Перо руля

Задача 275 (рис. 197). При повороте шлюпки на ее руль действует сила давления воды Q = 400 н, направленная перпендикулярно к плоскости пера руля и прилол енная в точке F. Вес руля Р = 100 н и приложен в точке Е. Определить в уровнях равновесия реакции опор Л и В, а также величину силы 5, приложенной к румпелю D под углом р = 120 и лежащей в горизонтальной плоскости, если АК SO см, АВ =- 60 см, СВ = 20 см, D —60 см, /С=15 см, EF = 30 см. [c.104]

На руле протекторы предусматривают с обеих сторон, располагая их либо на высоте ступицы гребного винта, либо по возможности дальше вверх и вниз на пере руля. Для этой цели имеются рулевые протекторы специальной формы, привариваемые на передней кромке руля. Для кингстонных выгородок и отверстий для черпаков ввиду необходимости для этих участков повышенного защитного тока расчет и размещение протекторов выполняются отдельно [c.362]

Восстановив старые конструктивные формы волжского судна-расшива и доработав их с учетом достижений строительной науки и практики позднейшего времени, В.Г. Шухов сконструировал тип баржи, который до настоящего времени остается непревзойденным по своим эксплуатационным качествам (рис. 256—262). Носовой части судна была придана ложкообразная форма, кормовая часть была сделана также со значительным подбором. Благодаря этому вода легко и свободно подходила под носовую часть, скользила под корпусом судна и вследствие подбора кормы не производила сзади водоворота, задерживающего ход и затрудняющего управление, а легко и свободно отходила от судна на перо руля. Все это делало баржу легкой на ходу, послушной рулю и в отличие от судов, режущих воду, значительно менее рыскающей . Но главным достоинством новой конструкции было то, что она давала возможность сильно увеличить размеры судов, особенно при постройке их из железа и стали. [c.128]

Эти же соображения применимы и для вращающихся диполей, создаваемых обращающимися телами, при радиусах обращения, малых по сравнению с длиной волны, но не обязательно малых по сравнению с размерами самого тела. Этот случай важен, например, при расчете излучения вращающихся винтов и пропеллеров. Каждая лопасть винта, вращающегося в свободной среде—это, согласно вышесказанному, вращающийся дипольный источник. Векторы сил, действующих на лопасти, равны сторонам правильного многоугольника. Поэтому векторная сумма сил, действующих на среду со стороны винта, равна нулю, а следовательно, равна нулю и сила диполя винта в целом дипольное излучение отсутствует. Но если винт работает вблизи корпуса корабля, то появляются силы, не уравновешиваемые на всех лопастях это — силы, действующие, например, при прохождении лопасти вблизи ахтерштевня или пера руля, и силы, связанные с неоднородностью потока воды, обтекающей винт. Эта сила, появляющаяся поочередно на каждой лопасти, и образует дипольный источник. Основная частота этого дипольного источника определяется угловой скоростью вращения винта, умноженной на число лопастей будет наблюдаться также дипольное излучение кратных частот. Реально в море действительно наблюдается так называемый дискретный спектр шума корабля, состоящий из этих частот. Ось диполя такого типа расположена горизонтально. [c.349]

J—момент инерции массы судна относительно вертикальной оси, проходящей через ц. т. судна. Практич. решение ур-ий возможно только при допущении ряда упрощений. Это тем более необходимо, что действие гребных винтов изменяет в значительной степени давление воды на руль. Если судно на прямом курсе двигалось с постоянной скоростью г и в нек-рый момент времени его руль отклонен от прямого положения на угол а, то при дальнейшем движении можно различить три фазы движения. Первый период охватывает время с момента прямого положения руля до его отклонения на угол а. Этот период охватывает всего несколько секунд. Вращающий момент от действия давления воды на перо руля достигает полной своей величины, равно как и составляющие этого давления В и В , тогда как мо гент сопротивления воды возрастает на незначительную величину. Вследствие большой инерции судна движение ого в этот момент лишь незначительно отклонится от первоначального прямого курса и то в сторону, противоположную требуемому направлению вращения а—б (фиг. 11). Во вторую фазу (б—в) движения момент сопротивления воды возрастает до полной своей величины, и судно приводится в требуемое вращательное движение. В третий период (в—г) движения вращающие моменты от давления воды на перо руля и от сопротивления воды сравниваются, [c.424]

