Момента коэфициент

Крутящий момент, подводимый к шине ве-дущего колеса, также влияет на величину коэ,-фициента качения при возрастании момента коэфициент качения несколько возрастает. [c.5]

Режим работы электротали принимается равным /7В=260/о, а кратность максимального момента (коэфициент перегрузки) двигателя принимается в пределах 2,5. [c.873]

Магнуса эффект 101 Манометры 238 Массовая сила 65 Микроманометры 240 Момент, коэфициент — крыла 162 Моментная кривая крыла 162 [c.282]

С учетом приведенных выражений для а, а и сог коэфициент момента тангажа [c.265]

П авла, здесь возмущающая сила не имеет ни определенного начального момента ее действия, ни определенного конечною момента, но если t в сравнении с t велико, то, будет ли оно положительно или отрицательно, значение /(t) будет очень мало ). Коэфициент в (П) выбран так. чтобы было [c.38]

Например, в случае твердого тела, движущегося в двух измерениях, если мы обозначим через 6 угол, на который повертывается тело и который отсчитывается от некоторого определенного положения тела, то коэфициент а в равенстве (1) будет представлять расстояние точки/м от мгновенной оси вращения, и соответственно А будет (обычно переменный) момент инерции относительно этой оси. [c.166]

Таким образом коэфициент инерции равен Наблюдателю, производящему опыты с ма-хо вым колесом, будет казаться, что колесо имеет переменный момент инерции вышеуказанной величины. [c.166]

Главные моменты инерции твердого тела, относящиеся к началу координат, равны А, В, С. К твердому телу присоединяется небольшая масса, коэфициенты инерции которой относительно главных осей, проходящих через начало координат, равны А, В, С, F, G Н. [c.71]

Количества А, В, С, F, О, Н обозначают моменты и произведения инерции относительно прямых, проходящих через G и имеющих определенное направление. Поэтому в общем случае эти коэфициенты не являются постоянными, а изменяются во время вращения тела. На этом основании уравнения (2) не всегда удобны для непосредственных приложений. [c.96]

Время отсчитывается с того момента, когда мгновенная ось вращения переходит через плоскость Постоянные и являются значениями р к г в этот момент времени и могут считаться произвольными. Что же касается коэфициента Ь, то он должен быть определен наравне с постоянными X и k . [c.123]

Случай переменных сил. Таким образом в случае постоянных сил мы перешли к закону, который остается действительным от момента к моменту во все в])емя движения. Это делает вероятной гипотезу, что то же соотношение в каждый момент имеет место также и для переменной силы. В соответствии с этим мы примем соотношение (2) за основную зависимость между силой (безразлично какой природы) и движением мы примем, таким образом, что в каждый момент зта зависимость имеет место на всем протяжении явления. Иными словами, мы допускаем, что при всяком движении в каждый момент имеет место пропорциональность между силой, п ускорением, причем коэфициент р [c.303]

Поворот 11 — 290 — Коэфициент нагрузки двигателя 11 — 296 — Коэфициент сопротивления 11 — 290 — Крутящий момент [c.310]

Определение момента инерции махового колеса по диаграмме Т = /(тр). При определении момента инерции махового колеса задаются коэфициентом неравномерности хода В и средней скоростью машины Должны [c.71]

В соответствии с усилиями запрессовки и выпрессовки (фиг. 30) при опытах и расчётах оперируют следующими коэфициентами трения (сцепления) / —коэфициент запрессовки /а — коэфициент выпрессовки, соответствующий начальному моменту взаимного смещения (сдвига) деталей, и/—коэфи-циент выпрессовки при установившемся процессе смещения. [c.165]

Коэфициент перегрузки Ki вводится в расчёт с той целью, чтобы иметь возможность сравнивать между собой коэфициенты нагрузки различных передач, поскольку эти коэфициенты будут относиться не к наибольшей нагрузке в моменты перегрузок, величина которой обычно не может быть установлена [c.276]

