Троллейбусы

Для экспериментального определения замедления троллейбуса применяется жидкостный акселерометр, состоящий из изогнутой трубки, наполненной маслом и расположенной в вертикальной плоскости. Определить величину замедления троллейбуса при торможении, если при этом уровень жидкости в конце трубки, расположенном в направлении движе- ц [c.315]

Железнодорожный транспорт, прокатные станы, нефтяные Двигатели, центробежные насосы, трамвайные буксы, вентиляторы, тихоходные металлообрабатывающие станки Вагонетки, троллейбусы, тихоходные нефтяные двигатели Прессы, прокатное оборудование, электродвигатели [c.314]

Задача 1048. Принимая в условиях предыдущей задачи, что после полного разгона маховика троллейбус может двигаться 6 км, определить среднюю величину силы сопротивления. [c.367]

Поскольку твердость баббита БС при повышенных температурах сильно снижается, его нельзя применять для подшипников, в которых температура при эксплуатации может подниматься выше 60 С. Баббит используется в подшипниках товарных вагонов, вагонеток и троллейбусов, буксовых и дышловых подшипниках паровозов внутризаводского транспорта и тормозных подшипниках. Баббит БС успешно применяется для изготовления сальниковых колец (вместо баббита Б16). [c.336]

Червячные передачи широко применяют в подъемно-транспортных машинах, троллейбусах и особенно там, где требуется высокая кинематическая точность (делительные устройства станков, механизмы наводки и т. д.). [c.208]

К 1941 г. протяженность троллейбусных линий в Москве достигла 198,4 км, на которых эксплуатировались 567 троллейбусов [10]. Испытания троллейбусов, проведенные при сопоставлении с зарубежными образцами, показали их высокие динамические и эксплуатационные качества [И]. [c.132]

Закон о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства в 1946—1950 гг. предусматривал строительство новых троллейбусных предприятий, и в соответствии с этим троллейбусный транспорт был введен в городах Риге, Горьком, Ташкенте, Днепропетровске (1947 г.), Пензе, Казани (1948 г.), Рязани, Ереване, Кутаиси, Кишиневе, Ярославле, Запорожье (1949 г.), Краснодаре, Севастополе (1950 г.). В 1946 г. начался выпуск цельнометаллических троллейбусов длиной 10,3 м, шириной 2,55 м, весом 9,15 т с 40 местами для сидения, [c.133]

Динамика роста числа предприятий городского электротранспорта СССР 1 — трамвай, 2 — метро, 3 — троллейбус [c.134]

Расстояние от газопровода до кустарников не регламентируется. Расстояние от газопровода до наружной стенки колодцев и камер подземных сооружений должно быть не менее 0,3 м. Газопроводы на этих участках должны выполняться из бесшовных труб и не иметь сварных стыков. Расстояния от газопровода до опор воздушных линий связи, контактной сети трамвая, троллейбуса и электрифицированных железных дорог следует принимать как до опор воздушных линий электропередачи соответствующего напряжения. [c.32]

Значительно позже стал развиваться новый вид электрифицированного городского транспорта — троллейбус. [c.51]

Отличительной чертой всех этих видов транспорта является чистота окружающей среды, известная гибкость. Троллейбус к тому же бесшумен. [c.51]

В общественном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен, пассажирские вагоны пригородных поездов) перевозить комплекты запрещается. Комплекты I и II транспортной категории допускается перевозить таксомоторным транспортом (табл. 38). [c.175]

Грунтование поверхностей изделий из черных металлов вагонов, автобусов, троллейбусов, трамваев, тракторов, сельскохозяйственных машин и др. [c.106]

Окраска железнодорожных вагонов, троллейбусов, автобусов, трамваев, дорожных машин н других изделий, работающих в атмосферных условиях [c.107]

Эмали ПФ-115 применяют для окраски металлических и деревянных изделий и объектов, эксплуатируемых в атмосферных условиях и внутри помещения. Большое распространение имеют эмали ПФ-115 на железнодорожном и городском транспорте для окраски подвижного состава, локомотивов, вагонов метрополитена, троллейбусов и др. Выпускаются 20 цветов. [c.72]

Воздух можно подавать в цилиндр и слева и справа, поэтому и поршень будет также двигаться направо или налево. Такие механизмы закрывают и открывают двери железнодорожных вагонов, троллейбусов, автобусов, приводят в движение тормозные колодки поездов, прессуют таблетки лекарств, заставляют действовать пневматические зубила и отбойные молотки. [c.68]

