Конструкция штепсельных разъемов

Исключает ли конструкция вилок штепсельных разъемов и включение в не соответствующие им гнезда [c.79]

Основные требования, предъявляемые к датчикам простота и технологичность конструкции, высокая надежность работы при большом количестве включений и возможность быстрой замены и включения в общую электросхему при ремонте. Последнее достигается изготовлением датчика в виде единого комплекта (блока) со штепсельным разъемом для подключения к сети электросхемы. [c.201]

Блок промежуточных реле представляет собой сварную конструкцию из уголков и прутков с размещенными на ней электрическими аппаратами и соединительными проводами. Провода выведены на колодки штепсельных разъемов, а сами пучки проводов закреплены на прутках. [c.153]

Передняя и задняя тележки тепловоза одинаковой конструкции. На правой буксе первой оси передней тележки смонтирован привод скоростемера. Оси движущих колесных пар вращаются в буксах с роликовыми подшипниками. Горизонтальное усилие от оси передается через упорный шарикоподшипник на упор, а от него через амортизатор на переднюю крышку буксы. Управление автоматическими тормозами поезда производится краном машиниста. Кран вспомогательного тормоза применяется для управления прямодействующим тормозом тепловоза. На тепловозе предусмотрено и ручное торможение. При ручном торможении колодки воздействуют на бандажи колес двух задних осей передней и задней тележки. Для ввода тепловоза в депо при неработающем дизеле предусмотрено устройство для передвижения тепловоза при помощи тяговых электродвигателей на пониженном напряжении. Для этого у второго и третьего электродвигателей выведены провода к штепсельным разъемам, вмонтированным в боковую стенку кузова тепловоза у правой высоковольтной камеры. Прн вводе тепловоза в депо реверсор устанавливают в требуемое положение — вперед или назад , дизели глушат, провода от постороннего источника присоединяют к штепсельным разъемам. При передвижении тепловоза напряжение не должно превышать 50 В, а сила тока 600 А. [c.16]

Бесконтактные аппараты используются в схеме электрической передачи как выпрямительные мосты, стабилизирующие цепи, сглаживающие фильтры и др. По конструкции аппараты аналогичны или похожи, поэтому ниже будут описаны панели ПВК-6040 и ПКВ-60П и блок ББК-450. Условное обозначение панели ПВК-6040 П — панель, В — выпрямителей, К — кремниевых, 6040 — конструктивное исполнение. На панели смонтировано два выпрямительных моста, через которые осуществляется питание обмотки возбуждения возбудителя и регулировочной обмотки амплистата. Два моста (рис. 8.4) состоят из диодов 5, закрепленных на панели / при помощи контактных планок 4 и 3, к которым винтами присоединены выводы 2 проводов. Другие концы проводов припаяны к зажимам штепсельных колодок 6. В электрическую схему тепловоза мост подсоединяется при помощи вставки 7 штепсельного разъема. [c.170]

Блоки выпрямителей в большинстве случаев выполнены на базе унифицированной конструкции и имеют обозначения Б — блок, В — выпрямитель К — кремниевый 450— конструктивное исполнение. Блок БВК-450 (рис. 8.6) включает в себя выпрямительные мосты, используемые в следующих цепях трансформаторов постоянного тока —В1, 82, ВЗ, 86 трансформатора постоянного напряжения В4 как разделительные диоды— 85, 87. На изоляционной панели блока 1 установлены алюминиевые радиаторы 3, на которых закреплены полупроводниковые диоды 2 типа Д-231. Панель прикреплена к уголкам съемной кассеты 4, вставленной в корпус 5. Выводные провода припаяны к зажимам колодки штепсельного разъема 6. [c.171]

Силовые контакты не рассчитаны на разрыв тока. Допускается возможность редких разрывов номинальных токов контактом цепи управления. Конструкцией штепсельного соединения обеспечивается размыкание силовых контактов после размыкания контакта цепи управления. Максимальное усилие для включения и отключения штепсельного разъема не превышает 10 кГ. [c.287]

Индикатор состоит из базового блока и блоков счетчиков, дешифраторов и управления. На основании корпуса индикатора навесным способом смонтирован блок питания и трансформатор, установлены штепсельные разъемы для подключения прибора к внешним цепям и для подключения блоков. Блоки счетчиков, дешифраторов и управления выполнены двусторонним печатным способом на платах из фольгированного стеклотекстолита. Конструкция обеспечивает легкий доступ к блокам [c.173]

