Двигатель изменяемого рабочего процесса

Большое внимание в США уделяется проекту двигателя изменяемого рабочего процесса для СПС. Хотя известно большое число конструктивных решений такого двигателя, оптимальная схема окончательно не определена, так как главные трудности заключаются в необходимости создания двигателя без значительного увеличения массы, габаритов и дополнительных потерь по сравнению с этими параметрами суш,ествуюш,их двигателей. [c.230]

Двигателем изменяемого рабочего процесса называется авиационный ГТД с регулируемыми элементами, позволяющими в зависимости от режима полета изменять степень двухконтурности и другие термодинамические параметры цикла. [c.230]

Рис. 112. Схема перспективного двигателя изменяемого рабочего процесса

Двигатель изменяемого рабочего процесса 551 [c.557]

В соответствии с рабочим процессом газотурбинного двигателя турбинные лопатки омываются высокоскоростным газовым потоком. Теплообмен между турбинной лопаткой и газом имеет ряд особенностей. Турбинные лопатки образуют серию криволинейных каналов (решетки) изменяющегося поперечного сечения (рис. 10.5). [c.386]

Первая задача характерна для агрегата с поршневыми двигателями (обычно двигателями внутреннего сгорания). Как увидим позднее (п. 28), рабочий процесс такого двигателя характеризуется замкнутыми циклами, которые при установившемся движении непрерывно следуют один за другим и дают на главном валу периодически меняющуюся силу или момент. Полезное сопротивление, обусловленное рабочим процессом электрического генератора, практически может быть представлено в виде постоянного момента на валу двигателя. Далее будет показано (см. п. 28), что при этих условиях установившегося движения движение агрегата будет сопровождаться периодически изменяющейся скоростью вращения главного звена, а вместе с тем и кинетической энергией всей системы (установившееся неравновесное движение). Поэтому задача о постоянстве скорости вращения главного звена в данном случае сводится к задаче о том, чтобы неизбежные периодические колебания [c.201]

На поршень индикатора действует сила от давления газов, изменяющегося периодически с периодом, равным длительности рабочего процесса (в четырехтактном двигателе) [c.288]

Отличие действительных циклов от теоретических заключается в следующем. Открытие и закрытие клапанов в цилиндрах двигателя происходят не в мертвых точках, а с некоторым опережением открытия выпускного клапана и запаздыванием закрытия впускного клапана. Процессы впуска рабочего тела и его выпуска осуществляются при изменяющихся проходных сечениях клапанов, а не при мгновенном открытии и закрытии их в мертвых точках рабочая смесь воспламеняется до прихода поршня в в.м.т. и сгорание протекает при изменяющихся объеме и давлении. Кроме того, в процессе расширения топливо частично догорает работа дви гателя протекает с потерями тепла через охлаждаемые водой или воздухом стенки цилиндров и процессы сжатия и расширения рабочих тел в цилиндре происходят не адиабатно, а политроп-но при переменных значениях показателей политроп, процессы всасывания и выпуска рабочих тел сопровождаются гидравлическими потерями. [c.421]

Процесс сгорания топлива не заканчивается в момент прекращения подачи его в цилиндр (на диаграмме в точке 5), а продолжается на участке 3-г. Время догорания зависит от совершенства распыливания топлива и от нагрузки двигателя при плохом распыливании и перегрузке двигателя процесс догорания затягивается. Дальше идет расширение рабочего тела по политропе г-т с непрерывно изменяющимся показателем, так как условия теплообмена между рабочим телом и стенками ци- [c.272]

На рис. 80 показаны схема устройства двигателя и его индикаторная диаграмма, т. е. графическое изображение зависимости давления в цилиндре р н м от хода поршня или от объема цилиндра V. 4 . Различают теоретическую и действительную индикаторные диаграммы. Индикаторной диаграммой весьма наглядно представляется рабочий цикл двигателя, т. е. некоторое вполне закономерное чередование различных процессов, протекающих в рабочем объеме его цилиндра за один или два оборота вала. При этом следует иметь в виду, что в число процессов, составляющих рабочий цикл реального двигателя, входят процессы, в течение которых количество рабочего тела меняется (впуск и выпуск), а также процессы изменения химического состава вещества (горение). Поэтому рабочий цикл двигателя не следует смешивать с термодинамическим циклом, характеризуемым постоянным количеством вещества не изменяющегося химического состава. [c.134]

Во-первых, это процесс газообмена (впуска и выпуска рабочего тела), который в замкнутом цикле полностью исключен принятым допущением о постоянстве рабочего тела и его теплоемкости. В реальном двигателе каждый цикл осуществляется с участием вновь поступившей свежей смеси и после каждого цикла производится очистка цилиндра от отработавших газов. Кроме того, в действительном цикле теплоемкость рабочего тела зависит от температуры и от постоянно изменяющегося состава рабочего тела. [c.35]