Пневматические шины по назначению разделяются на шины для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и сельскохозяйственных машин для дорожно-строительных и других специальных машин (скреперов, грейдеров и др.) для мотоциклов, мотороллеров и велосипедов для самолетов для вагонов рельсового транспорта. [c.164]

Полный ассортимент шин для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, автоприцепов и троллейбусов, конструктивные характеристики, технические требования, нормы эксплуатации, методы испытаний И другие сведения приведены в ГОСТах 4754—64 и 5513—64. [c.166]

Шины для грузовых автомобилей, автоприцепов, автобусов и троллейбусов (ГОСТ 5513—75) выпускают шести видов (табл. 12) для работы при температуре до —45°С. [c.286]

Второй вариант оценки текущего количества пассажиров предусматривает измерение давления воздуха в баллонах троллейбуса Пли автобуса, которое зависит от общего веса транспорта. Давление в баллонах преобразуется в пере- [c.409]

Движение твердого тела, при котором все его точки движутся в плоскостях, параллельных некоторой неподвижной плоскости, называется плоскопараллельным. Если, например, допустить, что асфальтовое покрытие перекрестка двух городских улиц образует идеальную плоскость, то кузовы легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов, проезжающих через перекресток и делающих правые или левые повороты, соверп1ают плоскопараллель. [c.115]

Задача 1047. В троллейбусе с инерционным двигателем на каждой промежуточной стоянке маховик разгоняется в течение трех минут от 1500 до 3000 об1мин, после чего, вращаясь по инерции, он приводит в движение троллейбус. Масса маховика 1,5 т, диаметр 1,6 Считая маховик однородным диском, найти среднюю мощность двигателя, разгоняющего маховик. Сопротивлением пренебречь. [c.367]

Червячные передачи применяются в механизмах деления и подачи зуборезных станков, продольно-фрезерных станков, глубокорасточных станков, грузоподъемных и тяговых лебедках, талях и шпилях, механизмах подъема грузов, стрел и повороте автомобильных и железнодорожных кранов, экскаваторах, лифтах, троллейбусах и других машинах. [c.325]

В 1959 г. был построен троллейбус с автоматической системой управления вместимостью 120 человек с тяговым двигателем мощностью 95 кет. 1960 г. знаменуется выпуском первого в СССР троллейбуса сочлененного типа, разработанного и построенного на заводе СВАРЗ в содружестве с Московским энергетическим институтом. Академия коммунального хозяйства разработала серию троллейбусов, начинающуюся с одноэтажного двухосного троллейбуса длиной 10 м, вместимостью 77 пассажиров и завершающуюся четырехосным сочлененным троллейбусом длиной 17 м, вместимостью 142 пассажира. [c.135]

Развитие всех видов городского транспорта (рис. 40) свидетельствует о ярко выраженной тенденции к переходу на электрический транспорт. В 1964 г. трамвай имелся уже в 108 городах (против 80— в 1941 г.), а троллейбус — в 68 (против 8 в 1941 г.), метрополитен в четырех городах Москве, Ленинграде, Киеве и Тбилиси и строится сейчас в Баку. Кроме того, в ряде городов (Тбилиси, Баку, Владивостоке, Сочи) эксплуатируется специальный вид транспорта — фуникулер, а в Чиатури, Тбилиси, Кутаиси, Тайшете, на Эльбрусе — пассажирские канатные дороги. [c.135]

Появятся шестиосные и восьмиосные трамваи и троллейбусы сочлененного типа вместимостью до 250 пассажиров (техзадание Академии коммунального хозяйства). [c.135]

Троллейбусы получат преимущественное распространение как основное средство внутригородского сообщения в городах с населением до 500 тыс. жителей. В связи с развитием аккумуляторной техники и топливных элементов в перспективе получат развитие вместо автобусов электромобили, электробусы с автономным питанием безрельсового электротранспорта, а также аккумуляторные электровагоны [12]. [c.135]

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. предусматривается значительное развитие городского электрического транспорта, характеризуемое увеличением протяженности линий метрополитена на 85 км, трамвайных путей—на 1400 км и троллейбусных линий — на 2900 км при пополнении парка подвижного состава метрополитена на 1200 вагонов, трамвая — на 10 000 и троллейбуса — на 11 000 единиц. [c.136]

