Технологический процесс изготовления стальных конструкций

Внедрение спейсеров в технологический процесс изготовления стальных конструкций предъявляет ряд требований конструктивного характера [c.484]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ [c.232]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИИ 235 [c.235]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯ 237 [c.237]

Технологический процесс изготовления стальных конструкций содержит следующие группы основных операций [c.26]

Технологический процесс изготовления металлических конструкций начинается с поступления на завод металла. Поступившие на завод стальные листы и профильный прокат укладывают по маркам стали в отдельные штабеля на специальные стеллажи или металлические прокладки толщиной не менее 12 см. Высота каждого штабеля и расстояние между ними обычно не превышает 1,5 м. Принятый листовой и профильный прокат перед пуском в производство подвергают правке в холодном или горячем состоянии. В зимнее время металл, предназначенный для сварки, заблаговременно (не менее чем за сутки) доставляют в цех, чтобы при сварке на металле не оказалось влаги. [c.22]

Основные операции технологического процесса изготовления сварных стальных конструкций (в последовательности производственного процесса) [c.458]

Термическая обработка является одной из самых ответственных операций в технологическом процессе изготовления деталей из алюминиевых сплавов. Роль термической обработки в придании этим сплавам высоких механических свойств огромна. В этом отношении алюминиевые сплавы занимают второе место после сталей. Только благодаря термической обработке алюминиевые сплавы сделались важнейшим (после сталей) конструкционным материалом современного машиностроения. Как конструкционный материал, алюминиевые сплавы имеют даже в некоторых отношениях преимущества перед сталями. В частности, их удельная прочность, т. е. прочность, отнесенная к удельному весу, выше удельной прочности сталей, и вес конструкций из алюминиевых сплавов при равной прочности и жесткости может получиться в ряде случаев меньше веса стальных конструкций. [c.280]

TOB ИЗ высокопрочных сталей. Разработаны технологические процессы изготовления открытых профилей для лонжеронов вместо ранее применяемых для этой цели труб. Это позволило существенно снизить вес конструкции самолетов и упростить технологию соединения лонжеронов с другими деталями и обшивкой. Применение открытых профилей — большое достижение советского самолетостроения. За рубежом стальных профилей тогда не применяли. [c.342]

Значительные перспективы использования электрошлакового процесса имеются при изготовлении комбинированных сварных конструкций из проката, литья и поковок. В этом случае избирательно используются экономические и технологические преимущества фасонного стального литья, кузнечно-прессовых заготовок и толстолистового проката. Обработка сравнительно мелких элементов сварной детали имеет меньшую трудоемкость и может быть выполнена на среднем станочном оборудовании. Необходимость в уникальном оборудовании возникает только при окончательной обработке детали после сварки. [c.537]

Стяжные приспособления для сборки конструкций на монтаже, предусмотренные технологическим процессом сборки и сварки, входят в комплект конструкций, изготавливаемых заводом. Число их определяет монтажная организация. Детали для строповки и сборки стальных конструкций, а также для крепления подмостей и фиксации сварных монтажных соединений после изготовления устанавливаются в местах, указанных в чертежах. [c.37]

Конструкции стальные, сварные, изготовление, технологический процесс 458-491 [c.768]

Рассмотри.м результаты теоретических и экспериментальных исследований возникновения и развития внезапных хрупких разрушений стальных деталей. В последние годы эти исследования привлекают внимание инженеров и ученых в связи с тем, что такого рода хрупкие разрушения довольно часто встречаются в деталях машин и конструкциях больших размеров, работающих при больших нагрузках, несмотря на то, что размеры сечений деталей, материал и технологический процесс их изготовления удовлетворяют требованием обеспечения достаточного запаса прочности . [c.271]

Сварные соединения в конструкциях проектируют обычно из условия равной прочности с основным металлом. Современное состояние сварочной науки и техники в большинстве случаев позволяет обеспечить прочность сварного соединения, более высокую или, по крайней мере, равную прочности основного металла. Если технология сварки правильно выбрана и качественно выполнена, конструкции, как правило, разрушаются вне пределов сварных соединений. Вместе с тем, и до сих пор бывают редкие случаи разрушения сварных соединений в нормальных условиях эксплуатации. Подобные явления наблюдаются и в деталях, изготовленных отливкой, прокаткой, штамповкой и т. п. Чаще всего причиной недостаточной эксплуатационной прочности становятся микро- и макроскопические местные разрушения, возникшие в изделии при его технологической обработке. Известно, что в процессе отливки стальных и, особенно, чугунных деталей в них довольно часто возникают тре-шины, легко наблюдаемые невооруженным глазом. При прокатке некоторых специальных сталей с чрезмерно высоким обжатием в прокатываемом металле возникает сетка трещин. Таким образом, изделие может оказаться частично разрушенным уже в процессе изготовления, что несомненно снизит его прочность в последующей эксплуатации. [c.294]

