Девиация магнитного компаса

Девиация магнитного компаса [c.159]

В первые годы развития авиации для измерения и выдерживания курса самолета применялся лишь магнитный компас. С развитием многомоторной и военной авиации в кабине летчика и штурмана появилось оборудование, которое стало нарушать нормальную работу магнитного компаса. Большое количество электрических приборов на приборной доске, радиооборудование, электропроводка к электрическим агрегатам и бомбосбрасывателям заметно увеличили девиацию магнитных компасов. На боевых самолетах появились пушки на некоторых по две и больше. Появление пушек повлекло за собой необходимость защищать экипаж и жизненные органы самолета стальной броней. В результате всего этого пользование магнитным компасом стало весьма затруднительным, как как девиация на многих типах самолетов стала достигать нескольких десятков градусов и уже не поддавалась компенсации обычными методами. [c.310]

Устранение девиации прибора ГМК-2 производится одновременно с устранением девиации магнитных компасов. За 5 мин. до начала устранения девиации нужно создать разрежение, равное 80 мм рт. ст. в корпусе прибора ГМК-2. Такое разрежение необходимо поддерживать в течение всего времени устранения девиации (способы создания разрежения на Земле, см. стр. 425). Девиацию прибора ГМК-2 устраняют так же, как у магнитных компасов. [c.410]

В 18 указаны различные свойства твердого и мягкого железа. Эти различия определяют характер влияния того или другого материала на величину девиации магнитного компаса. [c.430]

Фиг. 356. Влияние силы А магнитного поля мягкого железа на самолете на девиацию магнитного компаса.

Фиг. 358. Влияние сил В и С магнитного поля твердого железа на самолете на девиацию магнитного компаса.

В конструкции современных самолетов и их оборудовании мягкое железо составляет незначительную часть, и основным фактором, влияющим на величину девиации магнитного компаса, являются твердое железо и система электрического оборудования (электрифицированные приборы, электросеть, источники и потребители электроэнергии). Поэтому практически при эксплуатации магнитных компасов приходится считаться только с этими факторами и [c.432]

На мировой карте магнитных склонений указаны величина и знак склонения. Изогоны наносятся также на полетные и бортовые карты пунктирными линиями фиолетового цвета. Магнитное склонение используется при расчетах навигационных элементов горизонтальная составляющая Н — при оценке устойчивости работы магнитных компасов и при оценке изменения девиации магнитных компасов в дальних рейсах, вертикальная составляющая Z и магнитное наклонение — при оценке ускорительных девиаций. [c.37]

Списывание девиации магнитных компасов [c.39]

Определять и уменьшать девиацию магнитных компасов необходимо после каждой установки на самолете нового компаса или дополнительного оборудования, влияющего на девиацию компасов после вьшолнения регламентных работ, при которых снимались отдельные агрегаты дистанционного компаса при обнаружении в полете ошибок в показаниях компасов. [c.39]

Ввиду девиации стрелка магнитного компаса показывает компасный курс фк. [c.538]

Магнитной девиацией компаса называется угол Ак, образованный направлениями магнитного и компасного меридианов несовпадение между курсом, отсчитываемым по компасу, и магнитным курсом связано с наличием на самолете железных и стальных масс. Магнитная девиация Ак компаса в основном обусловлена влиянием магнитотвердого железа, суш ественно зависит от конструкции самолета и места расположения компаса на самолете. В случае неудачного расположения компаса магнитная девиация достигает десятков градусов. Применяя различные методы устранения магнитной девиации компаса, удается уменьшить ее до нескольких градусов. [c.144]