Примечания. 1. В качестве номинального крутящего момента может быть выбран любой крутящий момент из числа действующих, так как произвольность выбора не отражается на конечном результате (на величине расчётной нагрузки). Для получения сравнимых величин коэфициентов нагрузки рекомендуется принимать за номинальный крутящий момент наибольший длительно действующий крутящий момент. [c.276]

При определении коэфициентов Ki, Кч и можно крутящие моменты заменять соответствующими окружными усилиями, а при постоянном числе оборотов — соответствующими мощностями. [c.276]

Третий член правой части в формуле (24е) учитывает концентрацию нагрузки со стороны подвода к шестерне крутящего момента, происходящую вследствие закручивания и изгиба тела шестерни. Если перекос зубчатых колёс из-за деформации валов приводит к уменьшению нагрузки на этой стороне, то второй член правой части формулы следует брать со знаком минус. Коэфициент 0 на противоположной стороне шестерни определяется также по формуле (24е), но без третьего члена правой части. [c.277]

Коэфициент 6, соответствующий концентрации нагрузки на расстоянии 0,26 от края шестерни (со стороны подвода на неё крутящего момента), определяется по формулам [c.277]

Если с шестерней жёстко связана массивная деталь, имеющая в а раз больший момент инерции, чем сама шестерня, то числовой коэфициент 300 а формуле (31е) [c.284]

Определение допускаемой нагрузки. Определение коэфициента нагрузки производится так же, как и при проектировочном расчёте — по относительным (к /И ,) значениям крутящих моментов. Расчёт на контактные напряжения производится по формуле (4а) или (4 и) и по формуле (66) (стр. 246). Расчёт на изгиб и на заедание производится так же, как и при поверочном расчёте. В особо ответственных случаях расчёта следует производить уточнённое определение коэфициента нагрузки и проверку контактных напряжений по формулам (12)—(12в) (пп. 12—16 проектировочного расчёта). [c.289]

При расчёте вариаторов, работающих с постоянным моментом на выходе (конвейеры и т. д.) как с постоянной силой прижатия рабочих тел, так и самозатягивающихся, коэ-фициент следует брать равным единице, а коэфициент k по кривой АВ фиг. 113 или по приведённым выше формулам для передач с постоянной силой прижатия. [c.421]

Если для передач приборов, в которых площадка касания весьма мала (начальное касание — в точке), а диапазон регулирования и передаваемые моменты невелики, принять, что скольжение постоянно, то величины первичных ошибок, входящих в формулы, легко могут быть определены экспериментально. При этом погрешность в оценке коэфициента проскальзывания может рассматриваться как дополнительная относительная ошибка расчётного радиуса ролика (тела неизменного радиуса) и соответственно формула для 8/ может быть переписана следующим образом [c.428]

Для удовлетворения условия Пх = п = п требуется Jj ss 47 ,, где п — коэфициент запаса устойчивости г—коэфициент запаса на устойчивость в плоскости движения шатуна Пу— коэфициент запаса на устойчивость в плоскости, нормальной к плоскости движения шатуна Jx — экваториальный момент инерции поперечного сечения относительно оси, нормальной к плоскости движения шатуна Jy — экваториальный момент инерции поперечного сечения относительно оси, лежащей в плоскости движения шатуна. [c.497]

В формулах (3) и (4) М/, — изгибающий момент в опасном сечении М( — крутящий момент в опасном сечении d — диаметр рассчитываемого сечения вала / — допускаемое напряжение, устанавливаемое по III режиму нагрузки а — коэфициент, учитывающий влия- [c.510]

