Профили с наклонными осями по отношению к оси

При шлифовании коротких резьб (фиг. 1,6) кругу вначале сообщается поперечная подача до полного врезания его на всю высоту профиля резьбы. При этом изделие медленно вращается и после момента полного погружения круга совершает один полный оборот, перемещаясь вдоль оси на один шаг, после чего резьба оказывается полностью прошлифованной. Таким образом, достаточно от 1 /з до 1 /2 оборота изделия для того, чтобы выполнить всю работу. Отсюда высокая производительность этого способа работы. Резьбы мелкого шага шлифуют при этом из целого, без предварительного нарезания с одного прохода круга, т. е. за один оборот заготовки резьбы более крупных шагов, от 2 мм и выше, шлифуют за два и более оборота изделия с периодической поперечной подачей круга. Ширина последнего должна превышать длину шлифуемой резьбы на 2—3 и более шага. При шлифовании многониточными кругами ось круга обычно не наклоняется по отношению к оси изделия, как это делается при работе однониточным кругом (фиг. 1,а), так как при таком положении круга изделие не имело бы цилиндрической формы. При параллельном расположении осей круга и заготовки получается некоторая разбивка профиля резьбы, но при обычных для нормальных резьб соотношениях размеров эта разбивка, ввиду малого угла подъема резьбы, незначительна, поэтому ею пренебрегают. По этой причине многониточные круги не применяются при шлифовании резьб крупных профилей и резьб с большим углом подъема нитки. [c.7]

Контур I/ при ио ф О, вообще говоря, не является гладким. Однако он будет таким, если ограничиться классом профилей с непрерывной кривизной, отличной от нуля. Действительно, кривизна и п. ио /(18 пропорциональны компонентам производной влВ г, непрерывной на профиле, а их отношение выражает угол наклона касательной к Ь. [c.148]

Так как ось ступицы колеса автомобиля всегда перпендикулярна к плоскости оси колеса, то наклон передних колес автомобиля обеспечивается углом наклона оси ступицы. Вследствие наличия угла развала а оси колеса к горизонтали, плоскость колеса наклонена по отношению к поверхности дороги на тот же угол. По поводу значения наклона оси мнения разделились. У конного экипажа развал передних колес устанавливают, чтобы помешать отрыву колес от грунта при наличии выпуклого профиля дороги, добиться равномерного распределения нагрузки, осуществить наивыгоднейшую нагрузку на колеса при поворотах и т. д. У автомобиля колесо нагружается осевой силой, вследствие чего устраняются зазоры в колесных подшипниках, но повышаются осевые нагрузки в подшипниках. [c.530]

Пусть система на рис. 18.60 находится в первоначальном положении равновесия (ср = 0) под действием нагрузки, величина которой лежит внутри интервала р < р < р для определенности примем, что уровень нагружения задается значением р = = Р4 (см. рис. 18.61, а). При такой нагрузке система кроме указанного положения равновесия может иметь еще три наклонные Ф= Ф4 и вертикальное опрокинутое q> = л. Как было выяснено раньше, по отношению к малым возмущениям равновесие при ф = о является устойчивым. Сохраняя вертикальную силу Р неизменной, выведем систему из этого равновесия с помощью какого-либо бокового воздействия (силы или импульса), настолько большого, что вызванный им поворот стержня по абсолютной величине будет хотя бы немного больше угла ф4 . Такое возмущение равносильно сообщению системе некоторого дополнительного запаса энергии, достаточного для ее выхода из энергетической ямы в окрестности точки ф = 0 (см.рис. 18.61,б), преодоления энергетического барьера П4 и попадания в область притяжения другой энергетической ямы при ф = я. Ясно, что система, получив такое возмущение, будет переброшена из первоначального устойчивого равновесия ф = 0 в новое устойчивое Ф = я на рис. 18.61,6 этому перескоку соответствует движение изображающей точки по энергетическому профилю О- 4- 4. [c.405]

Зубофрезерование червячными фрезами. Профиль червячных фрез не зависит от числа и угла наклона зубьев колеса. При нарезании ось червячной фрезы устанавливается по отношению к торцу колеса под углом ф = р р о, где р — угол наклона зубьев колеса, а о — угол подъема витков фрезы (знак минус при одноименном направлении зубьев колеса и витков фрезы, а Плюс — при разноименном), причем для колес с правым направлением зубьев и прямозубых предпочтительнее применять -фрезы с правым направлением витков. [c.578]

Однако вследствие винтового расположения канавок боковые кромки зубьев фрезы не получаются точно прямыми, кроме того, профиль зуба фрезы искажен от затылования, закалки или заточки шлифовальным кругом, что в известной мере отражается на точности нарезаемого эвольвентного профиля. Располагая канавки вдоль оси червяка (фиг. 244, а), можно получить прямые боковые кромки зубьев, как у гребенки, но при этом вследствие наклонного расположения ниток правые кромки аЬ будут иметь острые углы резания, а левые d — тупые следовательно, последние С работать в тяжелых условиях. Это Обстоятельство и заставляет прорезать канавки не вдоль винта, а перпендикулярно его виткам (фиг. 244, б) и, кроме того, устанавливать ось фрезы под углом фр. Равным углу подъема нарезки червяка (при обработке колес с прямым зубом) или под углом Яо = со фо (для винтовых колес с углом наклона спирали со) по отношению к плоскости торца колеса (фиг. 245). В этом случае в процессе работы получаем прямые углы резания (б = 90°). [c.306]

Для разгрузки лопатки от изгиба газовыми силами осуществляют наклон оси лопатки по отношению к замку в сторону спинки (рис. 12, а) или смещают ось лопатки вместе с замком в сторону вогнутой части профиля (рис. 12, б). [c.285]

