Компрессор авиадвигателя

Наиболее эффективно реализуются преимущества композиционных материалов в деталях и узлах конструкций с непрерывным расположением волокон. Примером такой детали может служить лопатка компрессора авиадвигателя или диск компрессора, сконструированный таким образом, что лопатки составляют с ним одно целое. [c.190]

ПЧИ перлитный серый. Состаренный 28 22 268 Поршневые кольца многоступенчатых компрессоров авиадвигателей [c.333]

В реальных условиях эксплуатации компрессоров авиадвигателей эти условия часто нарушаются, что приводит к некоторому изменению характеристик компрессора. Так, например, приведенный расход воздуха, КПД и в особенности запас устойчивости на установившихся режимах у компрессора ТРД, работающего на самолете в условиях полета на больших высотах, могут заметно отличаться от соответствующих значений, полученных при испытаниях в земных стендовых условиях при таком же значении приведенной частоты вращения. [c.155]

Малоцикловая прочность становится актуальной для дисков и барабанов компрессора авиадвигателя [42, 61] в связи с увеличением ресурса. Известно, что в соответствии с режимом работы изделия термоциклический характер нагружения материала в зонах концентрации (рис. 1.9), хотя и протекает на фоне умеренных температур (200...300° С), однако значительные перепады температур в период запуска двигателя (до 200° С) вызывают высокие термические изгибные напряжения, определяющие циклический харак- [c.18]

Рис. 1.9. Изменение температуры (а) обода Га, ступицы Тв и напряжений (б) в опасной зоне (С) барабана компрессора авиадвигателя (рис. 1.2, д) за время

За последние годы увеличился объем применения титановых сплавов в компрессорах авиадвигателей гражданских самолетов длительного ресурса. [c.30]

Сплав ВТ9 является аналогом сплава ВТ8, но дополнительно легированным l,0-2,0%Zr, повышающим жаропрочность, особенно предел ползучести. Это наиболее жаропрочный титановый сплав (табл. 17.11). Сплав может подвергаться упрочняющей термообработке (закалка + старение), но наибольшая термическая стабильность (способность сохранять механические свойства после длительного высокотемпературного нагрева) достигается при применении отжига (табл. 17.8). Сплав ВТ9 широко используется для изготовления деталей компрессоров авиадвигателей (дисков, лопаток и др.), длительно работающих при температурах до 500 °С. [c.711]

Компрессор авиадвигателя 79, 80 Консервация [c.300]

Двигатель Д-30. Прочность диска I ступени компрессора высокого давления с учетом взаимодействия дисков в роторе (но полетному циклу) / Технический отчет № 19357 от 9.02.87 г. ОАО "Авиадвигатель", Пермь, 1987. [c.533]

Электрические системы управления устройствами] воздухозаборников предназначены для регулирования входного сечения диффузора в зависимости от режимов полета и работы авиадвигателя. Современные самолеты оборудуются в основном электрическими системами автоматического управления перемещением конуса и поворотом створок с использованием гидравлического привода. Входными параметрами, определяющими программу регулирования конуса и створок, являются скорость полета, выраженная числом М скорость вращения ротора двигателя степень повышения давления воздуха в компрессоре. [c.233]

Высокопрочные литейные сплавы применяют для нагруженных деталей самолетов и авиадвигателей (корпусов компрессоров, картеров, ферм шасси, колонок управления и др.). [c.382]

В дальнейшем мы не будем описывать газотурбинные авиадвигатели. Отметим лишь, что в авиационной промышленности разработаны образцы газотурбинных двигателей, конструктивные формы которых могут служить примером для двигателей в других областях народного хозяйства. Для авиации созданы высоколегированные, жаропрочные и жаростойкие стали, постепенно входяш,ие и в обычную практику. Теория и расчет гидравлической части турбин и компрессоров в авиации значительно продвину- [c.140]

Отдельные разделы по теории и проектированию воздушных нагнетателей и компрессоров, применяемых в авиадвигателях нашли отражение в работах Б. С. Стечкина 1934, 1945 и 1949 годов. К ним же относится его отзыв на книгу по родственной теме — о турбохолодильных установках. В трех других работах Борис Сергеевич высказывает соображения по перспективе двигателестроения. [c.185]

