Стрингер бортовой

Чтобы сделать книгу практическим пособием для конструктора железобетонных судов, Ю. А. Шиманский по-следовательпо излагает общий порядок расчета прочности корпуса судна, методику онределения величин и характера внешних сил, действующих на проектируемое сооружение, основания для назначения норм допускаемых напряжений и, наконец, расчетные формулы для напряжений в различных элементах набора (шпангоутах, бимсах, стрингерах, днищевой и бортовой обшивке, палубном настиле и т. п.), отличающиеся от общепринятых реализацией изложенных выше двух основных принципов нового метода. [c.143]

Удаляют болты, соединяющие шпангоуты со стрингерами и с бортовым шпангоутом, и заклепки крепления сдвоенных шпангоутов к панелям облицовки. Размечают на шпангоуте место обрезки выше поврежденной части — на расстоянии 700 или 1200 мм от подоконного пояса, отрезают шпангоут по разметке и удаляют поврежденную часть сдвоенного шпангоута. Затем отрезают новый шпангоут по длине забракованной части и уста- [c.165]

Отогнутую накладку подгибают по месту ее крепления, приваривают к краям шпангоута и зачищают сварной шов. Затем соединяют шпангоут крыши с бортовым шпангоутом болтами, просверливают в новой части шпангоута отверстия под заклепки через отверстия в панели и соединяют сдвоенные шпангоуты со стрингерами болтами, притягивая стрингер к шпангоуту. В случае замены панели облицовки новой панелью отверстия сверлят через шпангоуты с внутренней стороны, выдерживая шаг между отверстиями 80 мм. Вставленные в просверленные отверстия заклепки расклепывают с внутренней стороны. [c.165]

НЫХ перегородок и элементов жесткости в виде прокатных профилей и сварных балок (флор, шпангоутов, бортовых стрингеров, бимсов, вертикального киля и т. д.). Для выполнения от- [c.123]

Толщина обшивки этих ледоколов доходит до 8 мм. Форштевень—ледокольного тина с утопленной в нем обшивкой ("фиг. 10). На уровне грузовой ватерлинии поставлен бортовой стрингер из двух угольников с деревянной прокладкой между шпангоутами (фиг. 11). [c.444]

Корпус судна (рис. 20-98) состоит из листовых элементов наружной обшивки У, настила верхней палубы 5, нижней палубы 10, продольных и поперечных перегородок 5 и 5 и элементов жесткости в виде прокатных профилей и сварных балок флор 7, шпангоутов 3, бортовых стрингеров 2, бимсов 4, вертикального киля 5 и т. п. Корпуса всех типов судов в настоящее время выпускают только сварными, при этом широко применяют автоматическую сварку под флюсом. [c.646]

Аналогичными по конструкции с кильсоном продольными связями являются бортовые стрингеры или полки (фиг. 8, 14) и к а р л е н г с ы (фиг. 8, 19). Число кильсонов и карленгсов (3—5) [c.193]

Продольные ребра жесткости по вертикальным связям и бортовые стрингеры [c.624]

В плоскости бортового сечения крыла 1—2 (см. рнс. 5.13) вследствие перелома стрингеров действуют касательные усилия дб, которые можно определить по формуле [c.179]

Силовая схема рассматриваемого крыла (рис. 6.14, а) состоит из одного основного лонжерона, системы вспомогательных лонжеронов, шарнирно опертых на борт фюзеляжа, бортовой нервюры и обшивки, подкрепленной стрингерами. [c.237]

Нервюры — элементы поперечного набора, представляющие собой тонкостенные балки устанавливаются либо параллельно бортовой нервюре, либо перпендикулярно лонжерону. По своему назначению подразделяются на нормальные и усиленные. Нормальные нервюры обеспечивают заданную форму профиля, передают местную аэродинамическую нагрузку на стенки лонжеронов и обшивку, подкрепляют обшивку и стрингеры, повышая их критические напряжения. Усиленные нервюры, кроме того, воспринимают сосредоточенные нагрузки от различных агрегатов, расположенных внутри конструкции, а также от внешних агрегатов (двигателей, подвесных баков и др.). К усиленным относятся также бортовые и концевые нервюры, имеющие специфику силового нагружения. [c.32]