Штепсельные разъемы. Штепсельные разъемы служат для соединения электрических проводов на разъемах конструкции самолета, а также в других местах, где по условиям эксплоатации необходимо разъединять электропроводку с наименьшей затратой времени. Штепсельный разъем состоит из штепсельной розетки с гнездами и штепсельной вилки со штырями. [c.219]

Конструкции контроллеров кранов машиниста № 395 отличаются числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема. [c.109]

Конструкции и типы штепсельных разъемов и разъемных контактов приведены в альбоме [19] и справочнике [62] ГОСТ 22578—77. [c.220]

Конструкция и детали. Приставка не имеет элементов, нагревающихся при работе, поэтому все элементы располагают на печатной или монтажной платах из текстолита или гетинакса с контактными лепестками. Плату помещают в металлический кожух или коробку, защищающую от попадания воды и пыли. Приставка может быть собрана также в одном корпусе с электронным блоком, тем более что в этом случае не потребуются дополнительные контакты в штепсельно.м разъеме. Как видно из рис. 21, контакт 1 РСт в разъеме XI свободен. [c.54]

Соединение коаксиальных линий между собой обычно производится с ПОМОЩЬЮ специальных (разъемов, иначе говоря, штепсельных соединений. Практически всегда разъемы предназначены для соеди-. нения линий с одинаковым волновым сопротивлением. Конструкции соединяемых элементов обычно стандартизованы. Однако для каждого стандартного сечения коаксиальной линии существуют своя конструкция и размеры разъемов. И лишь отдельные детали являются унифицированными (обычно для линий с волновым сопротивлением [c.60]

Заземление переносных токоприемников (электросверлилок, шлифмашинок, переносных светильников и т. п.), работающих при напряжении свыше 36 в, осуществляется специальной жилой сечением не менее 1 мм в гибком питающем кабеле. В заземляющем проводе не должно быть предохранителей и выключателей. Конструкция штепсельных разъемов и подключение заземляющей жилы (рис. 88) должны исключать возможность попадания напряжения на заземляющий провод. Розетки на напряжение 220 в должны иметь конструкцию и окраску, отличные от розеток, рассчитанных на напряжение 36 в. [c.194]

Конструкция штепсельных разъемов, используе.мых для экраиироваппых л гу-тов (кабелей), должна отвечать следующим требованиям [c.275]

На рис. 76, в показана конструкция и электрогидравлическая схема электрического индикатора загрязненности, прикрепленного к верхней крышке фильтра. Индикатор состоит из корпуса 3 с расположенным в нем поршнем 2, пружины и микротермостата 4, микропереключателя 5 и наружного кожуха 6 с укрепленной на нем сигнальной лампочкой 7 и штепсельным разъемом 8. Поршень включает сигнальное устройство при достижении перед фильтром давления настройки перепускного клапана 2,7 кгс/см . Во избежание ложного сигнала о возросшем сопротивлении фильтрующего элемента при остывшем масле микротермостат блокирует электрическую систему до достижения рабочей жидкостью температуры 50°С. В фильтрах с механической сигнализацией типа В роль индикатора загрязненности играет шток поршня 2, имеющий цветное покрытие. [c.182]

Часто по условиям эксперимента одним н тем же сцинтилляционным счетчиком приходится вести измерения интенсивности излучений различного вида. Для этого конструкция сцинтилляционного счетчика должна допускать удобную и быструю замену одного кристалла другим, более эффективным для данного вида излучения. Конструкция такого универсального сцинтилляционного счетчика показана на рис. 6-8 [Л. 26]. Фотоумножитель помещается внутри светозащитного кожуха, который является также экраном от электромагнитных полей и за- щитой от механических повреждений элементов счетчика. Цилиндрический кожух замыкается ввинчивающимися крышкой и донышком. Последнее служит для установки кристалла и имеет окошко для прохождения ионизирующего излучения, которое для защиты от света затягивается тонкой светонепроницаемой фольгой (поверхностная плотность около 5 Mzj M ). Крышка снабжена штепсельным разъемом [c.139]

Различают легкосъемные и B rp j-еиные датчики. [1ервые устанавливаются на об 1.ект на время диагностирования (магнитные, навесные, на зажимах и т. п.), а вторые являются элементами конструкции автомобиля. Встроенные датчики могут быть подключены к контрольным приборам для постоянного наблюдения или к централизованным штепсельным разъемам. [c.84]