Полиакриловые и алкидноакриловые — образуют покрытия с хорошей свето-, и атмосферо-стойкостью, механической прочностью и блеском, устойчивостью к воздействию воды, бензина и смазочных масел. Эмали АС-182 применяют для окраски автобусов, троллейбусов, сельскохозяйственных и животноводческих машин наносят на поверхности, загрунтованные алкидными, фос-фатирующими, феноломасляными и другими грунтами. [c.102]

Продолжается развитие городского электрифяциро-вапного транспорта метрополитена, трамвая, троллейбусов. Протяженность эксплуатационното трамвайного пути в 1975 г. составляла 8769 км, троллейбусных путей 11 253 км, метрополитена (в двухпутном исчислении) 274 км. В 1980 г. протяженность линий этих видов транспорта соответственно составила 9132, 14 004 и 342 км. [c.60]

В промышленном и торговом секторах экономики можно найти много примеров, под-тверждаюш,их благоприятное влияние электроэнергии на улучшение условий труда. Автоматизация и обновление станочного парка и инструментов помимо повышения качества выпускаемой продукции создают в заводских цехах, мастерских и на отдельных рабочих местах атмосферу чистоты, опрятности и безопасности. Электрификация транспорта (электрифицированные железные дороги, трамваи, метро, троллейбусы, внутризаводской транспорт) принесла заметные преимущества в скорости передвижения, удобстве и комфорте, чистоте. Существенную роль сыграла электрификация и в повышении экономической эффективности грузоперевозок. [c.81]

Двадцатый век, унаследовавший все достижения своего предшественника, называют веком электричества и двигателей внутреннего сгорания. Нет, ни электричество, ни двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе, не принадлежат целиком веку двадцатому. Они возникли и развивались еще в прошлом веке, но расцвет их совпал с нашим временем. Электричество стало универсальным, самым удобным и самым применяемым, широко используемым в народном хозяйстве видом энергии. В него превращают и энергию водяных потоков и ветра, и большую часть энергии ископаемого топлива. Оно освещает и отапливает наши жилища, движет поезда и троллейбусы, приводит в двил ение станки заводов и плавит металл. Да просто невозможпо перечислить все работы, которые выполняет сегодня электричество, как невозможно перечислить все применения двигателя внутреннего сгорания — от мотоциклетного до двигателя космической ракеты. [c.8]

В качестве примера можно привести сле-дуюшие указания из инструкции по регулированию червячной передачи троллейбуса. [c.619]

Электрический ток двигает трамваи, троллейбусы и электропоезда он заставляет действовать телефои, телеграф, радио вращает роторы электродвигателей, дает жизнь станкам, машинам и подъемникам при помощи электричества заводится двигатель автомобиля и самолета, воспламеняется горючая смесь, подаваемая в цилиндры. Электрический ток питает миллионы приборов, рентгеновских аппаратов, телевизоров, всевозможные нагреватели и другие установки. [c.73]

Электроугольные заводы изготавливают контакты для автотракторного электрооборудования, угольные вставки для троллейбусов, угольные контакты для автотрансформаторов типа ЛАТР, для вариаторов, вибрационных регуляторов напряжения, реле автоблокировки, экскаваторных контроллеров и различной электроаппаратуры. Значительная часть этих контактов изготавливается из заготовок элек-трощеточного полуфабриката серийных марок. [c.378]

К трансмиссионным относят масла, предназначенные для смазывания зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов идругих машин. Характерными условиями для работы масла в данных узлах [c.304]

Трансмиссионные с присадкой (ГОСТ 3823—54) — смесь осерненного остатка эмбен-ских нефтей с индустриальными маслами 12 и 20 и присадками. Марка Л (летнее) — и 3 (зимнее) — для редукторов троллейбусов. [c.304]

К трансмпссиоппым относят масла, предназначепные для смазывапня зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов п других машин. Характерным условием для работы масла в данных узлах смазывания является нестационарность нагрузок, скоростей и температур. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют повышенные требования в части вязкости, индекса вязкости и прочности пленки для исключения выдавливания смазки при максимальных нагрузках. К данной группе также отпосят масла для смазывания подвижного железнодорожного состава и др. Трансмиссионные масла описаны ниже, а стандартные показатели приведены в табл. 7. [c.451]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...