Рессоры прогрессивные

Для рессор обычных типов (фиг. 304, а, б, б), а также для пружин с постоянным шагом и диаметром витков средняя характеристика (линия ОС на фиг. 305) прямолинейна. Характеристика для пружин с переменным шагом или переменным диаметром витков (фиг. 303, д, е, ж, з), а также для прогрессивных рессор (фиг. 304, г) криволинейна или ступенчата. [c.510]

К специальным типам рессор могут быть отнесены так называемые прогрессивные рессоры (фиг. 83), жёсткость которых изменяется [c.723]

Характеристика так называемых прогрессивных рессор криволинейна. [c.726]

Термомеханическая обработка является прогрессивным процессом, который может коренным образом изменить технологию производства некоторых изделий. Например, можно объединить изготовление рессор и пружин с прокаткой рессорных полос и штанг, изготовление нормалей и т. п. [c.150]

В настоящее время этот новый, прогрессивный метод нагрева широко внедряется в массовое производство, например, в автомобильной промышленности большая часть деталей, исключая пока зубчатые колеса и рессоры, подвергается высокочастотной закалке. [c.234]

Существенное значение для плавности хода имеет характеристика упругих элементов подвески автомобиля (рессор, пружин, пневматических баллонов). Наибольшую плавность хода обеспечивает подвеска с прогрессивной характеристикой этих элементов, при которой они по мере увеличения нагрузки и прогиба становятся более жесткими. Такую характеристику имеют задние рессоры грузовых автомобилей, снабженные дополнительными рессорами, рессоры с корректирующими пружинами, устанавливаемые на автобусах, и баллоны пневматической подвески. [c.375]

Листовые рессоры. Эти рессоры обычного типа (фиг. 9), используемые также и для устройства подвесок грузовых автомобилей, характеризуются большим весом, значительным внутренним трением (трение листов), которое может быть увеличено путем соответствующего устройства стяжных хомутиков, отсутствием прогрессивного действия и при продольном расположении способностью воспринимать и передавать толкающие и скручивающие усилия при поперечном расположении рессор для достижения последней цели в конструкцию приходится вводить дополнительные штанги (без этого удается обходиться лишь при устройстве подвесок для прицепов очень малой грузоподъемности). [c.787]

При невыгодном соотношении веса неподрессоренных и подрессоренных частей в рессору могут быть введены дополнительные листы с меньшей кривизной (листы предварительной осадки) эти листы при отсутствии груза в большей или меньшей степени препятствуют деформации рессоры, создавая давление на ее остальные листы, благодаря чему дополнительные листы способствуют быстрому затуханию колебаний по мере увеличения нагрузки действие этих листов ослабевает, и они постепенно становятся несущими,, чем одновременно достигается прогрессивное действие подвески (фиг. 10, а). [c.787]

Делались попытки получить небольшую прогрессивность действия такой подвески путем соответствующего устройства опорных кронштейнов рессор. Подрессорники (фиг. 10, б) применяют главным образом в подвесках прицепов большой грузоподъемности при поперечных рессорах и балансирной подвеске сдвоенных осей они не применимы. [c.788]

В связи с непрерывно увеличивающейся вместимостью троллейбусов значительно увеличивается разность веса при малой и максимальной нагрузке, что вызывает необходимость специальных конструктивных мероприятий в отношении подвески. Подвеска может состоять, например, из главных и дополнительных рессор и резиновых амортизаторов. Дополнительная рессора вступает в действие при возрастании нагрузки, в результате чего характеристика подвески в целом становится прогрессивной. В случае использования опорных блоков увеличивается жесткость главной рессоры при ее прогибании, и получается еще более ярко выраженная прогрессивная характеристика. Резиновые амортизаторы отличаются большой мягкостью работы, предотвращают жесткие удары при значительной перегрузке троллейбуса и предохраняют стальные рессоры от перенапряжений. [c.926]

Пневматические рессоры давно уже применяются для самолетов. Такая рессора, применяемая для автомобилей с встроенным масляным амортизатором, показана на фиг. 37. Часть дросселирующих отверстий в поршне масляного амортизатора открыта другая часть снабжена клапанами, которые закрываются при обратном ходе поршня и увеличивают гашение колебаний. В то время как давление воздуха в пневматической рессоре, описанной выше (фиг. 36), достигает приблизительно около 2 ати, в данной рессоре предусмотрено начальное давление, равное 10 ати. Давление может быть установлено с поста управления или автоматически с помощью несколько более сложного устройства. При пружинных и торсионных подвесках можно достигнуть прогрессивной характеристики путем применения соответствующего рычажного устройства. [c.574]

Передняя и задняя подвески троллейбуса обеспечивают комфортные условия поездки для пассажиров. Конструкция их с прогрессивной характеристикой, что обеспечивается применением листовых рессор небольшой жесткости и пневматических упругих элементов. Применяемые конструкции подвесок предусматривают восприятие рессорами как вертикальных, так и горизонтальных нагрузок. Для гашения колебаний используются гидравлические телескопические амортизаторы. [c.17]

Рис. 2.92. Для грузовых автомобилей требуется значительно более высокая прогрессивность характеристики упругости подвески, которой МОЖНО добиться только с помощью дополнительной рессоры, устанавливаемой сверху на основную рессору. Дополнительная рессора после перемещения подвески вверх на определенную величину в хода упирается в специальные опоры

Т а р у т и н А. А. Приближенный метод пр0ектщ)0вания рессор прогрессивно-переменной жесткости. Труды НАТИ . Вып. 46. Машгиз, 1947. [c.117]

