Положение и форма оси ротора

Во втором способе [1] в отличие от первого окончательно собранный ротор уравновешивается в трех плоскостях А, С и В (рис. 1). Величина и положение уравновешивающего груза в плоскости С определяется из условия устранения составляющей монтажной неуравновешенности (от смещения и излома осей половин ротора в сечении С) по первой собственной форме на жестких опорах в сборе. [c.181]

В практике наблюдается еще целый ряд других изменений формы цилиндров и их положения относительно оси ротора, зависящих от индивидуальных особенностей данного турбинного агрегата. В частности, при установившемся тепловом состоянии, по данным М. М. Кова- [c.159]

Физический смысл нечувствительности ротора состоит в следующем. Два симметричных или кососимметричных груза дают составляющие по всем формам колебаний, соотношения между которыми зависят от скорости и положения грузов. Поэтому ротор, уравновешенный по первой или второй форме с помощью соответствующих пар грузов, на некоторой скорости начинает изгибаться по формам более высокого порядка. Если грузы расположены близко к опорам, то для перехода от одной формы к другой упругая линия ротора должна пройти через ось вращения. В этом случае неизбежно появление таких скоростей, при которых точки приложения грузов совпадут с осью вращения и не дадут реакций. [c.59]

Надежная и безотказная работа балансировочного оборудования при высоком качестве измерения неуравновешенности позволяет Б ряде случаев исключать контрольные операции. Это особенно ценно в специфических условиях автоматического производства. Следует иметь в виду, что измерительная часть балансировочного оборудования в своей колеблющейся системе определяет конструктивное решение того или иного балансировочного автомата. Поэтому сначала разрабатывают измерительную часть, которая отвечает требованиям автоматического производства, а затем приступают к конструированию автоматических устройств балансировки. В настоящей статье рассмотрены вопросы получения информации о неуравновешенности роторов, которая может быть использована для автоматических устройств, устраняющих неуравновешенность. Одной из удобных форм информации является получение данных о векторах неуравновешенности в виде фиксированных положений каких-либо указывающих элементов в той или иной системе координат, в частности, полярной или по проекциям на оси координат. [c.5]

Для турбины характерны большие промежуточные камеры и расстояния между группами ступеней, а также большой наружный диаметр цилиндра. Неподвижная его точка расположена на оси конденсатора на корпус переднего подшипника цилиндр опирается в плоскости горизонтального разъема. Благодаря совершенной системе опирания цилиндра и удачной конструкции подвески диафрагм хорошо сохраняется взаимное положение ротора и цилиндра и обеспечивается надежная работа турбины даже при жестких уплотнениях. Отрицательным в конструкции являются направленные в стороны патрубки отборов пара, нарушающие симметричность корпуса и влекущие за собой его искривление при работе. Турбина имеет характерные формы, свойственные конструкциям фирмы АЕГ. [c.270]

Детали небольших размеров, участки труб, отводы, тройники гуммируют методом окунания. Подготовленные изделия подвешивают с помощью проволочных крюков и погружают в ванну с жидким эбонитовым составом, выдерживают несколько минут, извлекают и подвешивают над ванной в наклонном положении под углом 45° для стекания избытка состава. Подтеки растушевывают мягкой волосяной кистью, вулканизуют покрытие и повторно опускают изделия. При нанесении каждого слоя изделие поворачивают вдоль оси для получения равномерного слоя покрытия. При гуммировании изделий, имеющих форму тел вращения (роторы центрифуг, рабочие колеса насосов, вентиляторов и т. д.), целесообразно закреплять их и, погрузив в ванну, вращать. [c.219]

В пределах одного и того же класса процессов рабочие роторы различаются в зависимости от технологических параметров (величин рабочих ходов и сил, положения заготовки, способов ее установки, базирования и т. п.), характера привода, расположения рабочих органов, применяемых кинематических элементов и, наконец, от конструктивных форм монтажа инструментов в роторе и самого ротора на его оси. Следует различать также рабочие роторы по числу выполняемых технологических операций (одна или несколько) и по способу их выполнения (одновременно или последовательно). [c.19]