Графическое изображение остаточной магнитной девиации ком паса, оставшейся после ее устранения, показано на рис. 9.10. Для устранения остаточной магнитной девиации в гиромагнитных компасах применяют специальное коррекционное лекальное устройство 2S (см. рис. 9.8), позволяющее автоматически ввести поправку в показания компаса. Остаточную магнитную девиацию компаса практически можно устранить только при горизонтальном расположении самолета и определенном расположении отдельных механизмов и устройств, установленных вблизи магнитного компаса. При кренах самолета, перемещении механизмов и таких устройств, как органы управления и шасси и т. д., остаточная магнитная девиация изменяется и возникают погрешности в определении курса самолета. Погрешности в определении магнитного склонения бАм и магнитной девиации бАк компаса непосредственно входят в погрешность Ам.к определения истинного курса самолета [c.144]

Уменьшение девиации производится в соответствии с указаниями, приведенными в четвертой главе, Магнитные компасы . При устранении девиации и последующем устранении установочной ошибки отсчеты курса ведут по указателю. [c.326]

Девиация Г МК-2 и конструкция девиационного прибора. Чувствительным элементом коррекции ГМК-2 является магнитная стрелка, вследствие этого прибор ГМК-2 так же подвержен девиации от стальных частей самолета, как и магнитный компас. [c.408]

Если вблизи компаса нет никаких ферромагнитных масс (железа, стали и сплавов, способных намагничиваться), то направление магнитной оси картушки компаса совпадает с направлением магнитного меридиана места. Если же поблизости от магнитного компаса находятся ферромагнитные массы, то магнитное поле этих масс искажает магнитное поле Земли, приводя к отклонению картушки компаса на некоторый угол от магнитного меридиана места. Угол этот называется девиацией компаса. [c.429]

При сохранении режима горизонтального полета, т. е. при соблюдении курса и отсутствии продольных и поперечных кренов, магнитный компас показывает компасный курс. Компасным курсом [КК) называется угол между продольной осью самолета и осью магнитной системы компаса (фиг. 360). Сумма компасного курса [КК) и девиации компаса ИК) дает магнитный курс самолета (AI/ ), равный углу между продольной осью самолета и северным направлением магнитного меридиана. [c.433]

При переводе курсов необходимо руководствоваться следующими правилами если определяется магнитный или истинный курс по компасному, то девиация, магнитное склонение и вариация учитьшаются со своим знаком, т. е. алгебраически прибавляются если определяется магнитный или компасный курс по истинному, то магнитное склонение, девиация компаса и вариация учитьшаются с обратным знаком, т. е. алгебраически вычитаются. [c.38]

Дистанционные индукционные компасы типа ГИК-1 предназначены для указания магнитного курса и углов разворота самолета. При работе с радиокомпасом предусмотрена выдача на указатели прямого и обратного магнитных пеленгов радиостанции. Принцип действия компаса ГИК-1 основан на свойстве индукционного чувствительного элемента определять направление магнитного поля земли. В компасе ГИК-1 имеется устройство для автоматического устранения девиации. [c.244]

Девиация была еще в 1824 г. обнаружена русским адмиралом И. Ф. Крузенштерном, а после него русские ученые Б. Б. Белавенец, И. П. Колонг, Б. Б. Павлинов, академик А. Н. Крылов опубликовали ряд своих работ по теории девиации магнитных компасов и спосо--бам ее уничтожения. Многие из этих работ были переведены на иностранные языки, а методы устранения девиации, предложенные русскими учеными, получили широкое распространение во всех странах. [c.430]

Определение, уменьшение и списывание остаточной девиации магнитных компасов и определения радиодевиации производятся штурманом корабля (авиаотряда, авиаэскадрильи, аэропорта) при участии специалиста по техническому обслуживанию авиационной техники и под контролем командира воздушного судна. [c.39]

Все пилотажно-навнгационные приборы принято размешать в левой части приборной доски, приборы контроля силовой установки — в правой. Если для перелетов используется магнитный компас, то для уменьшения девиации его лучше вынести с приборной доски, установив на немагнитном кронштейне над доской или на переплете фонаря. [c.203]

