Палуба нижняя

На рис. 263 представлена схема расположения палуб крупного судна. Металлический корпус корабля состоит из листовых элементов наружной обшивки, настила верхней палубы, нижней палубы, продольных и попереч- [c.123]

Контейнерные комбинированные суда (табл. 28) предназначены для транспортировки крупнотоннажных контейнеров совместно с грузами, имеющими традиционную упаковку (ящики, бочки, тюки и т. д ). Специализация судна выражается в приспособлении части грузовых помещений, а также палуб к перевозке крупнотоннажных контейнеров. Трюмы и палубы оборудуются устройствами для установки и крепления контейнеров. Угловые фитинги контейнеров нижнего яруса опираются на постоянные или съемные гнезда, установленные в трюмах и на палубах. В трюмах контейнеры устанавливаются в ячейках в пределах просвета люка. В штабеле контейнеры верхних ярусов опираются на [c.115]

Уединитесь с кем-либо из друзей в просторное помещение под палубой какого-нибудь корабля, запаситесь мухами, бабочками и другими подобными мелкими летающими насекомыми пусть будет у вас там также большой сосуд с водой и плавающими в нем маленькими рыбками подвесьте, далее, наверху ведерко, из которого вода будет падать капля за каплей в другой сосуд с узким горлышком, поставленный внизу. Пока корабль стоит неподвижно, наблюдайте прилежно, как мелкие летающие животные с одной и той же скоростью движутся во все стороны помещения рыбы, как вы увидите, будут плавать безразлично во всех направлениях все падающие капли попадут в подставленный сосуд, и вам, бросая какой-ни-будь предмет, не придется бросать его с большей силой в одну сторону, чем в другую, если расстояния будут одни и те же если вы будете прыгать сразу двумя ногами, то сделаете прыжок на одинаковое расстояние в любом направлении. Прилежно наблюдайте все это, хотя у вас не возникает никакого сомнения в том, что пока корабль стоит неподвижно, все должно происходить именно так. Заставьте теперь корабль двигаться с любой скоростью, и тогда (если только движение будет равномерным и без качки в ту и другую сторону) во всех названных явлениях вы не обнаружите ни малейшего изменения и ни по одному из них не сможете установить, движется ли корабль или стоит неподвижно. Прыгая, вы переместитесь по полу на такое же расстояние, что и раньше, и не будете делать больших прыжков в сторону кормы, чем в сторону носа, на том основании, что корабль быстро движется, хотя за то время, как вы будете в воздухе, пол под вами будет двигаться в сторону, противоположную прыжку, и, бросая какую-нибудь вещь товарищу, вы не должны будете бросать ее с большей силой, когда он будет находиться на носу, а вы на корме, чем когда ваше взаимное положение будет обратным капли, как и ранее, будут падать в нижний сосуд, и ни одна из них не упадет ближе к корме, хотя, пока капля находится в воздухе, корабль, пройдет много пядей рыбы в воде не с большим усилием будут [c.455]

Корпус судна (рис. 20-98) состоит из листовых элементов наружной обшивки У, настила верхней палубы 5, нижней палубы 10, продольных и поперечных перегородок 5 и 5 и элементов жесткости в виде прокатных профилей и сварных балок флор 7, шпангоутов 3, бортовых стрингеров 2, бимсов 4, вертикального киля 5 и т. п. Корпуса всех типов судов в настоящее время выпускают только сварными, при этом широко применяют автоматическую сварку под флюсом. [c.646]

ДП — диаметральная плоскость ГВЛ — грузовая ватерлиния ВЛ — ватерлиния —мидель-шпангоут ВП — верхняя палуба НП —нижняя палуба ПЮ —палуба юта ПБ—палуба бака ПБ —правый борт ЛБ — левый борт ОЛ — основная линия Контр.— контрольная линия Стр.— стрингер. [c.6]

Каждую трубу нижнего ряда (в трюме и на палубе) укладывают на специальные опоры в виде деревянных прокладок и клиньев. Для этого под первую трубу с обеих сторон подкладывают клинья их плотно подбивают под трубу и прибивают с торца двумя гвоздями длиной 200 мм к деревянным прокладкам. [c.483]

