Виды ремонтов конструктивных элементов машин

I. Виды ремонтов конструктивных элементов машин [c.247]

В соответствии с первым методом замена и ремонт выполняются для вполне определенного множества конструктивных элементов машины. При этом для конкретного вида технического обслуживания число выполняемых операций обслуживания и ремонта всегда неизменно, [c.299]

По каждому виду технического обслуживания или ремонта определенной периодичности устанавливают один укрупненный неконструктивный элемент, суммированный износ которого определяют так же, как для сменяемых конструктивных элементов машин (см. линию О—IV, рис. 59). [c.256]

В чистом виде процесс возобновления недолговечных конструктивных элементов встречается редко. С точки зрения потребителей машин в определенной мере он предпочтительнее ремонта конструктивных элементов того же назначения и должен рассматриваться как более прогрессивный способ снижения трудовых затрат на поддержание работоспособности машин. [c.366]

Как следует из определения и рассмотрения понятий ремонтопригодность , технологичность при техническом обслуживании и технологичность в ремонте имеется тесная связь системы технического обслуживания с системой ремонта. Совокупность различных видов технического обслуживания и ремонта должна рассматриваться как единое целое и составлять систему технического обслуживания и ремонта. Содержание этих систем находится в тесной связи между собой, что должно учитываться при их разработке. Однако каждой из рассматриваемых систем присущи определенные задачи, характер выполняемых работ, место выполнения, состав применяемых технических средств, состав и квалификация специалистов. А некоторая часть работ и операций, характерных для одной системы, находят применение в другой системе. Например, для восстановления работоспособности машин при капитальном ремонте широко используется замена вышедших из строя деталей и сборочных единиц на новые или восстановленные. В то же время работы по предупредительной замене конструктивных элементов занимают значительный удельный вес в совокупности работ, выполняемых при техническом обслуживании. [c.13]

Ремонты, осуществляемые с целью восстановления работоспособности машины или ее конструктивных элементов, должны обеспечивать их использование с заданной эффективностью в соответствующие межремонтные периоды при условии, что установленные виды технического обслуживания в соответствующих межремонтных периодах строго выполняются. [c.14]

В результате процессов изнашивания сопряжений и рабочих органов, старения материалов, разрегулировок и различных эксплуатационных повреждений происходит постепенное или скачкообразное ухудшение технического состояния машины в целом и ее отдельных конструктивных элементов. С другой стороны, проводимые в процессе эксплуатации различные виды технического обслуживания и ремонта уменьшают интенсивность ухудшения технического состояния, предупреждают возникновение отказов и восстанавливают работоспособность машины. Характер и режимы этих двух процессов определяют длительность неработоспособного состояния машин, затраты труда и средств на проведение технического обслуживания и ремонтов. [c.15]

Задачи установления периодичности и содержания различных видов обслуживания и ремонта относятся к классу экстремальных задач, когда для рассматриваемой совокупности факторов и принятого понятия оптимальности системы обслуживания может быть установлено единственно возможное сочетание видов, периодичности профилактических работ и их содержания. Определяющими при этом факторами являются конструктивные особенности машины (ее сложность, состав конструктивных элементов и значения их показателей долговечности), условия ее эксплуатации (режимы использования, интенсивность воздействия рабочих нагрузок, режимы внешних воздействий), вид показателя эффективности использования машины. [c.21]

Технологичность при ремонте элементов машины должна быть обеспечена на стадиях проектирования в соответствии с техническим заданием на разработку. Первым этапом решения задачи является изучение факторов условий ремонта. На этом этане должны быть установлены виды ремонтного воздействия для поддержания и восстановления работоспособности или ресурса проектируемой машины и ее конструктивных элементов. [c.254]

Конструктивная преемственность при ремонте обеспечивается проектированием машины и ее элементов с учетом принятых видов, методов и применяемых технологических процессов ремонта. [c.258]

Случай, когда машины обеспечиваются групповым комплектом ЗИП. Групповой комплект запасных частей может быть предназначен для обеспечения замен конструктивных элементов в случае отказов и технического обслуживания машин для обеспечения некоторых видов ремонта машин (запасные части ремонтного цеха, предприятия) для создания запасов склада или базы снабжения. Следовательно, суммарный поток требований на запасные части будет состоять из соответствующих потоков, обусловленных назначением ЗИП, и потока замен запасных частей в самом комплекте ЗИП в связи с утратой ими работоспособности при длительном хранении. [c.318]

Отсутствие анализа изменения годности современных машин являлось причиной многих недоразумений и споров (например, при испытании новых машин) о достаточности или недостаточности сроков службы отдельных конструктивных элементов, о назначении и видах ремонта машины и т. д. [c.5]

Первая часть, относящаяся к сборке и окраске базисных конструктивных элементов, действительна весь срок службы мащины вторая часть, относящаяся к обработке, установке и подгонке ремонтопригодных конструктивных элементов, действительна только до наступления ремонта мащины третья часть, относящаяся к смазке, регулировочным и другим работам по техническому обслуживанию, действительна только до сроков проведения соответствующих видов технического обслуживания машины. [c.61]