Несовпадение компасного и магнитного меридианов объясняется тем, что магнитная стрелка компаса отклоняется под действием стальных деталей самолета. Угол между северными направлениями магнитного и компасного меридианов называется девиацией компаса. По аналогии со склонением де-риацию называют восточной ( + ), если северный конец магнитной стрелки отклоняется вправо от меридиана, и западной ( — ), если северный конец стрелки отклоняется влево от меридиана. Девиация (ошибка) компаса является величиной переменной для каждого курса самолета. [c.144]

Если девиация магнитного ко.мпаса на различных курсах имеет значительную величину, то ее уменьшают при помощи девиационного прибора. Для этого самолет устанавливают на магнитный курс 0° и, вращая поперечные магниты девиационного прибора при помощи отвертки, изготовленной из антимагнитного материала, доводят девиацию компаса до нуля (фиг. 138,а). Затем, установив самолет на магнитный курс 90°, вращением продольных магнитов доводят девиацию и на этом курсе до нуля (фиг. 138,6). После этого устанавливают самолет на магнитный курс 180° и, если на этом курсе наблюдается девиация, то ее уменьшают до половины, вращая, поперечные магниты (фиг. 138,в). Установив затем самолет на магнитный курс 270°, уменьшают имеющуюся девиацию до половины, вращая продольные магниты (фиг. 138,г). Наконец, последовательно устанавливая самолет на магнитные курсы О, 45, 90, 135, 180, 225, 270 и 315°, отсчитывают и записывают остаточную девиацию для каждого курса. [c.168]

В результате этого возникают колебания магнитной стрелки даже при прямолинейном полете. Кроме того, имеют место ошибки при наклонах (креновая девиация) и при вираже (северная поворотная ошибка). Демпфирующая жидкость компаса приходит во время виража во вращение и увлекает за собой магнитную стрелку на некоторый угол. Все это затрудняет длительное выдерживание курса по магнитному компасу при отсутствии видимости земли более подробно о поведении компаса в полете см. 24). [c.360]

Некоторые авиационные приборы были заимствованы из практики мореплавания. Мореплаватели с давних времен пользовались для определения курса корабля магнитными компасами, которые применяются и на самолетах до настоящего времени. Однако, если вблизи магнитного компаса будут находиться ферромагнитные массы, то в показания-компаса вкрадываются значительные погрешности, которые могут быть неодинаковыми на различных курсах, так что практически компасом пользоваться становится невозможно. Впервые явление девиации, т, е. расхождение в показаниях магнитного компаса с действительным направлением магнитного поля Земли, было обнаружено русским адмиралом И. Ф. Крузенштерном в 1824 г. В дальнейшем изучением явления девиации, созданием и развитием ее теории занимались многие отечественные ученые. И П. Колонг впервые в мире дал графическое решение задачи определения девиации на различных курсах Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии академик Алексей Николаевич Крылов, первый дал полное аналитическое решение задачи вычисления и уничтожения девиации на различных курсах, раскрыл теорию девиации высших порядков и установил выражение креповой девиации. Советские ученые П. А. Домогаров, Е. Е. Немчинов и др. внесли новый вклад в учение о девиации, а также в теорию и практику создания авиационных магнитных компасов. [c.4]

В процессе эксплуатации магнитного компаса застой и увлечение его могут возрастать вследствие загрязнения компасной жидкости, износа шпильки и топки и, следовательно, увеличения трения между ними. Поэтому необходима периодическая проверка величины застоя и увлечения на соответствие их установленным нормам. Кроме неточностей показаний компаса вследствие застоя и увлечения картушки, погрешности в показаниях прибора, установленного на самолет, М01гут быть результатом так назьиваемой девиации. [c.429]

На современных самолетах, насыщенных большим количеством элект Гифицированных объектов специального оборудования и вооружения, гиромагнитный компас применять стало затруднительно, так как девиация магнитной системы в этом приборе выходит за допустимые пределы. Это потребовало разработки такого прибора, [c.449]