Электрические соединители предназначены для соединения токоведущих проводников и составных элементов приборов. Их широкое применение обусловлено блочно-узловой конструкцией аппаратуры. По виду сочленения внешнего контакта применяют соединители с резьбовым соединением (с помощью резьбовой накидкой гайки), с байонетным соединением (с быстросъемным фигурным замком-байонетом), с врубным соединением (непосредственное соединение блоков аппаратуры). По конструктивному исполнению соединители подразделяют на кабельные, устанавливаемые на кабели, приборные или блочные, укрепляемые на панелях приборов или блоков, и приборно-кабельные, которые устанавливают на кабели и панели прибс ров. Соединители изготовляют в виде розеток и вилок (полярные), а также с одинаковыми сочленяющимися частями (униполярные). Каждый соединитель имеет условное обозначение, состоящее из букв и цифр. Штепсельные разъемы серии ШР, Р, ШРН применяют в электротехнической и электронной аппаратуре в цепях постоянного и переменного тока частотой до 3 МГц. [c.257]

Двигатели мощностью более 180 кВт диаметром 123 мм, более 90 кВт диаметром 117 мм, 63 кВт диаметром 103 мм и мощностью 45 кВт диаметром 96. мм - секционные. Конструкции узлов секционирования двигателей диаметром 123, 117, 103 и 96, чм идентичны. Соединение корпусов - фланцевое, валов - шлицевой муфтой. Электрическое соединение обмоток секций осуществляется штепсельным разъемо.ч. Вверху нижней секции расположена межсекционная колодка, выполненная из электроизоляционных пластмасс типа АГ-4, которая снабжена подпружиненным стопором, предохраняющим ее от проворачивания. В колодку вворачивается упор, который открывает шариковый клапан при сочленении нижней и верхней секций, соединяя их полости для прохода масла. Электрические контакты выводных проводов с гильзой (в нижней секции) и выводных проводов с наконечником (в верхней секции) анаюгичны контакту муфта кабельного ввода - ко- [c.74]

Датчики скорости ДТЭ-2 и Д-2ММ предназначены для получения напряжения, пропорционального скорости тепловоза. Датчик связан через цилиндрический редуктор с турбинным колесом первого гидротрансформатора гидропередачи. По конструкции датчики ДТЭ-2 и Д-2ММ аналогичны и представляют собой трехфазный генератор переменного тока с постоянным магнитом в качестве ротора. Подключается штепсельным разъемом. Наклон линий характеристик напряжения датчиков ДТЭ-2 и Д-2ММ в зависимости от частоты вращения различен. Поэтому для получения на выходе одинаквого напряжения цилиндрические редукторы для датчиков ДТЭ-2 и Д-2ММ выполняют соответственно с различным передаточным отношением. Расположение датчика скорости показано на рис. 114. [c.172]

Материал рекомендуется применять для герметизации клепаных, болтовых и других металлических соединений конструкций и приборов, гермовводов, штепсельных разъемов. [c.370]

Шасси представляет собой сварную конструкцию из стальных профилей и листов. В средней части шасси установлены аккумуляторлая батарея и на специальных кронштейнах электродвигатель передвижения, передающий крутящий момент задним ведущим колесам электрокара посредством карданного вала и дифференциала. В передней части установлен щит, на котором смонтированы фара, два подфарника, панель управления и привод ручного тормоза. Справа от сиденья водителя крепятся штепсельные разъемы аккумуляторной батареи. [c.9]

Общая характеристика. Герметики — пастообразные или вязкотекучне полимерные композиции, используемые для нанесения на клепаные, болтовые, сварные и другие соединения элементов конструкций с целью обеспечения их непроницаемости. Применяют для герметизации кабин, приборных и топливных отсеков, остекления. Герметики также используют для защиты радиоэлектронных схем и блоков, монтажа штепсельных разъемов и других приборов 01 влаги, пыли и механических воздействий. [c.147]

Реверсивный барабан контроллера, не отличающийся по конструкции от главного барабана, образован тремя кулачковыми шайбами 4, укрепленными при помощи шпонки на стальной втулке 5, которая соединена штифтом с нижним концом реверсивного вала. На принципиальной схеме электрооборудования тепловоза (см. рис. 100) контакты главного барабана контроллера обозначены КМ1—КМ8, а реверсивного — КМР1—КМР6. Все провода от контактов главного и реверсивного барабанов выведены к розеткам двух штепсельных разъемов, расположенных в нижней части конт- [c.220]