Изменения структуры годности рассматриваемой V категории машин в общем случае можно распространить на все современные машины независимо от видов ремонтов машин и периодических технических обслуживаний, так как от изменения количества видов технического обслуживания или ремонта машины изменится только значение соответствующих составляющих годности конструктивных или неконструктивных элементов машины и периодичность их замены или возобновления. [c.71]

При определении суммированного износа элементов группы III необходимо иметь в виду, что самое главное затруднение заключается в группировке конструктивных элементов по срокам службы. Если производится техническое обслуживание или ремонт машины, а конструктивный элемент данной группы еще не полностью изношен, то нет надобности выбраковывать его как негодный, его можно оставить в этой машине или поставить [c.255]

То, что в существующих рекомендациях по амортизации многих современных машин фигурирует так называемый капитальный ремонт (как форма частичного возмещения утраченной годности вследствие износа машин), не спасает положения, а лишь запутывает вопрос и создает видимость учета особенностей современных машин. Но эта видимость исчезает, если иметь в виду машины, для которых все частичное возмещение утраченной годности вследствие износа может быть сведено к простой замене недолговечных конструктивных элементов новыми. Для таких машин понятие капитального, как и любого другого вида ремонта, теряет всякий смысл. [c.384]

Как известно, во всех случаях нельзя производство отрывать от потребления. Так как в народном хозяйстве используются мащины, требующие в определенной средней норме организованного технического обслуживания и ремонта, а также замены недолговечных конструктивных элементов новыми, то должно существовать воспроизводство всех этих элементов. Для этого должна существовать производственная база как для непрерывного изготовления (воспроизводства) мащин, так и для изготовления (воспроизводства) соответствующих недолговечных конструктивных элементов, т. е. запасных частей, а также для производства (воспроизводства) недолговечных неконструктивных элементов, т. е. технического обслуживания и ремонта этих машин. Два последних вида производства должны быть так же хорошо организованы и обеспечены, как и производство новых машин. [c.393]

Современные машины с учетом потребности в среднем общественно необходимом объеме периодического технического обслуживания и ремонта, а также замены недолговечных конструктивных элементов как средства труда представляют собой своего рода полуфабрикат. Они только в начальный период служат у потребителя в том виде, в каком были выпущены машиностроительным заводом и приобретены потребителем. Далее, проработав некоторый срок, они становятся отчасти негодными для работы (или становятся отчасти веществом природы), и их можно было бы как полуфабрикат вернуть на машиностроительный завод, чтобы там возобновили утраченные регулировки, исправили поверхности отдельных конструктивных элементов, потерявшие [c.394]

Учет строительных работ. Капитальные вложения учитываются на обособленном от основной производственной деятельности балансе, и по ним представляются отдельные отчеты. Учет строительства (в т. ч. и капитальных ремонтов) как одного ив видов индустрии ведется по общим принципам учета производства. Продукцией в данном случае является новое строение или законченный ремонт. Учет ведется так, чтобы обеспечить определение стоимости отдельных конструктивных элементов, видов работ, строительных объектов и всей стройки в целом по элементам затрат. Счет, суммирующий (синтезирующий) все отдельные стадии и составные части строительства и затраты по видам их, напоминает по своей природе и строению счет производства. В развитие основного счета по строительству и капитальным затратам ведется детальный учет по новым постройкам, достройкам, перестройкам, установкам и монтажу машин, переоборудованию и т. д. Для отражения способа производства этих работ они отдельно учитываются по группам хозяйственного и подрядного способов. [c.42]

Логическая структурная модель ремонтопригодности машины включает две группы свойств и особенностей элементов, прямые и косвенные конструктивные факторы, и факторы, характеризующие условия обслуживания и ремонта. Эту модель можно назвать обобщенной моделью ремонтопригодности, охватывающей виды, методы и уровни обслуживания и ремонта. Конструкция машины представлена в виде системы машина — элемент. Такой подход позволяет рассматривать вопросы ремонтопригодности на различных уровнях структуры машины. [c.252]

Модель технологичности в ремонте сборочной единицы при замене в ходе текущего ремонта машины представлена на рис. 27, а. В число прямых конструктивных факторов не включена восстанавливаемость сборочной единицы, так как в данном виде ремонтного воздействия рассматриваемый элемент считается невосстанавливаемым. При замене сборочной единицы в плановом порядке из модели ремонтной технологичности исключается свойство контролепригодности. [c.252]

Машины I категории по структуре годности с конструктивными и неконструктивными элементами, выдерживающими полный срок службы, могут нормально функционировать в производстве при минимально простой системе технического обслуживания и ремонта, состоящей из внешнего наблюдения за работой и простейшего периодического осмотра и чистки машины. При этом имеется в виду, что машина данной категории [c.364]