Задний мост 5 (фиг. 346) подвешен к кронштейнам основания кузова на двух продольных полуэллиптических рессорах 3. Рессоры стремянками 6 крепятся к полуосевым рукавам снизу, что позволяет понизить центр тяжести автомобиля. Передний конец рессоры крепится с помощью пальца 8, а задний — серьгой 2 на кронштейне 1. Все шарниры подвески сделаны с легкосъемными резиновыми втулками. Для обеспечения хорошей эластичности и достаточной прочности подвески применены рессоры прогрессивного действия кроме основных листов, рессоры имеют еще два дополнительных листа большой толщины, вступающие в работу только нри полной нагрузке автомобиля. Для ограничения прогиба рессор на полуосевых рукавах стремянками закреплены резиновые упоры 7. В задней нодвеске установлены гидравлические телескопические амортизаторы 1 двухстороннего действия. Верхние концы амортизаторов наклонены внутрь автомобиля, что несколько повышает жесткость подвески в поперечном направлении. [c.519]

Технологический процесс окраски объектов после ремонта должен быть совершенным на всех стадиях (грунтование, общее и местное шпаклевание, окрашивание и сушка) в интересах улучшения качества покрытия и повышения производительности работ. С этой целью рекомендуется для деталей, к внешнему виду которых не предъявляется высоких требований (рама, рессоры и т.п.), применять окраску окунанием. При покрытии краской других частей автомобиля в качестве прогрессивных способов рекомендуются вместо пневматического распыления безвоздушное распыление под большим давлением, окраска распылением в электростатическом поле и в ваннах с электрофорезом. [c.25]

Задняя подвеска автомобиля Москвич-412 на продольных полуэллиптических рессорах 3, работающих совместно с телескопическими амортизаторами 7 двустороннего действия (рис. 93). Передний конец рессоры, передающий толкающие и тормозные усилия, крепится при помощи пальца 1 к кронштейну кузова на резиновой втулке, не требующей смазки. Задний конец рессоры укреплен к кузову на серьге 9, имеющей также резиновые втулки. Применение резиновых втулок значительно уменьшает передачу толчков и вибраций на кузов. Середина рессоры при помощи стремянок 5 прикрепляется к кожуху 4 полуоси снизу с целью понижения центра тяжести. Нижний лист рессоры делается утолщенным, что обеспечивает прогрессивность действия рессоры, т. е. изменение ее жесткости в соответствйи с нагрузкой (нижний утолщенный лист вступает в работу только при большой нагрузке). Для устранения скрипа рессор на концах листов рессор, по опорной поверхности устанавливаются пластмассовые шайбы. При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый буфер 6. В подвеске имеется вспомогательный резиновый буфер 2, укрепленный к кузову, который при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на коренной лист, чем достигается переменная жесткость рессоры, повышающаяся при увеличении нагрузки. [c.144]

Независимая пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая со стабилизатором поперечной устойчивости Прогрессивного действия, на продольных полуэллиптических рессорах, с сережками на задних ушках [c.7]

Рис. 3.2.4, б. Задняя подвеска легкого грузового автомобиля Фольксваген ЛТ , показанного на рис. 1.1.7. Длинные однолистовые рессоры обеспечивают хорошую опору для рамы и имеют прогрессивную характеристику в связи с увеличением длины контакта коренного листа с подрессорником (второй прямой лист). Позади правого амортизатора на рисунке виден один из двух дополнительно устанавливаемых резиновых пустотелых упругих элементов. Буферы сжатия расположены под рессорами по оси колес. Боковые силы воспринимает тяга Папара, расположенная позади оси [c.142]

Рис. 3.4.19, б. Конструкция передней и задней подвески многоцелевого автомобиля Ильтис (фирмы Фольксваген ) с барабанными тормозами. Конструкция разработана так, что отдельные узлы передней и задней подвесок одинаковь и могут быть быстро заменены. Интересны конструкции верхней опоры широкощелевой рессоры, крепления вала колеса к ступице, а также сложного уплотнения двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника и его осевая фиксация пружинными стопорными кольцами. Буфер сжатия расположен над проушиной рессоры, а для обеспечения прогрессивности характеристики подвески на верхней части амортизатора предусмотрен дополнительный упругий элемент. Буфер отбоя находится [c.190]

Как показано на рис. 3.1/3 [21], листовые рессоры могут иметь прогрессивную характеристику упругости. Чтобы добиться увеличения жесткости при увеличении нагрузки (см. рис. 2.43), рессоры задней подвески легковых автомобилей выполняют двухступенчатыми. В этом случае однолистовая параболическая рессора или двух- либо трехлистовая трапецеидальная при прогибе опираются на лист второй ступени (рис. 2.91, варианты а и б). Кроме того, существует возможность установки упора, смещенного по длине рессоры. Этот упор приводит к уменьшению рабочей длины рессоры при ходе сжатия и соответственно к увеличению жесткости (вариант в). Конструктивные решения а к б позволяют так подобрать длину и толщину листов обеих ступеней, что при ходе сжатия подвески до крайнего верхнего положения (т. е. при максимальной нагрузке) напряжения распределяются равномерно. Установка дополнительного ограничителя, напротив, может привести к концентрации напряжений в месте опоры рессоры. [c.213]

Рис. 2.91. Различные варианты исполнения продольных листовых рессор с прогрессивной характеристикой упругости для легковых автомобилей а — однолистовая рессора с плавно включающимся подрессорником б — то же. трапецеидальная в — укорачивание одного из плеч рессоры на коде сжатия (см. также [21, рис. 3.1/3])

Рис. 2.93. Задняя рессора грузового автомобиля, нмеющаи прогрессивную характеристику упругости. Трапецеидальная рессора выполнена без проставок менаду листами

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...