Дефект варианта решения

В качестве опорного для оценки риска примем выражение (3.3) для совокупности вариантов решения по минимаксному критерию, соответствующее позиции крайней осторожности. В случае выбора вместо оптимального по данному критерию какого-либо другого варианта Ei степень неоптимальности можно вычислить в виде так называемого дефекта варианта решения Ei относительно опорного значения оценочной функции по ММ-критерию [c.81]

Таким образом, разность между дефектом варианта решения Ei и минимальным дефектом е принимает вид [c.85]

Дефект варианта решения 81, 84 [c.201]

Ниже будет изложен один из возможных вариантов решения задачи диагностики дефектов, появляющихся при работе машин и механизмов. [c.60]

Излагается один из вариантов решения задачи диагностики дефектов, появляющихся при работе машин и механизмов. Приводятся результаты моделирования и оценки изменения параметров по матрице Грамма. [c.182]

Составление маршрута обработки заготовки. Составление маршрута представляет сложную задачу с большим числом возможных вариантов решения. Его цель —дать общий план обработки заготовок, наметить содержание операций технологического процесса и выбрать тип оборудования. Для решения этой задачи могут быть даны следующие методические указания. При установлении общей последовательности обработки сначала обрабатывают поверхности, принятые за технологические базы. Затем обрабатывают остальные поверхности в последовательности, обратной степени их точности чем точнее должна быть обработана поверхность, тем позже ее обрабатывают. Последней обрабатывают ту поверхность, которая является наиболее точной и имеет наибольшее значение для работы детали в машине. В конец маршрута часто выносят обработку легко-повреждаемых поверхностей, к которым, например, относят наружные резьбы и другие элементы. Для своевременного выявления раковин и других дефектов материала сначала производят черновую, а если потребуется, и чистовую обработку поверхностей, на которых эти дефекты не допускаются. В случае обнаружения дефектов заготовку либо бракуют, либо принимают меры для исправления брака. [c.239]

Максимальную разность дефектов при рассмотрении всех возможных вариантов решения Ei, =1,. .., т, можно охарактеризовать как возможный риск [c.81]

Полученную разность дефектов можно рассматривать как относительный риск при выборе соответствующего варианта решения Ei. [c.86]

Как уже отмечалось, за последние годы значительное внимание было уделено решению задачи о поверхностном дефекте в форме полуэллипса в пластине конечной ширины. Были построены численные решения с применением комбинированного метода, метода граничных интегральных уравнений, метода конечных разностей и метода конечных элементов. В трехмерном варианте комбинированного метода [55] для решения задачи о поверхностных дефектах используется общее решение (42) для эллиптической трещины в сочетании с программой метода конечных элементов для пространственных задач. [c.41]

Технико-экономические обоснования выбора технологического процесса. Ремонт машины необходимо стремиться произвести с шни-мальными затратами средств и обеспечением надлежащего качества, в возможно короткий срок, обеспечивающий наименьшие потери в производстве, связанные с выполнением ремонтных работ. Решение этой задачи начинается при составлении ведомости дефектов. Желательно сохранить максимум старых деталей при условии, что полноценное их восстановление технически возможно и экономически оправдано. В сомнительных случаях следует составить сравнительную калькуляцию стоимости новой и восстановленной детали и выбрать более экономичный вариант. При выполнении работ по восстановлению изношенных деталей следует применять оснастку, механизирующую эти операции, широко использовать пластмассы, удешевляющие восстановление, использовать приспособления для шлифования, закалку направляющих и другие процессы, повышающие производительность и снижающие трудозатраты. Строгое следование типовому технологическому процессу избавляет от ряда ошибок, возможных при произволь- [c.136]

К концу 1941 г. в нашей стране было выпущено большое число моторов воздушного охлаждения М-82 конструкции А. Д. Швецова. Это был новый перспективный двигатель, прошедший государственные испытания весной 1941 г. и запущенный в массовое производство. Однако применения он не находил, так как силовые установки выпускавшихся в то время самолетов были уже определены. Когда принималось решение о запуске в серию М-82, то планировалось использовать его на ряде новых самолетов, которые уже выпускались серийно. В частности, истребитель МиГ-3 с М-82 предполагалось построить к июлю 1941 г. Но война отодвинула эти работы на более поздний срок, так как в тот период все внимание было сосредоточено на обеспечении серийного выпуска самолетов и устранении их конструктивных дефектов. В расчете именно на М-82 в исключительно сжатые сроки в конце 1941 г. был создан новый вариант МиГ-3, получивший обозначение МиГ-9. Но ввиду эвакуации летные испытания МиГ-9 начались только в июне [c.80]

В работе / 2 / представлена расчетная методика оценки показателей прочности и трещиностойкости конструкций с поверхностными дефектами, изложенная на примере конструкций с поверхностными полуэллиптическими трещинами. Проиллюстрируем ее применение для решения задачи оценки прочности в трех различных вариантах формулировки [c.84]

Среди других методов фильтрации следует отметить 1) метод обобщенных фильтров, основанный на представлении сигналов в виде разложений в ряд по ортогональным функциям, например по экспоненциальным функциям 2) метод оптимальных фильтров, которые подбираются исходя из конкретных видов сигналов и шумов так, чтобы обеспечить максимальное отноше-шение сигнал/шум, причем были разработаны методика построе--ния и некоторые варианты схемных решений для выявления отдельных типов дефектов 3) метод перестраивающихся фильтров. [c.415]