Поскольку в современных сложных машинах чаще всего находятся конструктивные и неконструктивные элементы с разными сроками службы и ремонта или частичного возобновления, то система технического обслуживания и ремонта машин в разных случаях может иметь разное сочетание объемов ремонтов и разные виды технического обслуживания. [c.367]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

При рассмотрении производственно-технологических факторов необходимо иметь в виду тесную взаимосвязь конструктивных решений и факторов производственнотехнологического характера, с которыми приходится иметь дело при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте машин. Методы и технологические процессы изготовления конструктивных элементов в значительной мере предопределяются конструктивными решениями применяемыми материалами, конфигурацией конструктивных элементов, точностью и чистотой сопрягаемых поверхностей и т. п. [c.127]

При техническом обслуживании, ремонте или замене конструктивных элементов стремятся к возможно более полному восстановлению всех первоначальных частных характеристик машины. Но некоторые частные характеристики при современных методах ремонта восстановить не удается, следовательно, годность работавшей машины после любого вида технического обслуживания, ремонта или замены недолговечных конструктивных элементов ниже ее исходной годности. Объясняется это, во-первых, тем, что при техническом обслуживании и ремонте, в частности, не удается восстановить первоначальные параметры базисных и других долгоработающих и неремонтируемых элементов машины, во-вторых, тем, что годность любого отремонтированного конструктивного элемента всегда ниже годности исходного образца, если при ремонте не осуществляется какая-либо модернизация. [c.106]

Здесь не рассматривается случай, когда бывает необходимо ремонтировать конструктивный элемент, дахге если этот ремонт обходится в несколько раз дороже приобретения новой детали (если последняя отсутствует), поскольку имеются в виду нормальные условия эксплуатации машин, предусматривающие обеспечение необходимых запасных частей и наличие соответствующей ремонтной базы. [c.125]

Ускорение возобновления недолговечных неконструктивных элементов по мере старения машины и преждевременное возобновление неконструктивных элементов при недоизносе гД, может учитываться так же, как это учитывалось для сменяемых конструктивных элементов. Различие состоит только в том, что реализация недоизношенных неконструктивных элементов машины путем их использования при менее сложных и более часто повторяемых видах технического обслуживания и ремонта почти исключена. [c.203]

В процессе производственной эксплуатации вследствие деформирования, поломок и износа элементов машины, обрывов и коротких замыканий в электрических цепях, нарушения регулировок, залипания и забивания рабочих органов обрабатываемой средой, засорения гидравлических систем, образования течей в местах соединения шлангов, зафязнения или ослабления контактов электропроводки, ослабления креплений вследствие вибрации, встречи рабочего органа с непреодолимым препятствием и т. п. машина частично или полностью теряет свою работоспособность и не может выполнять заданные функции с изначально установленными параметрами. Невозможность дальнейшей эксплуатации машины из-за неустранимого нарушения требований безопасности или неустранимого выхода заданных параметров за установленные пределы, неустранимого снижения эффективности эксплуатации ниже допустимой определяет предельное состояние машины. Календарную продолжительность эксплуатации машины от ее начала или возобновления после ремонта до наступления предельного состояния называют сроком службы. Подобный показатель, но измеренный либо в часах чистой работы машины, либо в единицах ее продукции до наступления предельного состояния, называют техническим ресурсом. Срок службы и технический ресурс - обязательные характеристики, которые должны указываться в технической документации на конкретные виды и модели машин. Если техническим ресурсом определяется временной или наработочный (по суммарному объему выработанной с начала эксплуатации машины или ее возобновления после ремонта продукции) интервал работоспособности машины, то срок службы в большей мере является оценочным критерием эффективности использования машины в зависимости от времени, истекшего от начала выпуска машин данной модели, поскольку, кроме прочих факторов, он учитывает так называемый моральный износ машины, характеризуемый соответствием конструктивного решения машины современному уровню развития техники, так как со временем прежде новые модели машин устаревают и уступают по своим выходным параметрам (производительности, стоимости вырабатываемой продукции, безопасности, комфортным условиям для обслуживающего персонала, экологическим показателям и т. п.) пришедшим на смену им новым моделям. [c.10]

Показатели технологичности. Технологичность - свойства конструкции машины, определяющие ее приспособленность к достижению минимальных затрат при производстве, эксплуатации и восстановлении для заданных значений показателей качества, объема выпуска и условий вьшолнения работ. Показатели технологичности - удельная трудоемкость изготовления, удельная материалоемкость, удельная энергоемкость и средняя трудоемкость техобслуживания (ремонта). Показатели технологичности характеризуют свойства изделия, определяюидае возможность снижения всех видов ресурсов на его создание и применение при рациональных условиях производства и эксплуатации. Показатели технологичности систематически уточняются с появлением новых технологий и методов конструирования изделий и они, как правило, должны отражать лучшие показатели соответствующей отрасли как в стране, так и за рубежом. В некоторых случаях могуг прилагаться и дополнительные показатели технологичности, например, показатели унификации конструктивных элементов, коэффициент сборности и т.п. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...