Все типы корабельных самолетов имеют складывающиеся консоли крыльев для уменьшения их размеров в целях размещения большего их количества на нижней палубе корабля, где они находятся в пришвартованном виде на переходах по морям и океанам. [c.8]

Корабельные вертолеты по принципу работы и внешнему облику подобны соответствующим вертолетам сухопутного базирования. В зависимости от назначения в корабельных вертолетах размещается различное оборудование, которое и оказывает основное влияние на их конструкцию. На корабельных вертолетах складываются лопасти несущего винта для уменьшения размеров его при нахождении на нижней палубе. Имеются швартовочные узлы. Приняты конструктивные меры для повышения прочности шасси для выдерживания нагрузок при посадке на качающуюся палубу, а также меры для уменьшения проскальзывания при посадке и стоянке на качающейся палубе. [c.8]

Светотехническая система обеспечивает посадку самолета на палубу в простых метеорологических условиях. Она установлена на стабилизированной платформе, вынесенной за пределы борта авианосца. Оптический блок системы состоит из пяти линзовых ячеек, расположенных одна над другой. Каждая излучает световой пучок в. азимутальной плоскости на угол 40° и в вертикальной — на 1,5°, причем три средние ячейки дают желтый свет (по-глиссаде планирования под углом 3,5—4°), верхняя — постоянный белый, а нижняя — красный проблесковый. По обеим сторонам средней ячейки находятся проблесковые зеленые огни разрешения посадки (по два) и вертикальные красные—запрета (по пять). Справа и слева от последних на одном уровне с центральной ячейкой оптического блока размещено по шесть постоянных зеленых (так называемых опорных) огней. Когда самолет при заходе на посадку входит в луч глиссады планирования, летчик видит желтые и зеленые опорные огни на одном уровне. Удержание их на одном уровне (рис. 1.9) позволяет совершить точную по- [c.22]

Воздушные тормоза расположены на верхней и нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа самолета между выходными соплами двигателей. Они применяются для торможения самолета при боевом маневрировании, для управления траекторией при бомбометании и заходе на посадку. Совместное отклонение нижней и верхней панелей воздушных тормозов практически не изменяет балансировки самолета. На посадке для обеспечения необходимого расстояния нижних точек самолета от палубы (чтобы не было удара о палубу хвостовой частью самолета) предусмотрена блокировка выпуска нижней панели воздушного тормоза в целях ограничения его поворота при выпуске шасси самолета. [c.67]

Летчикам обеспечен отличный обзор из кабины, они могут видеть предкрылки, гондолы двигателей, штангу заправки топливом в полете, основные стойки шасси. Нижняя граница передней зоны обзора соответствует линии, отклоненной на 17° вниз относительно горизонта, поэтому в поле зрения летчиков находятся все оптические средства посадки на палубу авианосца. [c.117]

Индикатор положения самолета в режиме висения (НР1) установлен в кормовой части надстройки, и летчик может видеть его с расстояния около 500 м до момента посадки в заданную точку полетной палубы. Индикатор стабилизирован и помогает летчику ночью определять относительную скорость перемещения самолета в трех плоскостях. В него входят восемь огней, четыре из которых расположены вертикально один над другим (два верхних белого цвета, а два нижних желтого). Расстояние между ними 46 см. Вертикальный ряд огней пересекается горизонтальным, состоящим из трех зеленых, удаленных друг от друга на 75 см. Восьмой (ориентирный) огонь красного цвета выдвинут от вертикального ряда огней в сторону кормы на специальной штанге, направленной под углом 230° к диаметральной плоскости корабля. Эта группа огней, расположенных в трех плоскостях, помогает летчику ночью лучше ориентироваться в пространстве на завершающем этапе посадки и определять оптимальную высоту висения. Считается, что знание скорости, с которой огни перемещаются относительно друг друга при снижении, наборе высоты или приближении к ним, значительно облегчает управление самолетом с момента зависания и до завершения посадки на палубу. [c.276]

Модель нижней части самолета позволяет отдельно оценить влияние вертикальной качки на силу фонтана. При испытаниях модели нижней части, так же как и в случае объемной модели, сила фонтана увеличивалась по мере приближения палубы. Эти результаты, показанные на рис. 4.16, подтверждают гипотезу, что увеличение подъемной силы связано в первую очередь с фонтаном. [c.287]