По высоте положение точки приложения давления принимается на уровне ц. т. площади пера руля. Момент давления воды на руль относительно оси баллера будет М = RI. По нему рассчитываются как размеры рулевых приводов, так и мощность рулевой машины. Нанр. диаметр головы руля dg определяется выражением [c.425]

Задача ПО (рис. 99). Руль судна состоит из баллера ABD и пера П руля. Определить реакции опорного А и упорного В под- [c.49]

Угол а наклона вилки и вылет колеса АК (фиг. 11) облегчают управление В. и придают В. способность держать дорогу при наличии вылета колеса АК точка касания колеса с дорогой лежит позади оси вращения вилки, вследствие чего реакция дороги, приложенная в точке К, стремится всегда вернуть колесо в плоскость продольной оси В. При боковом же наклоне В., т. к. нагрузка на колесо (вес) приложена в его центре о, лежащем на расстоянии / от оси вращения, вилка автоматически стремится повернуться в ту же сторону. Этим создается возможность направлять движение В., не держась за руль, а лишь наклоняя В. в соответствующую сторону. Основными деталями вилки (фиг. 10) являются стержень а, коронка б и перья — [c.220]

Все материалы, поступающие в производство, подвергаются лабораторным испытаниям для проверки соответствия химического состава и механич. свойств технич. условиям на данный материал. Основную группу в спецификации материалов составляют трубы. Для В. применяются трубы калиброванные, цельнотянутые или сварные, неотожженные для остова рамы, стержней передней вилки, руля и подседельного крюка и отожженные для перьев передней и цепной вилок, подседельной стойки и трубы руля. Трубы при приемке подвергаются технологич. пробе на сплющивание согласно ОСТ 1692 в холодном состоянии в двух взаимно перпендикулярных направлениях, причем одно ив них проходит по шву. Для нек-рых моделей легкодорожных и гоночных В. применяют хромомолибденовые трубы с уменьшенной толщиной стенки. Химич. состав хромомолибденовых труб С = = 0,25—0,35% Мп = 0,4—0,6% Сг = 0,8— 1,1 /о Мо = 0,15—0,25% Р = 0,035% 8 = = 0,035% 81 < 0,2% Механич. свойства труб приведены ниже [c.229]

Для включения двигателя передвижения ДТ водитель переключателем реверса ПР включает контакторы 1В и 2В или 1Н и 2Н, а затем нажатием педали командоконтроллера плавно пере-, водит командоконтроллер с одной Ступени на другую одновременно включается двигатель гидроусилителя руля ДГУ. [c.122]

Из этого следует два важных практических вывода. Во-пер вых, при перегрузке, меньшей единицы и близкой к нулю, скорость может быть уменьшена до очень малых величин (например, в верхней точке петли Нестерова или при выводе иа горки по прямой, отдачей ручки от себя). Во-вторых, при непроизвольной потере скорости летчик должен прежде всего обеспечить сохранение угла атаки в нормальных пределах (несколько единиц по указателю), не допуская скольжения и неконтролируемого отклонения рулей. Самолет в этом случае сам перейдет на нисходящую траекторию и начнет увеличивать скорость. [c.358]

ЗАО Книжно-журнальное издательство За рулем 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, С1р. 1. [c.144]

Особенно сильно ускоряется коррозия металлов вследствие их контакта с другими металлами, имеющими более положительные значения электродных потенциалов, поскольку здесь уже возникает типичная коррозионная макрогальванопара и катодный процесс переходит на более благородный металл. Так, например, ряд аварий морских судов обусловлен коррозионно-механическим разрушением систем рулевого управления (стального пера руля и его деталей) вследствие того, что вблизи руля в кормовой части судна находится латунный гребной винт и возникает коррозионная гальванопара руль-винт, стимулирующая коррозию рулевого устройства. Характерным примером является также активное коррозионное разрушение зубных коронок из нержавеющей стали, если рядом находятся золотые коронки. [c.32]