Уравнения Эйлера. Многие исследования о вращении твердого тела около неподвижной точки под действием внешних сил или при их отсутствии основываются на замечательной системе уравнений, установленных Эйлером (1758) и известных под его именем. Было уже замечено ( 38), что употребление неподвижной системы координат неудобно для уравнений движения, так как коэфициенты инерции непрерывно изменяются. Поэтому Эйлер наметил план введения осей координат, неизменно связанных с телом и движущихся вместе с ним. Для большего упрощения в качестве таких осей принимают главные оси инерции ОА, ОВ, ОС, относящиеся к неподвижной точке О. Пусть Ох, Оу, Oz — система осей, неподвлжных в пространстве, но ориентированных так, что они в данный момент t времени совпадают соответственно с осями ОА, ОВ и ОС. Через промежуток времени Ы положение главных осей инерции определится, как результат трех поворотов рЫ, qbt, rbt, соответственно, вокруг осей ОХ, 0Y, 02. Если мы пренебрежем квадратами и произведениями малых количеств, то для нас будет несущественно, в каком порядке происходят эти повороты. Поворот вокруг Оу не изменит положения ОВ, но поворот вокруг Ог повернет ОБ в сторону от оси Ох на угол гЫ. Поворот же вокруг Ох не изменит угла между ОВ и Ох. Таким образом косинус угла между ОВ и Ох станет равен теперь — rZt. Далее поворот около Oz не изменит положения ОС, а поворот вокруг Оу приблизит ОС к Ох на угол дЫ. Косинус угла между ОС и Ох станет теперь равен -[-Наконец, угол между О Л и Ох бесконечно мал. Таким образом косинусы углов, образованных осями ОА, ОВ и ОС с осью Ох, будут соответственно равны [c.118]

Механическая характеристика я =/ (М) асинхронного двигателя в устойчивой части аналогична характеристике шунтового двигателя постоянного тока. Падение скорости при нагрузке невелико, скольжение достигает IQo/j у малых и 2 >/о у больших двигателей. До опрокидывания момент двигателя изменяется проп орционально скольжению. Коэфициент мощности при полной нагрузке os9 = 0,75-=-0,9. [c.538]

Решение. Из формулы (2) (стр. 171), задаваясь коэфициентом /=0,08 по табл. 28, определяем наименьшее значение р кг1мм , обеспечивающее передачу момента, [c.176]

Твёрдость поверхностного слоя зубьев по Роквеллу (по шкале С) Момент инерции в кг см сек Коэфициент нагрузки для расчёта зубьед на контактные напряжения Коэфициент нагрузки для расчёта зубьев на изгиб Коэфициент перегрузки Коэфициент концентрации ндгрузки Коэфициент эквивалентной нагрузки Коэфициент эквивалентной нагрузки по прочности зубьев на изгиб Коэфициент качества Коэфициент качества для расчёта зубьев на изгиб [c.216]

Формулы (24) — (24д) выведены, исходя из предположения, что при крутящем моменте окружное усилие вдоль ширины зубчатых колёс распределяется равномерно. Таким образом предполагается, что приработкой под нагрузкой (близкой к либо притиркой, либо пришабровкой (или припиливанием) зубьев устраняются технологические перекосы. В большинстве случаев, за исключением быстроходных передач или зубчатых колёс с очень твёрдыми поверхностями зубьев, достаточно достичь прилегания зубьев при сборке и обкатке зубчатых передач вхолостую по всей ширине зубчатых колёс и по всей высоте зубьев (косых и шевронных), чтобы можно было рассчитывать на то, что в результате приработки в течение первого периода работы зубчатых колёс под нагрузкой будет достигнуто равномерное распределение нагрузки по ширине зубчатых колёс (при Р= Р ). Если же вследствие неточного изготовления или неудовлетворительной сборки зубчатые колёса работают (или можно ожидать, что они будут работать) не по всей площади рабочей поверхности зубьев, то коэфициент концентрации нагрузки /Сз следует увеличить в отношении теоретической площади рабочей поверхности зубьев к действительной. [c.278]

Если угол закручивания у соединения, связывающего шестерню с ближайшей массивной деталью, при передаче номинального крутящего момента, известен и превышает 0,1° (что имеет место, например, при применении упругих муфт) и допускаемая ошибка в основном или в окружном шаге выбрана равной значению, указанному в 5-й гр афе табл. 24, то коэфициент С можно уменьшить [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...