Преобразование сил фонтана частично объясняет различие между расчетными и экспериментальными данными. Это может быть продемонстрировано путем комбинирования изменения подъемной силы, измеренного экспериментально на плоской модели нижней части самолета с подсасыванием, рассчитанным на основании статических данных. Достаточно хорошее согласование между этими изменениями индуцируемой подъемной силы и динамическими данными получается для объемной модели. Та же процедура использовалась при расчетах изменения подъемной силы при бортовой качке палубы, что привело к хорошей согласованности результатов. [c.293]

Фюзеляж самолета разделен на две палубы верхнюю и нижнюю. На верхней палубе находится кабина экипажа и отсек вооружения, в котором могут подвешиваться до четырех глубинных бомб типа 67 и дымовые заряды. Нижнюю палубу от носовой до хвостовой части фюзеляжа занимают отсек [c.147]

Нижняя палуба представляет собой грузовую кабину длиной 37 м, шириной 5,8 м и высотой 4,1 м. Грузовая кабина может быть переоборудована для перевозки 270 солдат с вооружением. [c.222]

Рис. 8. Мидель-разрез проектируемого грузового судна из стеклопластика 1 — поперечная переборка 2 — основная палуба 3 — вторая палуба 4 — пенозаполнитель 5 — базовая линия 6 — элементы жесткости панелей 7 — днище 8 — отверстие диаметром 38 см 9 — нижняя обшивка толщиной 1,3 см 10 — верхняя обшивка толщиной 1,3 см 11 — нижняя обшивка толщиной 2,8 см 12 — верхняя обшивка толщиной 3,2 см

В 1909—1911 гг. сетчатыми мачтами были оснащены и другие, ранее построенные корабли (рис. 208). Мачты оказались сравнительно простыми и легкими так, например, у линкоров Миссисипи (высота мачты 28 м, нижний диаметр 6,8 м, верхний диаметр 3,25 м ") и Айдахо (построен в 1908 г.), которые в 1914 г. были проданы в Грецию как Килкис и Лемнос , мачты сохранились до 1941 г. без изменений . На построенных в США для Аргентины дредноутах Ривадавиа и Морено сетчатые мачты имели фор-марс. Высота сетчатых стволов башен составляла 28—31 м, нижний диаметр 4—8 м, верхний 2,5—3,5 м . Максимальная высота всех конструкций до последнего времени ограничивалась высотой Бруклинского моста через р. Ист-Ривер в Нью-Йорке. Так же, как судам, плавающим через Панамский канал, заранее задавались длина и ширина корпуса, подход к одной из важнейших, военно-морских баз США должен был быть возможным для любого корабля. Поэтому была установлена предельная высота мачты (без спуска стеньг) 38 м — габаритная высота и 41 м — максимальная высота . Все построенные до 1922 г. — года Вашингтонского соглашения о флотах (действие которого распространялось и на 30-8 годы программы разоружения и приостановки строительства военно-морского флота)— американские линкоры, включая построенные позже других линкоры класса Колорадо , а также многие крейсеры, имели характерный силуэт с двумя (рис. 214), реже с одной сетчатой мачтой. В связи с постройкой большого числа кораблей во время первой мировой войны и в целях рационализации было решено перейти к унифицированным сетчатым мачтам, начиная с судов класса Теннесси (1915 г.) (оис. 210). Вопрос о целесообразности использования американских сетчатых мачт поднимался по двум причинам. Во-первых, мачта судна Мичиган опрокинулась в 1918 г. во время шторма, когда корабль подвергся сильной бортовой качке. Во-вторых, четыре других корабля потеряли свои топ-мачты после того, как боковая качка резко бросила корабль сначала на левый, а затем на правый борт и при этом швырнула топ-мачту на левый борт. Мачта в самом узком месте не выдержала и согнулась. Тяжелая платформа управления артиллерийским огнем обрушилась на палубу, на левый борт. Однако никаких значительных повреждений не было, а два человека, находившихся в то время на верху мачты, остались живы. Эта авария, разумеется, до предела накалила страсти в спорах о конструкции мачты [c.107]

