Федорова вызвал заинтересованное обсуждение, в котором наиболее активное участие приняли М.А, Рыкачев, П.Д. Кузьминский и А.М. Кованько. Все они поддержали рекомендации и предложения докладчика и призвали при испытаниях несущих винтов как можно тщательнее учитывать реальные условия его работы, в том числе Кованько впервые отметил необходимость учета особенностей работы вертолетного винта в поступательном полете. Доклад Е.С. Федорова сыграл важную роль в становлении вертолетной экспериментальной аэродинамики. Впоследствии Федоров построил в 1903 г, второй после А.Ф. Можайского отечественный натурный самолет, [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...