Действительная индикаторная диаграмма a "z b b"ra отличается от расчетной, так как в реальном двигателе за счет опережения зажигания или впрыска топлива (точка с ) рабочая смесь воспламеняется до прихода поршня в в. м. т. (точка /) и повышает давление в конце процесса сжатия (точка с"). Процесс видимого сгорания происходит при изменяющемся объеме и протекает по кривой с"г , а не по прямой С2, для карбюраторных двигателей (рис. 35) или по прямым сг и z z для дизеля (рис. 36) открытие выпускного клапана до прихода поршня в н. м. т. (точка Ь ) снижает давление в конце расширения (точка Ь", которая обычно располагается между точками [c.71]

Температуры стенок цилиндра поршневого п стенок корпуса роторного двигателей сильно различаются. В поршневом двигателе стенки цилиндра омываются рабочим телом, изменяющим свою температуру от минимальной до максимальной так же, как и днище порщня. В роторном двигателе стенки корпуса омываются газами с разными температурами, характерными для того процесса, который в том или ином месте корпуса осуществляется. В той части корпуса, где происходит впуск и начало сжатия, стенка его имеет температуру, наиболее низкую, не превышающую 100° С. В тех же местах корпуса, где происходят воспламенение, сгорание и расширение, температура его постепенно увеличивается до 2300° С и далее опять понижается до 1200° С. [c.200]

Круговой процесс двигателя внутреннего сгорания. По существу двигатели внутреннего сгорания не работают по круговым процессам, потому что газообразные продукты горения, расширившись и отдав работу на вал, удаляются из двигателя, а на их место поступает свежая порция горючей смеси, в результате последующего процесса сгорания коренным образом изменяющая авой состав. Изменение химического состава рабочего тела совершается только в одном направлении, а именно горючая смесь переходит в продукты сгорания возвращение же продуктов сгорания в первоначальное состояние горючей смеси практически неосуществимо. Тем не менее можно условно говорить о круговом процессе двигателя внутреннего сгорания, если не принимать в расчет химических изменений, и опре- [c.170]

Одним из наиболее исследованных вариантов перспективного двигателя изменяемого рабочего процесса для будущего сверхзвукового пассажирского самолета является двигатель GE21 фирмы Дженерал электрик , получивший название двигатель с двойной степенью двухконтурности (рис. 112). В этом двига- [c.231]

В результате этих преимуществ перспективного двигателя изменяемого рабочего процесса по сравнению с ТРДФ типа GE4 увеличение дальности полета СПС (при крейсерском числе М = = 2,4) с двигателем GE21 при одинаковом уровне шума обоих двигателей должно составить около 1900 км. [c.232]

Зарубежные специалисты считают, что тип двигателя для будущего СПС определится в зависимости от времени введения в эксплуатацию такого самолета. В настоящее время считается целесообразным выбрать ТРД или ДТРД с малой степенью двухконтурности, разработанный на базе ТРДФ Олимп . После 1985 г. оптимальным представляется создание двигателя изменяемого рабочего процесса. [c.232]

ПОЛНО приспособленного к широкому диапазону применения. Это двигатель для многорежимного самолета, а также для сверхзвукового транспортного самолета. Таким двигателем является так называемый двигатель изменяемого рабочего процесса (ДИРП). Прежде всего это двигатель, в котором в зависимости от режима полета меняется степень двухконтурности (т), что позволяет обеспечить высокий полетный КПД как при дозвуковой скорости полета (увеличение т), так и при сверхзвуковой (уменьшение т до минимального значения т = 0,2). [c.551]

Наиболее развитые системы машин являются комплексом машин различных классов. Так, например, современные роторные и другие автоматические линии являются комплексом, в который входят энергетические машины в виде электроприводов, транспортные машины для перемещения обрабатываемого объекта в виде роторов или транспортеров, технологические машины, изменяющие форму, состав или структуру обрабатываемого объекта, контрольно-управляющие машины, контролирующие Качество и размеры получаемых изделий и регулирующие режим движения двигателей и рабочих органов, и, наконец, логические машины в виде машин, производящих подсчет количества выпускаемой продукции. В некоторых развитых машинных устройствах функции контроля и управления, а также логические функции могут выполняться не специальными машинами, а соответствующими приборами и системами, органически входящими в состав машинного устройства. Так, например, автомат для шлифования изделий с помощью шлифовального круга, представляющий собою технологическую машину, имеет в своем составе электропривод, являющийся энергетической машиной, и управляющее устройство, автоматически компенсирующее износ шлифовального круга. Фрезерный станок-автомат, представляющий собою технологическую машину, имеет в своем составе электропривод, т. е. энергетическую машину, систему программного управления, являющуюся управляющим устройством, систему контроля точности изготовления изделия и, наконец, систему переработкй информации в виде счетно-решающего устройства, корректирующего процесс. Даже менее развитые машинные устройства, как, например, паровая машина, имеют систему автоматического регулирования и управления в форме, например, центробежного регулятора. [c.15]

ПТ - прдцесс трения ПД - процессы в двигателе Р, Рк М- соответственно силы резания, трения и моменг двигателя ДО - внепшее воздействие на УС / - текущее время У1 ,з(0 - внешние воздействия на рабочие процессы - деформации УС, изменяющие условия протекания рабочих процессов [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...