Что же представляет собой продольно-поперечная система набора, в чем заключаются ее преимущества по сравнению с поперечной системой и почему понадобилось около 30 лет, чтобы новая прогрессивная система получила широкое распрострапение в нашем гражданском судостроении Чтобы ответить на первый вопрос, напомним, что корпус судна представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и подкрепляющих их профилей, соединенных между собой с помощью сварки или клепки. Днищевая часть наружной обшивки слу кит нижним пояском этой балки, верхняя палуба вместе с примыкающей к ней частью наружной обшивки — верхним пояском, а борт (листы обшивки вместе с продольными связями — стрингерами) образует стенку этой балки. Так как при изгибе корпуса судна наиболее эффективно используются тс продольные связи, которые входят в состав верхнего ы нннагего поясков балки, то для рационализации конструкции судового корпуса необходимо отдать предпочтение продольному набору днища и палубы в этом случае днищевые и палубные стрингеры вместе с примыкающими к ним продольными бортовыми связями принимают непосредственное участие всей своей площадью сечения в сопротивлении продольному изгибу корпуса. [c.109]

Рис. 12. Схемы спутников с мачтами. Мачты увеличивают инерционность спутника, что необходимо для создания дополнительного гравита ционного момента и относительных перемещений с целью демпфирования колебаний [71]. а) Схема типа верхняя палуба , предложенная фир мой Белл Телефон Лэборэтриз 6) схема типа нижняя палуба , пред> ложенная фирмой Белл Телефон Лэборэтриз в) схема спутника ATS

Схема. крана с вращающейся колонной изображена на рис. 238. Эти краны часто применяются на палубах судов, где одна (верхняя) опора колонны укрепляется на верхней палубе, а нижняя опора в подпалубной части (в трюме). Механизмы крана могут размещаться как на поворотной части, так и на неподвижной. При размещении механизмов подъема и изменения вылета стрелы на поворотной части колонна может выполняться в виде сплошного стержня с сечениями, определяемыми расчетом. [c.447]

Паруса, не прикрепленные к реям, поднимаются за верхний угол фалами, к-рые проходя через блок, ук1)епленный на мачте, опускаются на палубу. При этом длинная (внешняя) шкаторина (край) паруса скользит вделанными в нее кренгельса-м и (кольцами) вдоль натянутого между частями рангоута леера. Для управления нижними углами реевых парусов служат ввязанные в оба угла шкоты и галсы. Пер- [c.446]

На судах с полным вооружением (с прямыми парусами) косые паруса кроме парусов, укрепленных на бугшприте, имеют вспомогательное значение и не учитываются при расчете парусности. Треугольные паруса имеют перед косыми четырехугольниками следующие преимущества не требуют реев и при небольшой нижней шкаторине прекрасно стоят, почему дают возможность судну двигаться очень круто к ветру под очень тупым углом между направлениями движения ветра и судна. Гафельные паруса требуют поэтому большого внимания надлежащая форма, кройка и пошивка, а также и вшивание узких деревянных рей-ков в заднее полотнище, перпендикулярно заднему лееру. Гафельные паруса благодаря простоте управления (с палубы) не требуют большой команды и употребляются на судах, много маневрирующих, для рейсов в узких фарватерах и в особенности как вспомогательные на пароходах, т. к. они вызывают меньший крен, а их рангоут мало сопротивляется воздуху при движении корабля (отсутствие реев). [c.448]

Железобетонный П., передающий через р. Волгу у Н.-Новгорода ж.-д. вагоны с линии Нижний—Котельнич на Московско-Нижегородскую железную дорогу и обратно, построенный в 1926 и 1927 годах, ледокольного типа, имеет нижеследующие размеры длина 72,62 м, ширина 15,20 м, высота борта 3,66 ж, осадка с полным грузом 1,63 м. Расстояние между шпангоутами 0,75 м. Толщина днища 5—8 сж, борта—4 2 см днище и борта армированы двойной арматурой в 4,76 мм. Состав бетона 1 1 1,25. Корпус разделен, 5 поперечными и 2 продольными водонепроницаемыми переборками, причем часть отсеков м. б. использована в качестве балластных цистерн для изменения осадки судна на 90 см. Продольные крепления кроме продольных переборок обеспечиваются устройством продольных ферм, связывающих кильсоны с карлингсами помощью пиллерсов, и солидного стрингера шириною в 600 мм. П. имеет 2 гребных винта, ромещенных в особых туннелях и приводимых в движение 2 двухтактными четырехцилиндровыми двигателями, развивающими при 280 об/м. 275 1Р каждый и дающими скорость судну на тихой воде в б /г узлов. Для уменьшения веса судна на П. устроена деревянная палуба. На палубе проложены [c.183]