Руль (фиг. 14) состоит из пера а, р у д е р-пи саб и баллерав. Перо руля для легкости конструируется в виде литой рамы, отверстия к-рой с обеих сторон прикрываются сталь-выми листами. На грузовых судах перо руля состоит из стального листа, прикрепленного к поперечинам рудерписа. [c.154]

Поворотливость. Управление судном при помощи руля имеет в виду повороты его в горизонтальном направлении для плавания по определенному курсу и для изменения последнего при свежей погоде, при встрече с течениями, а также для плавания в гаванях, протоках и для избежания столкновения со встречными судами. В понятие управление судном входят два взаимно противоположных понятия способность судпа изменять свой курс при отклонении руля, называемая поворотливостью,и способность судна сохранять свой курс неизменяемым, называемая устойчивостью на курсе. Когда руль судна находится в прямом положении, т. е. в диаметральной плоскости, то, не принимая во внимание внешних сил (течение, волнение, ветер), судно должно двигаться прямолинейно. При отклонении руля частицы воды или струи начинают давить неравномерно на обе стороны пера руля. Пусть равнодействующая всех давлений, нормальных к поверхности руля (фиг. 10), сведется к силе К, к-рую моисно разложить. на составляющие ь [c.424]

Для давления R на перо руля различные ис-с.педователи дают разные ф-лы. Наиболее применимой является ф-ла Жосселя [c.425]

Для расчета рулевой машины можем воспользоваться следующим выражением для работы давления на перо руля при отклонении его от прямого положения до угла а по Жосселю [c.425]

Рычаг сцепления, по возможности большей длииы, расположен вблизи левой рукоятк руля. Педаль ножного переключения передач (управление которым осуществляется носко ноги) расположена с левой стороны. При числе ступеней в коробке передач менее четыре переключение с высших передач на низшие производится путем нажатия на педаль вни а с низших на высшие — нажатием на педаль вверх. При четырехступенчатой коробке пер дач первая передача включается путем нажатия на педаль вниз из нейтрального положени между первой и второй передачами. Указатели передач выполняются механическими, электрг ческими или комбинированными. Педаль кик-стартера расположена с левой стороны мок цикла. Же.. ательно, чтобы поворот рычага кик-стартера происходил в плоскости, параллельно [c.668]

У юбилей, имеющих на руле привод пере-ключо 1 коробки передач, привод входит в комплект [c.107]

При вращении рулевого колеса пере.меще-пне картера руля в кронштейне не допускается. Р> левые тяги не должны иметь зазоров в сос. и-нениях. Заедания или скрипы в рулевом упр/шле- Н И не допускаются. Свободный поворот рулевого колеса ие должен превышать принятого для, 40 вого а тггомоби л я. [c.111]

Для снятия передней вилки снимают переднее колесо и крышку тормозного барабана, отсоединив от нее трос переднего тормоза отворачивают гайки болта крепления сигнала и вынимают брлт снимают руль, отвернув гайки крепления кронштейнов руля, и кладут его на бензобак отворачивают затяжной болт-барашек рулевого амортизатора и снимают детали амортизатора, отворачивают гайку стержня рулевой колонки снимают приборный щиток, предварительно сняв патроны контрольных ламп, лампы подсвета спидометра и отвернув вал привода спидометра (у мотоцикла Урал М-67) отворачивают гайку крепления переднего кронштейна тяги креплений рамы коляски и вынимают кронштейн (у мотоцикла Урал М-62) отворачивают затяжные гайки перьев вилки, снимают шайбы и траверсу отворачивают болты крепления щитка к кожухам и мостику рулевой колонки снимают кронштейн реле поворота и блока предохранителей и передний щиток фару, отвернув болты крепления ее к кронштейну кожухов отсоединяют провод От клеммМ указателя поворота. Для сохранения его от поломок указатель поворота снимают с передней вилки (у мотоциклов Урал М-67) от [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...