Освещение паровозов

Электрическое освещение паровозов 13 — 402 Электрическое поле 1 (1-я) — 513 [c.355]

Источником электроэнергии для освещения паровозов и тендеров в СССР служит турбогенератор постоянного тока, расположенный на паровозе. Основные технические данные транспортных турбогенераторов малой мощности по ГОСТ 2308-43 приводятся в табл. 3. [c.402]

Электротехническое — для ремонта и испытания турбогенераторов и устройств электрического освещения паровозов и депо. [c.88]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПАРОВОЗОВ [c.335]

Электрическое освещение паровозов производится от турбогенераторов, устанавливаемых непосредственно на паровозном котле перед будкой машиниста. Турбогенератор состоит из паровой турбины и генератора постоянного тока (табл. 20). [c.335]

Турбогенератор ТГ-1-50 принят как типовой для магистральных паровозов, а ТГ-5 для поездов местного и пригородного движения, так как в этих поездах от турбогенератора производится освещение паровоза и вагонов поезда. [c.335]

Все современные паровозы оборудованы электрическим освещением, которое служит для обозначения сигналов, освещения паровоза и пути, лежащего впереди. [c.399]

Заработная плата паровозных бригад. ... 20—10 Масла, смазка и освещение паровозов. ... II—З [c.9]

На фиг. 14 дана принципиальная схема электрического освещения для пассажирского паровоза серии С7 с тендером. При помощи рубильника питание паровоза может быть переключено на поездную магистраль, что возможно на пассажирских паровозах. Переключатель лобового прожектора связан с реостатом, который включается при скрещиваниях в пути и при въезде на станцию для уменьшения накала лампы. [c.402]

Основными причинами возникновения пожаров на станциях являются неосторожное обращение с огнем неисправность печей и дымовых труб несоблюдение правил пожарной безопасности при использовании керосинового освещения неисправность электропроводки искры, вылетающие из труб паровозов аварии и крушения. [c.247]

Электропитание устройств автостопа на паровозе осуществляется от турбогенератора паровозного освещения типа ТГ-1М (мощность 1 квт, напряжение 50 в, ток 20 а, число оборотов 3 500 в минуту). Для обеспечения бесперебойного питания предусматривается установка второго (резервного) турбогенератора. [c.415]

Монтаж электропроводки выполняется гибким проводом марки ПРГ или ПС сечением 1,5 мм , исключение составляет соединение локомотивного индуктора с блоком лампового генератора, где применяется провод, только марок ПС и ПВГ (магнето). На паровозах, оборудованных устройствами автостопа, схема электрического освещения делается двухпроводной. [c.415]

Общее освещение стойл в проходах между паровозами. ......... [c.93]

Освещение и сигнализация на снегоочистителе двойные от турбогенератора паровоза напряжением 55 в и запасное 12 в [c.360]

Снегоочиститель имеет электрическое наружное и внутреннее освещение от турбогенератора паровоза. Для освещения впереди лежащего пути на крыше носовой части установлен прожектор паровозного типа. [c.362]

ФАРА, прожектор с небольшими размерами оптической системы, предназначающийся для освещения пути у всякого транспортного механизма автомобиля, трактора, автодрезины, ., паровоза, вагона, самолета и т. д. Каждый современный автомобиль имеет следующие осветительные приборы. 1) Две Ф., расположенные по бокам автомобиля, предназначаются для дальнего и ближнего освещения, т. е. для получения а) луча с небольшим углом рассеяния для освещения пути на большом расстоянии при езде за городом и б) луча с большим углом рассеяния для освещения на небольшом расстоянии при езде по городу (иногда для ближнего освещения устанавливаются подфарники). 2) Одна небольшая Ф., расположенная между первыми двумя, служит для ближнего освещения в туман и является вспомогательной свет от нее направляется крута вниз перед автомобилем, что уменьшает ослепление шофера отраженной частицами тумана блескостью, создаваемой основными двумя Ф. [c.379]