В связи с увеличением доли титановых и высокопрочных стальных сплавов в конструкции самолета состав технологических процессов по его изготовлению значительно отличался от традиционных, что увеличивало объем сварочных работ. [c.84]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. В узлах, в которых подача смазки затруднена, значительно проще использовать самосмазывающиеся материалы, при этом втулку можно запрессовать в стальную обойму (рис. 21, а). Эта конструкция обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами. Она обеспечивает простоту изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов обработки резанием. Трудоемкость изготовления обойм для подшипников, изображенных на рис. 21, б, в, й, ж, —н, значительно выше. Подшипник, показанный на рис. 21, а, состоит из двух деталей (обоймы и втулки), что является предпосылкой для его высокой взаимозаменяемости (сравните с рис. 21, г, м, н). Ремонт подшипника, показанного на рис. 21, а, сводится к выпрессовке вышедшей из строя втулки и установки новой. В процессе эксплуатации и нагрева (а также при разбухании в результате влагопоглощения) гладкая втулка претерпевает симметричные относительно оси деформации без короблений, которые усложняют расчет действительного зазора и вызывают необходимость в увеличении сборочного зазора в сопряжении вал — ТПС. [c.41]

Применением химических твердеющих формовочных и стержневых смесей. В частности, на этой основе был разработан и осуществлен оригинальный технологический процесс изготовления в крупной оболочковой форме стальной станины трехтонного штамповочного молота чистым весом 7,7 т на Старо-Краматорском заводе им. Орджоникидзе. Особенностью этого технологического процесса является расчленение оболочковой формы на несколько частей — местных оболочек, применение которых обеспечивает получение повышенной точности размеров и чистоты поверхности отдельных частей детали. При этом возникает возможность механизации процесса изготовления этих местных оболочек, поскольку конструкция их получается несложной. Наибольший размер местной оболочки в данном случае составил 2900X X 1100 Л1Л при толщине в 60 мм. Опыт ее применения показывает, что этот размер является далеко не предельным. [c.97]

Конструкция станины во многом зависит и от принятого на предприятии технологического процесса изготовления базовых деталей их делают литыми — чугупнььми пли стальными, — сварными, сварно-литыми или сборными, состоящими, как правило, из литых или сварных деталей. Классификация станин кривошипных прессов по признаку конструкции приведена на рис. 1. Существуют две резко различающихся конструкции — открытого и закрытого типов. У станины первого типа штамповое пространство открыто с трех сторон — спереди и с боков, а силовой пояс станины (стойка) размещается с одной стороны от штам-пового пространства следствие этого — внецентренное растяжение стойки и довольно большие дефор.мации. В станинах закрытого типа штамповое пространство открыто только с двух сторон — спереди и сзади, а усилие воспринимается силовыми поясами, расположенными симметрично относительно оси пресса, что способствует существенному уменьшению деформации. [c.319]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИИ ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ СВАРНЫХ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯ [c.458]

Иногда выбор конструкции в значительной мере обусловливается имеющимся технологическим оборудованием, особенно, если это касается производства автомобилей транспортного назначения в развивающихся странах. Мазурек и другие специалисты описывают конструкцию кабины грузового автомобиля Крайслер XLV ( hrysler XLV), показанной на рис. 6.12, которая была изготовлена из листовой стали в основном с использованием ножниц, гибочных валков, ленточнопильного станка и листогибочного пресса [4]. Применение петель, подобных петлям крышки пианино, упростило конструкцию дверной стойки и капота двигателя, а наличие сечений с плоскими стенками значительно упростило процесс изготовления деталей. Применялись стальные листы четырех сортов толщиной 1,1 1,5 2,3 и 3,0 мм и имелась минимальная необходимость в создании криволинейных поверхностей и типов сечений. Своеобразны конструкции дверных фланцев и уплотнений. Судя по сечению нижней опоры ветрового стекла, для нее использована мощная поперечная балка коробчатого профиля. В результате того, что в конструкции применялись в основном прямоугольные элементы, концентрацию напряжений в местах соединений элементов пришлось уменьшать с помощью косынок. Для обеспечения устойчивости места соединений усиливались несколькими плоскими панелями. В целом прямоугольный характер сечений элементов, используемых в конструкции, привел к увеличению ее показателей. [c.149]

Изготовление сварных стальных конструкций должно производитьс на основе разработанного технологического процесса сборки и сварки эти констоукций. [c.156]

В современном промышлеипом строптельст-ве, несмотря на внедрение сборных железобетонных конструкций, основными при сооружении металлургических, химических и нефтеперерабатывающих предприятий, высотных сооружений, мостов большого пролета, резервуарггых парков и многих других объектов являются стальные конструкции. Основным технологическим процессом и видом соединения стальных конструкций ири их изготовлении и монтаже является сварка. [c.356]

Автоматическая сварка под флюсом заменила тяжелый труд сварщиков. Являясь прогрессивным технологическим процессом, она во многих случаях открывает широкие возможностп лля поточного изготовления сварных конструкций. С введением автоматической сварки была полностью изменена технология производства стальных тонкостенны.х труб большого диаметра, устройства магистральных трубопроводов, изготовления судов, котлов и т. д. [c.10]

Калькулирование (оцен Ка) трудовых затрат при изготовлении стальных ко1Нструкций из-за обширной и разнообразной номенкла гуры изделий и множественности технологических процессов является весьма слож ной задачей. Значительное упрощение может быть достигнуто с помощью системы коэффициентов, учитывающих относительную трудоемкость изготовления различных видов конструкций. Такая система была разработана Проектстальконструкцией (1954 г.) в результате проведенного тщательного изучения трудоемкости стальных конструкций. [c.556]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...