Размеры конструктивных элементов деталей

Все данные, необходимые для изготовления фасок, канавок, проточек, гнезд и других конструктивных элементов деталей, должны быть приведены на чертеже без ссылок на стандарт, даже в том случае, когда размеры взяты по соответствующим стандартам. Не допускается также давать ссылки на стандарты, определяющие форму и размеры конструктивных элементов деталей, без указания их размеров на чертеже, так как в этом случае на производстве придется выбирать необходимые размеры из стандарта и проставлять их на чертеже. [c.109]

Размеры конструктивных элементов деталей [c.429]

Не допускаются ссылки на отдельные пункты стандартов и других документов, а также на документы, определяющие форму и размеры конструктивных элементов деталей — фаски, канавки, гнезда и т. д. [c.80]

Размеры конструктивных элементов деталей, показанных на рис. 6.8, приведены з табл. 6.7—6.9. [c.295]

Допуски формы и расположения поверхностей. При обработке деталей возникают погрешности не только линейных размеров, но и геометрической формы, а также погрешности в относительном расположении осей, поверхностей и конструктивных элементов деталей. Эти погрешности могут оказывать вредное влияние на работоспособность деталей машин. [c.321]

Признаки, по которым конструктивный элемент может считаться унифицированным, должны быть установлены в зависимости от вида изделия, программы выпуска и других факторов отраслевой нормативно-технической документацией. Например, для деталей номенклатура и размеры соответствуют ограничениям государственных или отраслевых стандартов, принятых в отрасли или на предприятии число одинаковых размеров конструктивных элементов должно быть не менее 50 %. Сборочная единица целиком или ее составные части проектируются раньше или осваиваются в производстве. Примерами конструктивных элементов изделия являются резьбы, крепления, галтели, фаски, проточки, отверстия и т. п. [c.41]

Размеры конструктивных элементов швов сварных соединений, выполняемых контактной точечной, рельефной и шовной сваркой, зависят только от марки материала и толщины свариваемых деталей, поэтому на типы их разделять нецелесообразно. Швы этих соединений обозначаются как стандартные, но без буквенно-цифрового обозначения соединения, которое ГОСТ 15878—79 не устанавливает, например [c.164]

Рассмотрим дополнительно изображения таких конструктивных элементов деталей, как фаски, рифления, шкалы и надписи, канавки под уплотнительные кольца из фетра или войлока, а также таких технологических элементов, как центровые отверстия и канавки для выхода шлифовального круга. Одновременно будут рассмотрены характерные для этих элементов схемы нанесения размеров и стандартные обозначения. [c.230]

Рис. 3.16, Классификация конструктивных элементов деталей по трем группам а разме 1Ы валов 6 — раамеры отверстий — размеры. НС относящиеся к отверстиям и ва/1ам

Допуски на посадку в основном имеют целью обеспечение а) правильного сопряжения деталей, необходимого для нормального функционирования машины б) взаимозаменяемости там, где это требуется. Характер получаемых соединений в партии изделий определяется не только выбранным типом посадки (прессовые, подвижные, переходные), конструктивными элементами деталей и т. д, (см. ЭСМ т. 5, гл. I, стр. 7), но и фактическим распределением отклонений размеров детален по полю допуска и качеством сопрягаемых поверхностей. В отношении ответственных допусков этой группы большое значение имеет обеспечение наибольшей однородности изготовления деталей по всем признакам качества соответственно характеристикам последних, принятым при конструкторском расчёте. [c.607]

Следует помнить, что сборочные чертежи вычерчивают, упрощая многие элементы деталей. В табл. 87...95 приведены некоторые конструктивные элементы деталей и их стандартные размеры. [c.232]

При обработке деталей возникают погрешности не только линейных размеров, но и геометрической формы, а также погрешности относительного расположения осей, поверхностей и конструктивных элементов деталей. Поэтому ниже изложены методика расчета погрешностей базирования, обоснование выбора допусков формы и допусков расположения поверхностей валов и деталей подшипниковых узлов, основой которых также являются законы теории вероятностей. [c.505]