Обычные круглые водомерные стекла, столь распространенные на наших старых паровозах, имеют два существенных дефекта во-первых, они крайне непрочны и недолговечны (стекло подвержено износу котельной водой), и, во-вторых, уровень воды в них настолько плохо видим, что в темное время суток часто приходится искать воду в освещенном искусственным светом стекле. Поэтому простые круглые стекла мало отвечают современным требованиям, в особенности при переходе на работу с повышенными форсировками, когда бригаде нужно быть особенно бдительной в части наблюдения за уровнем воды в котле. [c.211]

За последние годы на наших паровозах получает большое и вполне заслуженное распространение электрическое освещение. На потолке кожуха, перед будкой, устанавливается небольшая турбо-динамо (турбина и генератор на одном валу), вырабатывающая электрический ток. Мощность применяющихся в настоящее время турбо-динамо колеблется в пределах 0,5—1 к У такой мощности хватает только на освещение самого паровоза переднего прожектора и двух буферных фонарей, лампочек (4—6 штук) над движущим и парораспределительным механизмом и б—9 лампочек в будке машиниста и на тендере. [c.539]

Предполагается приступить к оборудованию пассажирских паровозов значительно более мощными турбо-динамо—в 5—7 к У, с тем, чтобы вырабатываемой ими энергией можно было осветить весь состав. Налицо целый ряд достоинств такой системы освещения. [c.539]

Разъемные будки применяются и на мощных паровозах, в частности на паровозах сер. ФД и ИС . Будка ФД показана на фиг. 482, где даны и ее основные размеры. Для получения лучшей освещенности будки, а также и для лучшей вентиляции на потолке будки сделан фонарь (с поворотными окнами) во всю длину будки. Для выхода на площадку паровоза в левой лобовой стенке делается дверь. [c.540]

Оборудование электроосвещения на паровозе состоит из источника электроэнергии — турбогенератора, электропроводной сети и осветительных приборов, разделяющихся на сигнальные и рабочие. К сигнальным осветительным приборам относятся фонари, устанавливаемые на буферных брусьях паровоза и тендера. К рабочим осветительным приборам относятся лампы для освещения арматуры в будке паровоза, движущего механизма, угольного ящика тендера, машины углеподатчика и прожектор для освещения пути впереди паровоза. [c.399]

На паровозах устанавливают турбогенераторы мощностью 1 и 5 кет. При этом турбогенераторы мощностью 5 кет ставят на пассажирских паровозах. Помимо освещения, турбогенератор служит для питания электрическим током автоматической локомотивной сигнализации с автостопом и радиостанции, устанавливаемых на паровозе. [c.400]

На паровозах разных серий для питания цепей освещения автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, радиостанции, контрольных приборов устанавливают турбогенераторы ТГ-М или ТГ-1Р. Турбогенератор ТГ-1Р имеет мощность 1 кВт, напряжение 50 В. Потребляемая мощность всех ламп освещения и прожектора равна 1000 Вт, поэтому для них достаточно одного турбогенератора. Второй генератор используется для обслуживания автостопа, радиостанции и других приборов, потребляющих электроэнергию. При отказе первого второй можно использовать и для освещения. [c.218]

Освещение в будке паровоза двухрежимное. При рабочем режиме свет на приборы падает из щелевидных отверстий плафонов и футляров ламп. При другом режиме зажигаются потолочные плафоны с матовым стеклом. [c.221]

Для проведения профилактических осмотров паровозов в депо выделяют стойла и выдают локомотивным бригадам необходимое количество крепежных и мелких деталей и материалов. В выделенных стойлах должны быть верстаки, тиски, электрическое освещение. За каждой комплексной бригадой закрепляют паровозы и рабочие места, оборудованные необходимыми приспособлениями, инвентарем и инструментом. Обязательный минимум приспособлений и инструмента предусмотрен Правилами деповского ремонта и содержания паровозов. [c.234]