Для предотвращения обледенения и запотевания применен пленочный электрообогрев стекол кабины машиниста. Стекла окон имеют неразборную конструкцию силикатного электрообогревного триплекса, запрессованного в. металлические рамки (рис. 47). Они состоят из внешней / и внутренней 2 закаленных силикатных пластин, склеенных прозрачной эластичной прокладкой 5. Такая трехслойная конструкция обеспечивает безосколочное разрушение стекол при ударах и. механических повреждениях. На внутренние поверхности внешней 1 и внутренней 2 пластин нанесено прозрачное токопроводящее покрытие 4, 6, ограниченное токоведущими серебряными шинами 3. Токоведущие шины выведены на клеммы штепсельного разъема. Питание нагревательных элементов осуществляется от сети постоянного тока напряжением 110 В. В зависи.мости от температуры наружного воздуха предусмотрено 4 режима обогрева стекол. Нужный режим обеспечивается различным соединением между собой нагревательных элементов внутренней и внешней пластин. [c.57]

При монтаже жгутов, выполненных проводами сечением до 5,15 мм , предусматривается 5-кратный запас проводов по длине, равный 70—100 мм с каждого конца. Этот запас необходим для проведения ремонта электрожгутов (смена наконечников, перепайка проводов и др.). Этот запас по длине проводов жгута при заделке в штепсельные разъемы оставляется непосредственно у каждого штепсельного разъема в виде петли, препятствующей стеканию конденсата со всего жгута и конструкции объекта к месту заделки проводов в штепсельный разъем. [c.186]

Штепсельным разъемом называется устройство, служащее для соединения отдельных электрожгутов (кабелей) и жгутов (кабелей) с агрегатами и приборами. Штепсельные разъемы состоят из двух основных частей колодки — неподвижной части и вставки—подвижной части. Колодка предназначается для крепления яа агрегатах, приборах я элементах конструкции объекта, вставка — для присоединения к свободному концу электрожгута (кабеля). [c.212]

Штепсельные разъемы серии Р отличаются от серии ШР повышенными значениями электрических парамет ров и конструкцией изоляторов и контактов. Изоляторы для повышения электрической прочности имеют конструкцию в виде лабиринта . Контактные гнезда шта.мпованные, а штыри для негерметического варианта изготовляются из трубки, обработанной под давлением. [c.214]

Место нанесения обозначения разъема на конструкции объекта указывается в чертеже. На штепсельных разъемах типа ШР, ШРГП и 2РМД обозначения наносятся только с одной стороны гравировкой на глубину 0,3 мм с последующим. заполнением выгравированных букв и цифр белой эмалью ПФ-223. [c.244]

Одним из важнейших комплектующих элементов кабельных линий для УЭЦН является муфта кабельного ввода (концевая муфта) или, как чаше ее называют, кабельный ввод. Муфта предназначена для присоединения кабельной линии к погружному электродвигателю. Принципиальным признаком ввода является обеспечение многоразового разъема и сочленение контактных элементов. Муфта кабельного ввода изготовляется на конце кабеля-удлинителя, присоединяемого к погружному электродвигателю. В 80-90-х годах изготовление муфт производилось по нормативной документации, разработанной ОАО ОКБ БН-КОННАС . Муфты кабельного ввода по конструкции, аналогичные разработке данного АО, используются в удлинителях, изготовляемых АО АЛНАС 52, 216]. Информация о конструктивном исполнении муфты представлена на рис. 4.8. Муфта имеет металлический корпус, припаиваемый к броне кабеля-удлинителя. Изолированные жилы кабеля герметично заделаны в корпусе с помощью резинового уплотнителя, шайб и гайки. На концах токопроводящих жил кабеля с помощью резьбовых соединений закреплены штепсельные наконечники. В состоянии хранения и транспортирования муфта кабельного ввода герметично закрывается транспортировочной крышкой (на рисунке не показана). [c.201]

Разъемы штепсельные типа А (рис. 16.6) по конструкции делятся на приборные, кабельные, проходные и предназначены для внутриблочного и междублочного монтажа. [c.544]

Защита проводов при заделке их в штепсельный разъем осуществляется с помощью хлорвиниловых трубок, чехлов, лент, которые должны закрывать электрожгут, начиная от места заделки в разъеме до места первой точки крепления его к деталям конструкции объекта, и крепится хомутом (скобой) в этом месте. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...