При обработке деталей возникают погрешности как линейных размеров, так и геометрической формы и относительного расположения конструктивных элементов деталей. Такие погрешности могут оказывать вредное влияние на работоспособность деталей машин, вызывая дополнительные нагрузки, вибрации, шум. [c.555]

Классификация конструктивных элементов деталей по трем группам приведена на рис. 2.9. В первую группу (рис. 2.9, а) включены валы и относящиеся к ним элементы, во вторую (рис. 2.9, б) — отверстия и иные охватывающие размеры и в третью (рис. 2.9, в) — уступы, глубины отверстий, расстояния между осями и плоскостями симметрии, высоты уступов. [c.208]

Общая схема технологической корректировки конструкции штампованных деталей представлена в табл. 4. Как видно из этой схемы, одним из важнейших средств технологической корректировки является наличие конструктивных характеристик деталей, изготовляемых данным способом. В первую очередь необходимо выявить и устранить конструктивные элементы деталей, затруднительные или совсем неосуществимые принятыми способами и средствами штамповки. Из перечисленных выше конструктивных параметров детали наиболее интенсивно влияют на ее технологичность общая форма и размеры детали, а также форма и взаимное расположение ее элементов. [c.24]

В рабочих чертежах разработаны конструкции обмуровки парогенератора сопряжения обмуровки с металлическими элементами парогенератора указываются материалы, из которых должны быть выполнены узлы обмуровки даются все размеры конструктивных элементов и допуски на их выполнение дается спецификация материалов, закладных частей, арматуры и других изделий и деталей, необходимых для выполнения обмуровки. [c.135]

При анализе заданной на обработку конкретной детали наряду с ранее указанными основными параметрами необходимо учитывать ее массу, габаритные размеры и конструктивные особенности. При этом особое значение имеет оценка радиальной жесткости и характер ее изменения по длине детали. Радиальная жесткость определяется отношением толщины стенки детали и радиуса, а переменность жесткости по длине наличием и расположением различных по форме и размерам конструктивных элементов детали (рис. 37). Последняя особенность конструкции детали должна особенно внимательно учитываться при проектировании зажимного устройства приспособления. Практически это относится к тонкостенным и особо тонкостенным деталям. [c.89]

Допускаемые напряжения [т] принимаются заниженными, так как в расчете не учитывают ни напряжения от изгиба, ни влияние концентрации напряжений, ни переменность напряжений по направлению и величине. Полученное значение d округляется до значений, допускаемых по ГОСТ 6636—60, после этого конструируются остальные элементы вала под посадки вращающихся деталей и подшипников, их осевого крепления, а также соединительные участки и галтели. При этом уточняются поперечные и продольные размеры конструктивных элементов вала и размеры пролетов между опорами. После этого выполняется проверочный расчет. [c.283]

Для направляющих скольжения следует выбрать тип и профиль сечений (треугольные симметричные или несимметричные, прямоугольные, остроугольные двусторонние типа ласточкин хвост , цилиндрические и др.) число и длину направляющих и расстояние между ними основные размеры профиле/ охватываемых и охватывающих деталей и размеры конструктивных элементов. [c.112]

Равномерность сжатия склеиваемых листов зависит от качества подгонки поверхности деталей, условий и методов передачи давлений запрессовки, а также формы и габаритных размеров конструктивных элементов. Последнее обстоятельство часто исключает возможность применения для этой цели простого стандартного оборудования. Возникает необходимость разрабатывать и изготовлять специальные приспособления, соответствующие форме и габаритным размерам данного изделия, что повышает трудоемкость и стоимость производства изделий. [c.189]

Недостаточное совершенство и нестабильность технологии изготовления, структурные особенности стеклопластиков, колебания свойств составляюш,их компонентов сказываются на случайных отклонениях механических свойств этих материалов. Поэтому определение допускаемых напряжений, запасов прочности при расчетах деталей из стеклопластиков, назначение нормативных требований к материалу нужно проводить с учетом рассеяния их прочностных характеристик, которое, естественно, изменяется в зависимости от условий нагружения, формы и размеров конструктивных элементов. Для расчета на прочность недостаточно, таким образом, знания среднего предела прочности, так как назначение допускаемых напряжений по средним значениям не [c.67]