Что же представляет собой продольно-поперечная система набора, в чем заключаются ее преимущества по сравнению с поперечной системой и почему понадобилось около 30 лет, чтобы новая прогрессивная система получила широкое распрострапение в нашем гражданском судостроении Чтобы ответить на первый вопрос, напомним, что корпус судна представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и подкрепляющих их профилей, соединенных между собой с помощью сварки или клепки. Днищевая часть наружной обшивки слу кит нижним пояском этой балки, верхняя палуба вместе с примыкающей к ней частью наружной обшивки — верхним пояском, а борт (листы обшивки вместе с продольными связями — стрингерами) образует стенку этой балки. Так как при изгибе корпуса судна наиболее эффективно используются тс продольные связи, которые входят в состав верхнего ы нннагего поясков балки, то для рационализации конструкции судового корпуса необходимо отдать предпочтение продольному набору днища и палубы в этом случае днищевые и палубные стрингеры вместе с примыкающими к ним продольными бортовыми связями принимают непосредственное участие всей своей площадью сечения в сопротивлении продольному изгибу корпуса. [c.109]

Второй принципиальный недостаток Правил авторы статьи видели в том, что они допускали лишь частичное применение хорошо свариваемой стали повышенного сопротивления для отдельных конструкций корпуса судна, в основном запроектированного из обычной п-халоугле-родиетой стали , причем размеры связей этой конструкции могут быть уменьшены по согласованию с Регистром . Изложенные далее в Правилах принципиальные основы такого согласования противоречат рациональным указаниям строительной механики корабля по двум основным вопросам а) если, следуя Правилам , применить сталь повышенного сопротивления частично, допустим,. ИШЬ для палубного стрингера или для наиболее толстого бортового листа обшивки на уровне верхней палубы, то уменьшение толщины этих связей неизбежно приведет к увеличению расчетных напряжений в остальных про- [c.116]

Входящие в состав корпуса судна листы обшивки (бортовой, палубной, поперечных и продольных переборок), составляющие около 70% его веса, рассматриваются в теории упругости как тонкие пластины, ограниченные разного вида опорными контурами и находящиеся под действием различных систем внешних сил. В подавляющем большинстве случаев опорные контуры, составленные из балок (шпангоутов, стрингеров, бимсов, стоек переборок), на которые опираются пластины, имеют прямоугольную форму с ра8.тгачным отношением сторон а и Ь, размеры которых в десятки раз превышают толщину листов обшивки. При этом характер опорных закреплений бывает различным пластина может свободно опираться на онорный контур AB D (рис. 35, а), на отдельных участках контура, например АВ (рис. 35, Ъ), или по всему опорному контуру (рис. 35, в) может быть жестко закреплена в последнем случае она не может свободно [c.168]

Поперек всего полоза (см. фиг. 395) между бортовыми ребрами н лонжероном установлены фанерные шпангоуты, прикрепленные к полозу и лонжерону угольниками с одной или двух сторон. В шпангоутах для облегчения их веса делают отверстия. Шпангоуты, по которым проходит усовое соединение фанеры верхней обшивки лыжи, уширяют по верхнему контуру фанерной накладкой или весь шпангоут изготовляют коробчатой конструкции. По верхнилг контурам шпангоутов в носовой и хвостовой бобышках вырезаны гнезда для установки стрингеров. Верхняя обшивка устанавливается на клею и гвоздях. Обшивку изготовляют из фанеры с продольным направлением ьолоко , оклепаают сверху авиационным полотном на нитроклее АК-20 и окрашивают. [c.324]

Наибольшее распространение получили конструкции, у которых лонжероны, стрингеры и обшивка продолжаются на участке, занятом фюзеляжем. В некоторых случаях применяются конструкции, где все продольные элементы, за исключением лонжеронов, обрываются у борта фюзеляжа. Конструкции первого типа более совершенны, т.к. обшивка с подкрепляющими элементами возле фюзеляжа полпоцеиио работает при изгибе. Основной недостаток конструкции второго типа — неполпоценпая работа на изгиб стрингеров и обшивки вблизи фюзеляжа. Нормальные напряжения в обшивке и подкрепляющих ее продольных элементах практически отсутствуют по сечению бортовой нервюры из-за ее малой жесткости. По мере удаления от фюзеляжа нормальные напряжения поз-растают. На удалении, приблизительно равном расстоянию между лонжеронами, обшивка и стрингеры воспринимают изгиб крыла полноценно. [c.332]