Продолжалась работа над конструкцией мотора АМ-34 за 15 лет непрерывного совершенствования мош ность мотора была увеличена в 3,5 раза, а высотность полета от 1300 м до возможности летать в стратосфере. Столь успешному развитию моторов АМ весьма способствовала реализация прогрессивных идей Бориса Сергеевича. В то время он работал над созданием моторов с непосредственным впрыском топлива, над системами турбонаддува и приводных компрессоров наддува для высотных авиадвигателей. Одновременно приходилось решать задачи по прочности и динамике машин и механизмов — уровень научных достижений в этой области не отвечал требованиям практики в отношении прочности конструкции. Прекрасно разбираясь в вопросах механики, прочности, динамики машин, Борис Сергеевич творчески участвовал в решении возникавших проблем. В частности, в работе по определению формы вынужденных крутильных колебаний при резонансе Б. С. Стечкин показал, с какой степенью приближения можно считать пропорциональной связь между амплитудами вынужденных и свободных колебаний. [c.409]

Роликовые подшипники применяют для восприятия радиальной нагрузки в опорах роторов компрессоров и турбин, опорах валов редукторов, вспомогательных приводах ГТД и других узлах авиадвигателей. Буртики, удерживающие ролики от осевого перемещения, выполняют, как правило, на одном из колец — [c.230]

Высокие нагрузки скорости, тяжелые Мощные турбины, турбогенераторы, тяжелые компрессоры, дизели, авиадвигатели 0,5—0,9 [c.291]

Влияние коррозионных повреждений на усталостную прочность в сильной степени определяется свойствами материала. Наблагоприятное влияние фреттинг-коррозии увеличивается с зостом прочности материала и размера детали. Было показано 65, 66], в частности, что более существенное коррозионное повреждение на стали 11Х11Н2ВМФ (применяемой на лопатках компрессора авиадвигателя) в состоянии отпуска при 680°С привело к меньшему падению усталостной прочности, чем меньшие повреждения на той же стали с отпуском при 580°С. В тех же работах было показано, что контактная коррозия в титановых сплавах может происходить не только при комнатной, но и при повышенных до 400°С температурах. [c.139]

Рис. 53. Форма колеса центробежного материалов И многие компрессора авиадвигателя. другие процессы В хими-

Для обогрева кабин используется нагретый воздух, получаемый от компрессора авиадвигателя. В системе обогрева для управления заслонками подачи нагретого воздуха используются программные коммутаторы типа ПКСК. [c.360]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

На турбинные диски, к которым доветалевым замком прикреплены рабочие лопатки, действуют радиальные центробежные растягивающие усилия. В результате вращения диска они возникают в его теле и непосредственно, и путем передачи от лопаток. Дополнительные напряжения создаются из-за постоянно существующих колебаний температуры диска. Температурный режим последнего определяется действием охлаждающего воздуха и воздуха, движущегося в потоке рабочих газов, а также любыми утечками рабочего потока в пространство над и под дисковым ободом. В практических условиях температура диска близка, и если выше, то ненамного, к температуре на выходе компрессора. Поэтому для дисков выбирают в основном материалы, способные работать при температурах до 670 °С. В промышленных турбинах для этих целей обычно применяют легированные стали, а в авиадвигателях— сплавы типа IN-718. [c.62]

Увеличение степени повышения давления в цикле Брайтона приводит к по-выщению температур на выходе из компрессора, поэтому его ступени изготавливают из высокопрочных материалов с высоким содержанием хрома, молибдена, ванадия и др. Лопаточный аппарат рассчитан для работы в химически агрессивной среде без дополнительного покрытия. В проекте энергетической ГТУ типа ГТЭ-180, например, рабочие лопатки первых восьми ступеней компрессора выполнены из титана, а диски — из стали марки 26ХНЗМ2ФА (проект АО ЛМЗ, ОАО Авиадвигатель , Пермь, АО ВТИ). [c.47]

Отметим, что такая концентрация напряжений типична для дисков компрессоров и турбин авиадвигателей, где часто в пологие имеются отверстия для прохода охлаждающего воздуха, стяж-ных болтов и т. п. [c.88]

В 1933—1937 гг. Б. С. Стечкин продолжал заниматься вопросами моторостроения, разработал и построил вместе с Л. В. Курчевским авиационный дизель МСК двухтактный звездообразный двигатель с петлевой продувкой, с отдельными поршневыми компрессорами на каждый цилиндр. В это же время Борис Сергеевич конструировал лопаточные машины, в частности центробежные компрессоры, столь необходимые в то время поршневым двигателям для увеличения высоты полета. Теория центробежных компрессоров впервые была изложена в 1935 г. в статье Нагнетатели авиадвигателей , затем в 1937 г. в Конспекте лекций по курсу авиационных нагнетателей . [c.409]

Ко II классу относятся, например, стержни юловок блока авто- и авиадвигателе , сложные стержни компрессоров и др. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...