Существенные различия в функциях и кинематической структуре межоперационных транспортных устройств обусловливаются формой транспортируемых заготовок. Наиболее просто осуществляются прием и передача заготовок, представляющих собой тела вращения. Для приема и передачи таких заготовок в рабочие машины требуется лишь совмещение одной оси заготовки с осью приемных элементов или инструмента рабочей машины в секторах приема и передачи. Более сложной является задача приема и передачи заготовок произвольной формы, которые в секторах приема и передачи должны быть совмещены двумя осями с определенными осями приемных элементов или инструментов рабочего ротора. В первом случае транспортные устройства должны обеспечивать лишь сцентрированное движение заготовки с рабочим органом машины, во втором — движение в сцентрированном и параллельном положениях. [c.101]

Транспортные межоперационные роторы для заготовок, имеющих форму тел вращения и транспортируемых в положении, при котором их оси перпендикулярны к плоскости транспортирования, характерны тем, что их несущие органы обеспечивают лишь ориентацию заготовок относительно плоскости (т. е. сохранение перпендикулярного к плоскости транспортирования положения оси заготовки) и не имеют, естественно, каких-либо ориентиров для угловой ориентации заготовок в плоскости транспортирования. [c.103]

Для разгрузки подшипников от осевого усилия по схеме рис. 156, а предусматривается установка двух магнитов (в роторе и ступице заднего направляющего аппарата), направленных друг к другу одноименными полюсами. Для увеличения отталкивающего усилия с ростом расхода магнит в направляющем аппарате перемещается навстречу ротору с помощью рычага, представляющего собой поворотный чувствительный элемент расходомера обтекания В схеме на рис. 156, б ротор поддерживается во взвешенном состоянии за счет принудительной подкачки жидкости в зазоре между подшипниками и осью Входной подшипник выполнен в виде двойного коноида, вращающегося в гнезде такой же формы. Давлением подкачки коноид удерживается в среднем положении контактное трение отсутствует. В схеме на рис.156, в [163] повышенное давление в зазоре упорного подшипника создается за счет давления торможения набегающего потока. Жидкость нагнетается сюда с входной стороны преобразователя через канал, проходящий сквозь передний струе-выпрямитель, передний подшипник и тело ротора. [c.367]

Ротор колеса турбинки 14, см. рис. 30) и центробежный регулятор числа оборотов вмонтированы в корпус турбинки 25, см. рис. 31), прикрепленный к панели 26 винтами 27. Роторное колесо турбинки состоит из изогнутых лопаток и удлиненной ступичной втулки, запрессованной на турбинном валу 15. К ротору турбины-прикреплена плоская пружина 28 в виде звездочки с двумя короткими и двумя длинными лучами, расположенными под углом 90° друг к другу. Короткими лучами пружина прикрепляется к ротору. Незакрепленные длинные лучи имеют изогнутую форму. Концы длинных лучей плоской пружины снабжены грузовыми винтами 29, их охватывают лапки поводка 30, который закреплен на свободно скользящей по оси втулке 31, несущей тормозной диск 32. При работе турбины под действием центробежных сил грузовые винты 29, находящиеся на концах изогнутых лучей пружин 28, стремятся выпрямиться и отжимают втулку 31. Вместе с ней по оси вала перемещается и тормо зной диск 32, который входит в соприкосновение с тормозной колодкой 33. Между диском 32 и тормозной колодкой 33 имеется зазор, изменяющийся при вращении регулировочного кольца 34. При соприкосновении диска и тормозной колодки происходит торможение вала, уменьшается число его оборотов, либо он совсем останавливается. Требуемое число оборотов турбинного валика и постоянная скорость его вращения достигаются с помощью регулировочного кольца. Пружина 35, упирающаяся в шайбу 36, возвращает втулку с тормозным диском в исходное положение. [c.49]