Призматические фасонные резцы, работаюш,ие с радиальной подачей (см. рис. 120, б), устанавливаются по отношению к детали с наклоном под углом а, который является задним углом резца. Вершина резца устанавливается строго по центру заготовки. Передняя поверхность резца затачивается под углом Вследствие наклонного положения резца относительно детали и наличия положительного переднего угла у профиль его, лежащий в сечении Л о- о (плоскость Л о—Л о перпендикулярна к стержню резца), отличается от профиля детали. [c.139]

Последнее равенство говорит о том, что профили скоростей в последовательных сечениях рассматриваемого сейчас пограничного слоя пе подобны друг другу, так как параметр семейства (142), согласно (134), пропорционален х. Можно более общо принять, что отношение /6о, характеризующее общий наклон прямой (134), меняется локально как функция X. Тогда параметр I можно считать произвольной функцией X, определяющей форму профилей скорости в сечениях пограничного слоя. [c.612]

Схема шевингования зубьев колес показана на фиг. 87. Шевингование зубчатых колес производят на специальных станках. При шевинговании ось шевера устанавливают под углом по отношению к оси обрабатываемого колеса, равным углу наклона зубьев. Зацепление зубчатого колеса, имеющего прямые зубья, с шевером, имеющим наклонные зубья, обеспечивает относительное скольжение профилей в направлении зубьев. Относительная скорость скольжения профилей зубьев и является скоростью резания при шевинговании. Обрабатываемое зубчатое колесо устанавливают на оправке в центрах станка и приводят во вращение шевером. В процессе обработки стол с обрабатываемым колесом [c.149]

Удивительно, что этот подход привел для довольно общей и весьма сложной задачи этого раздела к тому же самому уравнению (186), которое, как было показано в разд. 2.9, описывает однородный сдвиг волнового профиля Пока волновой профиль остается непрерывным, все результаты в рассматриваемом случае оказываются точно такими, как было изображено на рис. 31, но с заменой переменных t, х, v на Ti, Х , Fi. В частности, величина, обратная наклону, т. е. dVi/dXi) , растет (при данном значении Fi) с единичной скоростью по отношению к изменению Т . Если волновой профиль задан при х = О т. е. при = 0), то это означает, что тангенс угла наклона этого профиля впервые станет бесконечным при значении Ti, определяемом равенством [c.234]

Лучевая картина в волноводе. Рассмотрим вначале для простоты волновод, уровень минимальной скорости звука в котором совпадает с абсолютно отражающей границей. При удалении же от границы скорость монотонно возрастает. На рис. 43.1 изображен соответственный профиль с (г). Излучатель волп будем вначале предполагать расположенным в плоскости 2 = 0. В точку наблюдения Р (г, г) будут приходить различные лучи (на рис. 43.2, а изображен один из них). Каждый из этих лучей можно характеризовать или углом выхода из излучателя или числом отражений от границы. Обозначим (см. рис. 43.2) /о — угол наклона луча по отношению к границе при выходе его из излучателя (угол скольжения), Д = Д (Хо) — расстояние, проходимое лучом по горизонтали между двумя последовательными отражениями от границы (длина цикла), = (г) — отрезок, который надо добавить к г (рис. 43.2, а) или вычесть из г (рис. 43.2, б), чтобы получить целое число циклов. Очевидно, (г) -< Д (Х(,)/2. [c.257]

Первый способ — фрезерование дисковой фрезой — применяется при нарезании резьб с большим шагом и крупным профилем. Нарезание дисковой фрезой производится за один проход и для очень крупных резьб — за два или три прохода. Профиль фрезы соответствует профилю резьбы ось фрезы располагается по отношению к оси детали под углом а, равным углу наклона резьбы (рис. 111, а). Дисковые фрезы применяются симметричные (рис. 111,6) и несимметричные (рис. 111, в) в зависимости от конструкции станка. При нарезании резьбы фреза вращается и имеет поступательное движение вдоль оси детали, причем перемещение за один оборот детали должно точно соответствовать щагу резьбы. Вращение детали происходит медленно в соответствии с црдачей. [c.243]

Нормальный винт сэстонт нз некоторого числа одинаковых лопастей, сечение которых на расстоянии г от оси вращения винта имеет форму, похожую на профиль крыла хорды этих сечений наклонены к плоскости вращения под углом О. Угол установки лопасти О и относительная толщина профиля убывают к концу лопасти. Если винт движется в воздухе, как в твердом теле, путь, пройденный им за один оборот, будет 27 гtgO эта величина определяет шаг винта. В действительности эта величина меняется в зависимости от радиуса обычно за геометрический шаг винта принимают шаг на радиусе, равном двум третям радиуса винта. Так как в действительности винт работает в податливой среде, путь винта за один оборот, или так называемая поступь отлична от геометрического ш га винта.Значение поступи винта, при которой он не дает тяги, называется динамическим шагом очень часто за характеристику винта принимают отношение динамического шага к диаметру. [c.143]

Для облегчения расчетов при построении профиля точечного волновода можно пользоваться номограммой, приведенной на рис. IV.6. Сплоилзые ли НИИ, исходящие из начала координат, соответствуют отношению — дг//р, пунктирные параллельные линии соответствуют заданному диаметру входа (ц. Для построения профиля необходимо на левой вертикальной оси найти заданное отношение диаметров / у — с /с 2 и провести горизонтальную линию так, чтобы она пересекла все наклонные сплошные линии Далее из пол чен11ЫХто чек пересечения проводим вертикальные линии до пересечения с пунктирной линией, соответствующей заданному диаметру входа с/,, а затем возвращаемся на левую вертикальную ось, где находим величину диаметра соответствующук> [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...