Рамы сварные из коробчатых и двутавровых

На фиг. 200 приведена электропередаточная тележка с толкателем, применяемая для передачи на путях и проталкивания груженых вагонеток. Состоит она из следующих основных частей рамы, откидного мостика, толкателя вагонеток, механизма передвижения, фиксатора, кабины с пультом управления и шкафа с пусковой и регулировочной аппаратурой. Рама тележки выполнена из двух продольных двутавровых балок, опирающихся на поперечные сварные коробчатые балки. На продольных балках уложены рельсы для автоклавных вагонеток. Откидной мостик шарнирно соединен с торцами продольных балок и служит для соединения рельсовых путей тележки с рельсами автоклавов на время подачи вагонеток в автоклав, Опускается и поднимается мостик с помощью двухбарабанной [c.297]

Нижняя рама. В состав нижней рамы думпкара 2ВС-35 входит хребтовая балка, два шкворневых кронштейна, два буферных бруса и четыре средних цилиндровых кронштейна для крепления цилиндров опрокидывания. Хребтовая балка сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок (№ 36), усиленных сверху и снизу накладками толщиной 10 мм. Средние кронштейны, на которых укреплены цилиндры для наклона кузова, состоят из двух литых вертикальных ребер, перекрытых сверху и снизу листами толщиной 10 мм. [c.34]

Хребтовая балка сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок (№ 45), усиленных сверху и снизу накладками толщиной 12 мм. На хребтовой балке нижней рамы [c.46]

Рамные опоры металлических эстакад и путепроводов имеют замкнутую или незамкнутую форму. Пролетные строения опираются на ригель опоры (рис. 10.23) или составляют с ним одно целое. Плоскость рамной опоры может располагаться поперек сооружения или вдоль его продольной оси. Обычно металлические рамные опоры изготавливают из сварных элементов двутаврового или коробчатого сечения с соединением на сварке и высокопрочных болтах. В направлении, перпендикулярном плоскости рамы, опора может воспринимать горизонтальные нагрузки, если она жестко заделана в фундамент. При установке на шарнирно неподвижные опорные части опора не воспринимает нагрузок перпендикулярно ее плоскости и работает как качающаяся рама (см. рис. 10.23). [c.258]

Такие соединения удобны для образования двутавровых и коробчатых профилей сварных балок и отдельных стержней ферм и рам. Они плохо работают на отрыв вследствие большой концентрации напряжений в местах перехода от наплавленного валика к основному металлу. [c.377]

Рама отливается иа чугуна или стали или сваривается из листовой стали. Масса сварных рам па 30—40% меньше массы литых. Две продольные балки, образующие боковые стенки рамы, связаны с поперечными балками коробчатого или двутаврового сечения. Поперечные балки разделяют раму на ряд отсеков в соот- [c.92]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Нижняя рама вагона-самосвала УВС-20. Нижняя рама (рис. 7) состоит из хребтовой балки 8, двух шкворневых балок 3 и 14, двух буферных брусьев 2 и 7, четырех шкворневых опор 13, четырех средних опор 22 и двух средних балок 5, служаш,их для крепления цилиндров наклона. Рама вагона опирается на подпятник тележек стальными литыми пятниками 20, приклепанными к раме. Хребтовая балка сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок 18, усиленных сверху и снизу листами 17 и 19 толщиной 8 мм. На верхнем листе хребтовой балки установлены упоры 4, удерживающие кузов от сдвига в продольном направлении. На хребтовой балке смонтированы также запасные резервуары, вся пневматическая система (тормозная и питательная магистрали) рычажная передача тормоза, механизм наклона кузова и кронштейны (6, 9, 10 и И) для крепления тормозного цилиндра, воздухозамедли-телей и т. д. [c.23]

Нижняя рама. У вагона-самосвала ВС-100 нижняя рама (рис. 57) состоит из хребтовой балки /, двух шкворневых балок 2, двух буферных брусьев 3 и четырех средних балок 4 для крепления цилиндров опрокидывания. Рама вагона опирается на подпятники тележек стальными литыми пятниками, приклепанными к раме. Хребтовая балка нижней рамы вагона сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок (№ 55а), перекрытых сверху и снизу поясами толщиной 16 мм из низколегированной стали 09Г2. На хребтовой балке нижней рамы укреплены воздушные резервуары, вся сеть пневматики (тормозная и питательная магистрали), рычажная передача тормоза и цилиндры наклона кузова. [c.89]

Картер в зависимости от типа двигателя может быть выполнен в различных конструктивных вариантах, . Отдельные А-образные стойки или колонны, установленные в плоскости рамовых подшипников и связанные в одну общую жесткую систему снизу — фундаментной рамой, а сверху— блок-цилиндрами (фиг. 8) сечение стоек — коробчатое или двутавровое промежутки между стойками закрываются легкими щитами рама, картер и блок-цилиндр связываются в одну систему чаще всего анкерами. Отдельные стойки применяются преимущественно в крупных, крейцкопфных двигателях в этом случае стойки должны иметь особые полки для прикрепления направляющей ползуна. Между блок-цилиндрами и картером помещается пр( межуточная полость (так называемый фонарь), снабк женная сальником от попадания в картер загрязненного цилиндрового масла. Стойки отливают из чугуна ил делают сварными. > [c.243]

Применяются литые и сварные (сварно-литые) конструкции рам. Масса сварных рам на 30—40 % меньше массы литых. Боковые стенки рамы образуют две продольные балки, с которыми связаны поперечные бал ки коробчатого или двутаврового сечения. Поперечные балки разделяют раму на ряд отсеков в соответствии с числом цилиндров и служат опорами для коренных подшипников. Полость рамы образует сборник для масла, стекающего с движущихся частей кривошиппо-шатунно-го механизма и из подшипников. Дно рамы делают с небольшим наклоном для лучшего стекаппя масла отдельные отсеки соединяют между собой отверстиями. [c.74]

Сварной мост крана состоит из двух главных продольных одно-стенчатых балок двутаврового сечения, усиленных горизонтальными фермами жесткости и вспомогательными вертикальными решетчатыми фермами. Главные балки связаны со вспомогательными фермами жесткости открытыми рамами — диафрагмами, а по концам — поперечными балками коробчатого сечения. [c.194]

На дорогах СССР эксплуатируются в основном три типа полувагонов четырехосные грузоподъемностью 63 т шестиосные 94 т восьмиосные 125 т. Несущие элементы полувагонов последних лет постройки выполнены из низколегированной стали марки 09Г2. Стойки, раскосы и верхний пояс боковых стен кузова изготовлены из гнутых профилей, нижняя обвязка — из прокатного уголка. Кузов оборудован увязочными кольцами для крепления длинномерных и штучных грузов, наружными лестницами, поручнями и подножками. Рама состоит из балок сварной хребтовой, двух шкворневых коробчатого сечения, концевых из гнутого уголкового профиля и нижнего листа и поперечных двутаврового профиля. Крышки разгрузочных люков штампо-сварной конструкции кронштейнами и валиками шарнирно прикреплены к двутавру хребтовой балки. Крышки имеют индивидуальные запоры — закидки и оборудованы устройством для облегчения подъема. В открытом по южении они образуют угол в средней части вагона 40° и над тележками 32°. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...