Сварочные деформации, возникающие при изготовлении корпуса, в значительной степени определяются схемой сборки. Так, например, если производить сборку по горизонталям , т. е. собирать сначала днищевые секции по всей длине, затем устанавливать все секции двойного дна и т. д., тр при сварке горизонтов, следующих за днищем, концы нижнего горизонта будут подниматься, Ьызывая общее искривление корпуса. Поэтому целесообразно сборку вести короткими участками или даже целыми блоками от киля до паЛубы. Сборку из крупногабаритных секций и блоков осуществляют тремя способами [c.654]

Рис. 79. Эскиз для сборки секции нижней палубы, 35772т 2Ш

Второй тип консервационных средств — это твердопленочные вещества, содержащие растворители и образующие пленку повышенной твердости. Эти продукты часто состоят из пленкообразующих ингредиентов (например, битума) и растворителя. Они предохраняют металлические поверхности значительно дольше, чем мягкие пленки, так как более прочны и упруги. Такие материалы применяют, например, для. защиты нижней части автомобильных кузовов и некоторых участков палубы морских судов. [c.60]

На предприятии < Пэшиел Минерале в Р )дхэде 119, 163] в 1960 г. вступила в строй крупная драга для обогащения песков, содержащих циркон, рутил, ильменит и монацит. Драга имеет длину 35. w, ширину 13 м, расстояние между верхней и нижней палубами 3 м. Подъемная сила обеспечивается серией цилиндрических цистерн диаметром 1,4 ж и длиной 13 м. Пропзводптельность драги 300 т/ч. [c.157]

Если самолет идет выше или ниже глиссады, то летчик видит красный огонь оптической системы соответственно выше или ниже зеленого горизонта. Самый нижний из пяти блоков — с линзами красного цвета, что обеспечивает летчику отчетливую индикацию опасного отклонения от глиссады вниз, требующего немедленного корректирующего действия. Заданная глиссада (уголЛ) устанавливается поворотом блока с линзами в вертикальной плоскости. Точка касания самолетного тормозного крюка палубы (а следовательно, высота прохода крюка над обрезом палубы) ос- [c.260]

Для определения степени подобия модели для исследования аэродинамических индуцированных эффектов дозвуковая конфигурация была испытана в виде полностью объемной 3 модели, полуобъемной 2 модели с объемной нижней частью фюзеляжа и с хвостовым оперением и простой плоской 1 контурной модели с хвостовым оперением. Результаты, приведенные на рис. 4.12, иллюстрируют влияние формы фюзеляжа. Плоская контурная модель имеет заметно большие значения прироста подъемной силы вблизи палубы, хотя максимума подъемная сила достигает примерно на той же высоте. [c.282]

Самолет относится к категории широкофюзеляжных, его фюзеляж круглого поперечного сечения имеет диаметр 6,08 м и по горизонтали разделен на две палубы, почти целиком используемые в качестве грузовых кабин. Уникальный объем грузовых кабин — 776 м , грузовой люк размером 4,85x2,87 м и два грузовых люка 2,69x1,84 м на нижней палубе в сочетании с современной легкосъемной напольной механизацией обеспечивают высокоэффективную и быструю погрузку контейне- [c.215]

В фюзеляже самолета размещены три герметичные, независимые одна от другой, кабины кабина экипажа, грузовая и кормовая кабины. Кабина экипажа представляет собой двухпалубный отсек. На верхней палубе находятся рабочие места летчиков, на нижней — штурмана. Герметичная грузовая кабина имеет длину 24,5 м (без рампы — 20,0 м), ширину 3,45 и высоту 3,40 м. Здесь могут быть размещены 126 парашютистов или 167 — 245 солдат с личным оружием. Кабина оборудована двумя тяговыми грузовыми лебедками, установленными у передней стенки кабины четырьмя электротельферами (по два с каждого борта, задние тельферы могут выдвигаться на 5 м за порог рампы) [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...