Из Других исследований иолуэллиитического поверхностного дефекта, привлекших внимание многих исследователей, укажем на задачи о внутреннем и внешнем дефектах в цилиндрах, нагруженных внутренним давлением и подвергаемых тепловым ударам. Аналогично тому как это произошло в соответствуюших задачах для плоских пластин, имеющиеся варианты решений задач для цилиндров будут в конце концов подвергнуты строгой проверке и из них будут выделены правильные решения. [c.42]

Тем самым гарантируется непревышение величиной значения дефекта г-го варианта решения по отношению к оптимуму, полученному по минимаксному критерию [см. (6.40)], а также величины допустимого риска едоп. Максимальный ряск при рассмотрении всех вариантов решения =1,. .., т, согласно Х6.40) равен [c.82]

Наиболее важной является первая задача, так как при ее решении отпадает необходимость компенсации нестабильности акустического контакта. В существующих отечественных и зарубежных установках чаще всего применяют контактный и щелевой способ ввода УЗ-колебанпй в контролируемый материал. В качестве контактирующих жидкостей используют воду, глицерин и различные эмульсии. Для стабилизации толщины контактного зазора и удержания в нем контактной жидкости применяют различные насадки, салазки, резиновые рубашки и т. п. В установках МВТУ им. Н. Э. Баумана для обеспечения контакта применяют магнитную жидкость на основе керосина. Ее надежное удержание на поверхности изделия обеспечивается за счет магнитного поля постоянных магнитов, встроенных в акустические блоки. Стабильность акустического контакта при применении магнитных жидкостей экпивалентна иммерсионному варианту. Прежде всего это объясняется тем, что контроль, как правило, ведут па поперечных волнах, а слежение за качеством акустического контакта — на продольных. В результате условия прохождения УЗ-иучка, прозвучивающего шов, и контрольного УЗ-нучка резко отличаются, что приводит к значительным по-грешностям при оценке размеров дефекта. Этот недостаток присущ как отечественным, так и зарубежным установкам. [c.374]

Охвачен широкий круг вопросов механики разрушения, начиная с микромеханизмов деформации и разрушения кристаллической решетки, инженерных подходов к задачам механики разрушения и заканчивая математическим анализом образования, слияния и развития дефектов материала. Рассмотрены физика и механика микроразрушения, включая образование и рост микротреш ин разных видов. Даны основные положения и методы линейной и нелинейной механики разрушения вместе с соответствуюш и-ми критериями разрушения. Уделено внимание избранным специальным проблемам механики разрушения, включая механизмы деформирования и разрушения полимеров. Подробно представлены математические методы решения плоских задач теории упругости при конечных деформациях в условиях физической и геометрической нелинейности. Даны многочисленные примеры расчета перераспределения полей напряжений и деформаций при разных вариантах поэтапного многоступенчатого нагружения многосвязных областей. [c.2]

Процесс формирования маршрутов из совокупности выявленных сочетаний дефектов является важнейшим этапом в проектировании технологических процессов, так как рациональная организация восстановления деталей по маршрутной технологии имеет решающее значение в обеспечении высококачественного и эффективного капитального ремонта автомобилей на промышленной основе. Объединение различных сочетаний дефектов в технологически подобные группы относится к типу классификационных задач, основной целью которых является разделение всего множества возможных состояний детали на отдельные подмножества с последующим выявлением наиболее оптимального варианта формирования маршрутов восстановления. Успешное решение такой задачи зависит как от выбранных признаков, характеризующих технологическую общность деталей различного состояния и охватывающих все возможное их множество, так и от полноты учета сто-хастичности параметров поступления этих деталей в ремонт. [c.225]

Хотя при испытаниях дизеля АН-1Н на ТБ-ЗД было зафиксировано изрядное число дефектов, его технические данные в значительной степени соответствовали потребностям дальней авиации, и была заказана малая серия АН-1А для ТБ-ЗД. Одновременно с исполнением этого заказа дизель прошел дальнейшую доработку и в начале 1938 г. на государственные испытания был предъявлен дизель АН-1Р мощностью 1000 л. с. на высоте 5500 м с редуктором и ПЦН. Тогда же был создан и испытан вариант с тур 6онаддувом — ПЦН на нем были заменены турбокомпрессорами, которые работали на выхлопных газах. Этот дизель назывался АН-1РТК и имел взлетную мощность 1200 л. с., а номинальную — 1000 л. с. на высоте 6000 м. Удельный расход топлива составил всего 175 г/л. с. ч, в то время, как бензиновые моторы расходовали 230—260 г/л. с. ч. Дизель был предъявлен на государственные испытания, которые подтвердили заявленные характеристики, и было принято решение о его сёрийном производстве. Интересно отметить, что высотные испытания проводились на высотных стендах, построенных в горах Памира. [c.100]

Из таблицы видно, что для всех возможных при двойном альтернативном контроле событий имеем четыре варианта сочетаний, из которых два — совпадающие ре-щения Пг — дважды годные и Пв—дважды негодные, а два — несовпадающие решения а—перебраковка, негодные только по пробному методу контроля, и Лр — недобраковка, негодные только для исходного метода контроля. Условная совокупность объемов есть преднамеренная выборка из многих партий продукции только с дефектными элементами. Причем элементы содержат как допустимые (в элементах Пг), так и недопустимые (в элементах пн) дефекты. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...