Набор судна уси.яен (основные шпангоуты усилены, имеются промежуточные шпангоуты, поставлены рамные шпангоуты и бортовые стрингеры, ребра поперечных переборок сделаны горизонтальными, руль и бал-яер усилены на 50% и т. д.). Вес ледовых усилений ок. 140 т (6,5% от веса судна). Переборки помещений имеют пробковую И30ЛЯ1ПП0 (50 мм толщины). Для возможности перевозки зерна на судне установлены частичные продольные переборки, а также штивочные люч1 и (см. Зерновозы]. Люки теплохода Циолковский двойные (фиг. 10 и 11), что позволяет проводить грузовые операции с обоих бортов. Бортовые балластные цистерны позволяют увеличить балласт до 827 т, что дает водоизмещение порожнем 2 943 т (54% от полного). Вес корпуса 4 502 т, машинной установки 305 от, остойчивость судна в грузу обеспечивается шириной судна В Т = 2,5), порожнем ширина ва 1 ер. гинии уменьшается, а приемом воды в бортовые цистерны ц. т. понижается, что дает плавную качку судна. Этот тип судна м. б. использован также для перевозки зерна, руды и прочих грузов. [c.17]

НЫМИ учреждениями сертификатов, в последних, в случае наличия таких специальных подкреплений, делаются отметки Е (Eis), аЛ (лед) или Strengthened for Navigation in I e , дающие известные скидки с премий при страховании каско и каргой. Выстроенная в 1926 году фирмой Русс серия немецких грузовых пароходов специально для зимнего плавания, на класс Герм. Ллойда со знаком Е , имеет промежуточные шпангоуты по всей длине судна, бортовые стрингеры до середины судна, считая от форштевня, крейсерскую корму с острым ахтерштевнем, равным по размерам форштевню, для ломки льда при заднем ходе. Диаметр баллера руля увеличен на 30%. Все вновь строящиеся в СССР морские пассажирские и грузовые суда имеют подкрепления для плавания во льдах. [c.445]

Главными продольными связями корпуса являются кильсоны 18 (фиг. 8), бортовые стрингеры 14, карлснгсы 19, палубный стрингер 6 и наружная обшивка судна. Кильсоны 18 представляют собой поставленные вертикально листы а (фиг. 12), снабженные вырезами для пропуска холостых шпангоутов б, окаймленные поверху двумя непрерывными уголками в и приклепанные к обшивке днища короткими междушпангоутными угольниками г. В местах пересечения с флорными и рамными шпангоутами разрезают листы киль-рона (интеркостельный кильсон, фиг. 12) [c.193]

Каково дополнительное силовое назначение бортовой нервюры стреловидного крыла, у которого стрингеры имеют перелом по борту фюзеляжа в сравнении с силовым назначением бортовой нервюры нестреловидного крыла [c.194]

Особенность этой ситовой схемы состоит в толт, что обшивка и стрингеры заканчиваются на бортовой нервюре 1—2 (рис 5 68) Консоль крепится к фюзеляжу лишь в точках и 2 [c.210]

В и Яр — расстояние между лонжеронами и рабочая высота корневого или бортового сечения аразр — разрушающее напряжение, которое в растянутой зоне равно Ов, а в сжатой — критическому напряжению стрингера акр стр-Прн расчете растянутой зоны следует учесть ослабление панели отверстиями под заклепки, введя коэффициент 0,9. [c.254]

Носовая часть фюзеляжа (рис. 9.3) представляет собой самостоятельный отсек, в котором размещены кабина экипажа, органы управления, приборы и оборудование. Эта часть фюзеляжа включает в себя пол 4, бортовые панели, аварийные двери, фонарь, потолок, обтекатель и стыковочный шпангоут. Носовая часть состоит из панелей с технологическими разъемами, силовой набор — из шпангоутов и стрингеров 5, к которым прикреплена обшивка. Передняя часть кабины отеклена, причем часть остекления выполнена из плексигласа, а часть — из специального силикатного стекла с электрообогревом. По нижнему краю окон кабины по обоим бортам проходит усиленный стрингер корытообразного сечения, связывающий шпангоуты панелей и рамы аварийных дверей летчиков в единую жесткую конструкцию. Аварийные двери зафиксированы штырями механизма [c.138]

Центральная часть фюзеляжа образует грузовую кабину вертолета. Она состоит из бортовых панелей, силового пола потолка и отсека главного редуктора (рис, 9.4). Силовой набо включает в себя шпангоуты, стрингеры, силовой пол rpy30B0I кабины и рамные заделки в местах вырезов в обшивке. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...