Сварные конструкции изготовляются из различных материалов, свариваемых разнообразными способами. В зависимости от вида сварного соединения, марки и толщины конструкционного материала, способа сварки кромкам деталей, входящих в состав сварной конструкции, перед сваркой придают определенную форму (скос, отбортовка и пр.). Размеры конструктивных элементов (КЭ), подготовленных кромок и сварных щвов в значительной мере определяют технологические свойства сварного соединения, его качественные показатели, производительность сварочных работ, расход сварочных материалов и электроэнергии. [c.79]

Размеры конструктивных элементов подготовки кромок свариваемых деталей и размеры швов угловых соединений [c.107]

Соединения внахлестку. В табл. 43 приведены размеры конструктивных элементов подготовки кромок свариваемых деталей [c.110]

ГОСТ 8173—58 устанавливает размеры конструктивных элементов подготовки кромок свариваемых деталей и размеры швов различных соединений. [c.121]

При обработке деталей возникают погрешности не только линейных размеров, но и геометрической формы, а также погрешности в относительном расположении осей, поверхностей или конструктивных элементов деталей. Эти погрешности могут оказывать вредное влияние на работоспособность деталей машин. Например, смещение центров тяжести зубчатых колес, шкивов, муфт относительно оси базового отверстия этих деталей приводит при их вращении к возникновению динамических нагрузок, которые могут быстро вывести из строя работающие механизмы. Овальность посадочных поверхностей валов для подшипников качения искажает геометрическую форму дорожек качения, что может приводить к выходу подшипников из [c.259]

Классификация конструктивных элементов деталей по трем группам (валы, отверстия и элементы, относящиеся к валам и отверстиям) показана на рис. 1.18. К размерам третьей группы относятся уступы, глубины отверстий, высоты выступов, расстояния между осями отверстий или плоскостями симметрии, размеры, определяющие расположение осей или плоскостей симметрии элементов (отверстий, пазов, выступов). В отдельных случаях, когда у конструктора имеется опасение, что тот или иной элемент при изготовлении и контроле будет ошибочно отнесен к другой группе, для размера этого элемента следует непосредственно указать предельные отклонения или применить запись по варианту 4 табл. 1.55. [c.172]

Оптимизационный метод выбора и назначения конструктивных элементов деталей и материалов Выбор наилучших вариантов конструктивных элементов и материалов из множества возможных с использованием современных математических средств, включая математическое и динамическое программирование, оптимальное управление, векторный анализ. Выбор метода оптимизации зависит от вида целевой функции и характера ограничений Целесообразное применение выбор физико-химических и механических свойств материалов и видов исходных заготовок установление точности размеров и параметра шероховатости поверхностей выбор формы и расположения поверхностей деталей и видов соединений их с сопрягаемыми деталями выбор методов изготовления, в том числе сборки [c.586]

Абсолютные размеры конструктивных элементов возрастают с увеличением толщины деталей. При сварке деталей неравной толщины конструктивные элементы выбирают по более тонкой детали. [c.133]

Стандарты в приборо- и машиностроении охватывают а) общие вопросы ряды чисел линейных размеров, конусности, числа оборотов в минуту, стандартные обозначения и оформления чертежей и схем и т. д. б) материалы, их химический состав, сортамент, механические свойства и термическую обработку в) точность размеров (допуски и посадки) и качество поверхностей деталей г) формы и размеры деталей массового применения крепежные детали, подшипники качения, ремни, цепи, канаты, муфты, смазочные устройства, радиодетали и т. д. д) конструктивные элементы деталей механизмов модули зубчатых колес, резьбы, шпоночные и шлицевые соединения и т. д. е) ряды основных параметров приборов и машин и качественные показатели их. [c.188]

ГОСТ 2.312-72 и СТ СЭВ 138 76 устанавливают услов1[ .[е изображения и обозначения на чертежах швов сварных соединений. Штриховка изображения сечепий свариваемых деталей вьшолняегся в разные стороны. При необходимости на чертеже указы-ваюгся размеры конструктивных элементов швов (рис. 378, ). [c.208]