Кроме того, дистанционным потенциометрическим магнитным компасам свойственны все погрешности обычных магнитных компасов (северная поворотная ошибка, креновая девиация, застой и др.) которые рассматривались в 29, так как магнитная система датчика ПДК принципиально ничем не отличается от магнитной системы обычного магнитного недистанционногО компаса. [c.455]

Рассмотренные выше дистанционные магнитные компасы, работающие на принципе взаимодействия постоянного магнита с магнитным полем Земли, имеют, как и обычные (недистанционные) компасы, вращающуюся магнитную систему. Наличие подвижной магнитной системы приводит к появлению ряда погрешностей в показаниях прибора, которые частО исключают возможность пользования им. К числу таких погрешностей (см. 29) относятся север"-ная поворотная ошибка, креновая девиация, увлечение компаса. Безусловно необходимо иметь компас, который был бы свободен от указанных погрешностей, и, следовательно, давал бы возможность при различных положениях самолета правильно определять направление полета, а при разворотах указывать с достаточной точностью угол поворота. [c.456]

Большое влияние на девиацию недистанционного магнитного компаса постоянного магнита-ротора, что в ряде случаев исключает возможность их совместного использования на самолете. [c.492]

Точность определения курса самолета с помощью магнитного компаса зависит от знания девиации и правильности ее учета. Пользоваться магнитным компасом, у которого девиация неизвестна, практически нельзя, так как она может достигать больших значений и привести к ошибкам в определении курса самолета. Девиацию стремятся уменьшить. Для этого компас на самолете располагают вдали от магнитных масс, электро- и радиооборудования. Однако эта мера не позволяет полностью устранить девиацию. Поэтому компасы снабжены девиационными приборами, позволяюпщми уменьшить девиацию. Остаточная девиация списывается, заносится в график и учитьшается при переводе курсов. [c.39]

Девиация компаса 8 — угол между стрелкой магнитного KOiVina a и магнитным меридианом Земли причиной девиации является искажение поля Земли железными массами и электромагнитными полями внутри самолета. [c.537]

В валиках 1, 2, 3, 4 вставлено по одному магниту 5. При повороте валиков 6, 7 магниты 5 меняют свое положение, и действие их магнитного поля то увеличивается, то уменьшается. Если направить магниты в одну сторону разноименными полюсами (рис. а), то магнитное поле станет минимальным. Если распололшть магниты один за другим (рис. б), то магнитное поле достигнет максимума. Вращая валики 6, 7, подбирают такое положение магнитов 5, при котором девиация имеет наименьшее значение. Девиационный прибор помещается под катущкой компаса и служит для устранения влияния сил, порождаемых намагниченными стальными частями, находящимися вблизи компаса. [c.743]

По конструкции Р. чаш е всего представляет систему длинноволнового пеленгатора с враш аюш ейся экранированной рамкой. На фиг. 2 изображен Р., установленный на корабле. Рамка Р. А вынесена наружу вра-ш,ение ее производится из кабины радиотелеграфиста посредством штурвала В приемник р. также находится в кабине, соеди няется с рамкой проводами, проходяш ими внутри полой трубки С. Сравнивая Р. с другими радиопеленгаторами, следует отметить, что при пеленгировании с помош ью их на судах, аэропланах и местности приходится учитывать кроме обш их ошибок еш е и ошибки, обусловливаемые девиацией буссоли (см. Судовой компас), магнитными аномалиями (см.), влиянием на направление вектора поля корпуса судна, аэроплана, профиля местности. Часто эти причины, особенно магнитные аномалии в неисследованной в этом отношении местности, вносят столь серьезные погрешности, что сводят к нулю значение радиопеленгирования поэтому при всяком пользовании Р. нужна особо тш ательная поверка всех возможных погрешностей. Поэтому при всякой установке Р. на корабле, аэроплане и т. д. обязательна градуировка Р. [c.375]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...