Враш,ением оси изменяют взаимное положение роторных и статорных пластин в пределах угла поворота от О до 180°, а следовательно, площадь их перекрытия и емкость конденсатора. Закон изменения емкости в зависимости от угла поворота определяется формой роторных пластин, реже — статорных. С помощью подпятника 8 регулируют плавность вращения оси. Для подгонки емкости под заданный закон ее изменения крайние пластины/О ротора делают разрезными. Отгибая или подгибая часть сектора пластины, можно менять емкость конденсатора в небольших пределах, подгоняя ее под требуемое значение для заданного угла поворота. [c.154]

Трехопорный разрезной ротор схематически показан на рис. 3. В месте разъема имеются смещение и излом осей двух половин, которые часто определяют суммарную неуравновешенность ротора. Отбалансировав обе половины на своих опорах (для этого необходим балансировочный пояс а), можно устранить указанную неуравновешенность, если выставить ротор на трех соосных достаточно жестких подставках или в собственном корпусе. При этом замеряется с высокой точностью биение по балансировочному поясу а, после чего легко рассчитывать форму изгиба и неуравновешенность ротора и подобрать необходимое число, величину и положение уравновешивающих грузов, устраняющих как реакции на малых оборотах, так и низшие собственные формы прогиба. Статическими усилиями из-за трехопорностн ротора, как правило, можно пренебрегать. Балансировку каждой части следует осуществлять на рабочих скоростях вращения (на специальных станках) или по наиболее вероятной эпюре неуравновешенности. [c.186]

Для определения геометрического комплекса URfPf (а), характеризующего размеры дефекта, используют формулу (1.96), номограмму на рис. 1.9, а также данные табл. 5.2, содержащей значения Ig (Д/г / )- Результаты определения этого комплекса для I и II сечений, в которых выполнены надрезы, приведены на рис. 5.8. При этом кривые на рис. 5.8 получены перемещением кривых, приведенных на рис. 1.9, в соответствии с указанной формулой в вертикальном направлении на отрезки Zg (А/ // ), где i — номер соответствующей формы колебаний. Характерные размеры трещины и ее положение в направлении продольной оси ротора определяются точкой пересечения всех кривых. Однако погрешности экспериментов и расчетов превращают эту точку в область, указанную на рис. 5.8 прямоугольниками (5—5). Кроме реальной зоны расположения дефекта (5, 6) при учете только четырех первых форм выявляется ложная область, которая может быть устранена при учете более высоких форм колеба- [c.181]

Рассмотрим в качестве примера технологический процесс обработки полумуфты. Анализ поверхностей, образующих конструктивные формы полумуфты, показывает, Что наиболее ответственными из них являются а) отверстие, определяющее положение самой полумуфты на валу ротора, а следовательно, и положение всех остальных поверхностей относительно оси ротора б) торец фланца и наружный диаметр центрирующего выступа, определяющие положение присоединяемых частей в) на-ружпяя поверхность фланца, являющаяся базой для центровки роторов по полумуфтам. [c.234]

Таким образом, жесткая муфта требует исключительно точного соединения валов, например, в еде данную с нулевым биением ( С 0,01 мм) заточку, с устранением биения свободного конца. Два так соединенных ротора становятся как бы одним изменение формы и положения оси статора при работе мэже только перераспределить нагрузки на подшипники, увеличить или уменьшить напряжение изгиба в муфте и вызвать некоторую вибрацию. [c.244]

На рис. 3-9, б показано положение валов после их разъединения и поворота на 180°. Для того чтобы в этом положении можно было восстановить соединение полумуфт, нужно концы валов отогнуть вверх, после чего линия вала будет иметь форму 3—5 при этом волокна вала со стороны а сжаты, а на противоположной стороне — растянуты. При повороте вала еще на 180° упругая линия вала принимает исходную форму 1—I, когда концы вала не деформированы. Следовательно, в течение одного оборота вала изгибные напряжения в соединенных концевых частях валов изменяются по величине при этом на ближайшие к муфте подшипники действуют периодически изменяющиеся с частотой вращения силы, совпадающие по фазе. Практически, и валы роторов, и подшипники в большей или меньшей степени податливы. В связи с с этим при вращении вала агрегата подшипники вибрируют, а центры тяжести роторов смещаются относительно оси вращения, что вызывает дополнительно инерционные силы, воздействзтощие на подшипники. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...