Примечание. Стандарт содержит изображение формы поперечного сечения каждого вида соединений, а также размеры конструктивных элементов подготовленны кромок свариваемых деталей и размеры выполненных швов. [c.265]

Согласно ГОСТ 2.312—72 границы шва в поперечном сечении изображают сплошными основными линиями, а конструктивные элементы кромок деталей в границах шва — сплошными тонкими линиями. Но так как условное обозначение стандартного шва содержит полные сведения о нем, то подготовку кромок, зазор между ними и контур шва на поперечном сечении не показывают. Шов, размеры конструктивньк элементов которого стандартом не установлены (нестандартный шов), изображают с указанием размеров конструктивных элементов, необходимых для выполнения этого шва (рис. 21, а). На изображении сечения многопроходного шва допускается наносить контуры отдельных проходов, при этом их необходимо обозначать прописными буквами русского алфавита (рис. 21,6). Штриховка свариваемых деталей наносится в разных направлениях. [c.207]

Расчет размерш>1х цепей. Расчету РЦ предшествует составление и схематическое изображение РЦ, в которой под каждым составляющим размером подразумевается размер конкретных элементов деталей, участвующих в РЦ по заданному Ад. Составление РЦ сводится к анализу конструкции узла в целом и его отдельных деталей. Далее исследуется влияние изменения отдельных размеров элементов деталей на замыкающий размер Ад при неизменных размерах остальных деталей. В узле присутствует много РЦ, среди которых следует выделять главные и второстепенные. Главные РЦ определяют конструктивную точность сборки и эксплуатационную надежность [c.625]

Унификация деталей может бьггь полной, полной по взаимозаменяемости и частичной. Деталь с полной унификацией - это деталь, изготовляемая по унифицированному рабочему чертежу, т.е. деталь, все размеры, конструктивные элементы, допуски, шероховатость, материал, род упрочнения которой полностью унифицированы. Деталь в этом случае получает определенное обозначение, которое полностью и однозначно определяет все вышеперечисленные характеристики. [c.402]

Существующие приборы (типа РМША, Stress an ) позволяют это делать на трех глубинах, выделять и оценивать главные напряжения, исследовать большие поверхности и получать данные о распределении остаточных напряжений по поверхности, выявить участки с недопустимым уровнем напряжений. Датчиками с набором полюсных наконечников можно контролировать напряжения в конструктивных элементах деталей различной геометрической формы (отверстия, галтели, канавки, шпоночные пазы и др.). Портативный индикатор остаточных напряжений ПИОН-01 позволяет контролировать напряжения на глубине до 0,4 мм и имеет чувствительность 10 МПа. Минимальный размер поверхности контролируемой детали 15x15 мм [32]. [c.72]

Задача технологов — работать в тесном содружестве с конструкторами, помогать им в создании более совершенных типовых технологичных и унифицированных конструкций элементов машин. Так, например, па ЛМЗ в 1933 —1934 гг., когда впервые приступили к разработке классификации деталей, при изучении чертежей насосов (циркуляционных, питательных, масляных), спроектированных в разное время различными исполнителями, с целью разделения деталей по классам и типам, было найдено много однотипных деталей, которые мало отличались по размерам друг от друга и. вполне могли быть унифицированными. После обсуждения предложений технологов по унификации из 60 типоразмеров соединительных муфт, применяемых в насосах разного назначения и мощности, было оставлено только пять типоразмеров, без всякого ущерба для качества изделий. Унификация и стандартизация деталей и узлов однотипных машин, обеспечение при этом высокой тех1Юлогичности конструкций, являются основной предпосылкой для организации эффективной и высококачественной технологической подготовки производства и совершенствования технологических процессов на базе их типи зации. Сокращение числа типоразмеров позволяет укрупнить партии деталей и применить для их обработки методы крупносерийного производства даже при единичном производстве машин в делом, что особенно относится к турбиностроению. Нормализация конструктивных элементов деталей способствует сокращению номенклатуры режущих и измерительных инструментов. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...