Телефон, являясь крупнейшим рационализирующим мероприятием, должен иметь применение соответственно реальному значению его для данной отрасли хозяйства, независимо отличных желаний руководителей этой отрасли. Отсюда колич ство необходимых к установке телефонных аппаратов должно определяться как на основании норм рациональной телефонизации всякого рода хозяйственных предприятий, так и на основании плана развития этих предприятий в городе. Также и число необходимых к установке телефонов для нужд личного пользования определяется в плановом порядке.В основу расчетов м.б.положено следующее соображение телефон, как и водопровод, канализация, электрич. освещение, паровоз отопление и пр., является обязательным предметом городского благоустройства. Число необходимых к установке телефонов определяется системой устройства жилищ и способом расселения жителей. В социалистич. городах телефон должен устанавливаться не по требованию-отдельных жителей, а при оборудовании жилища, причем в этом случае единственно правильным видом оплаты за пользование телефонной связью является только поразговорная оплата, т.е. оплата только за действительно выполненную телефонной сетью работу по установлению требуемого соединения, но не за нахождение телеЛюнного аппарата в распоряжении абонента. Второй величиной, характеризующей телефонное сообщение, является число- занятий . Исходной величиной этой характеристики служит число вызовов, поступающих на местное поле ручной станции или на предварительные искатели автоматич. станции. [c.339]

Освещение паровозо- и вагоноремонтных заводов. Для сборочных и котельных цехов применяется общее освещение при помощи глубокоизлучателей и местное — при помощи переносных ламп. При большой высоте подвеса (над мостовым краном) выгоднее применять зеркальные глубокоизлучатели. Для освещения внутренности котлов необходимо иметь сеть низкого напряжения, не выше 15 в, и ручные переносные лампы. В механических [c.333]

Сигнальное освещение паровоза состоит из лобового прожектора и буферных фонарей. Лобовый прожектор снабжается специаль- [c.335]

Главы VIII — ХИ1 посвящены паровозам с освещением их тяговых, конструктивных и эксплоатационных характеристик. [c.743]

Запыленность и загрязненность поверхностей источников света и осветительных приборов имеют место в любых условиях эксплуатации осветительной установки. Оба этих фактора уменьшают коэффициенты пропускания прозрачных сред и коэффициенты отражения рабочих поверхностей осветительных приборов, в результате чего излучаемый световой поток падает и изменяется кривая светораспределения их, и, следовательно, уменьшается освещенность на нормируемой поверхности, Наиболее интенсивно запыляются и загрязняются осветительные приборы наружных осветительных установок в районах расположения промышленных предприятий с большими выбросами в атмосферу, а также в районах станций, где работает или обращается большой парк паровозов, тепловозов, дизель-поездов, в районах тормозных позиций и маневровых вытяжек сортировочных и участковых станций. Такие же явления наблюдаются вдоль главных путей всех станций железных дорог, на которых осуществляются массовые перевозки различных пылящих грузов на открытом подвижном составе. [c.171]

Топливо, сырье, материалы, оборудование и запасные части,, предназначенные для снабжения железных дорог, хранят на топливных и материальных складах. Имеются склады жидкого топлива (дизельного, нефти), угольные, дровяные и смешанные. С этих складов снабжают тепловозы, паровозы, водокачки, железнодорожные электростанции и других потребителей. К материальным складам относятся материальные базы главных управлений МПС,, главные склады дорог, отделений дорог и других организаций. Они представляют собой комплекс закрытых складских помещений,, навесов, платформ, канализации, освещения и пр. и оборудованы срествами механизации погрузочно-разгрузочных работ. [c.387]

П. дальнего действия, предназначающиеся для освещения отдаленных предметов к этой группе относятся собственно военные и морские П. 2) П. б л и ж н е г о действия, предназначающиеся для освещения сравнительно близких предметов и поверхностей к этой группе относятся т. н. П. для освещения заливающим светом, театральные П. и П. для киносъемок. 3) П. сигнальны е, предназначающиеся исключительно для световой сигнализации к этой группе относятся маяки, авиамаяки, оптические сигнальные приборы и уличная сигнализация. 4) Фары — П., обычно малого диаметра, предназначающиеся для освещения пути у всякого транспортного механизма (автомобиль, трактор, автодрезина, паровоз, вагон и т. п.). 5) Кинематографические аппараты и проекционные фонари, предназначающиеся для проектирования изображений каких-либо предметов на экране. [c.430]

Сопротивление изоляции проводов и токоведущих частей устройств автостопа по отношению к корпусу паровоза должно быть не менее 1 мгом, а электропроводки освещения — не менее 0,5 мгом. [c.415]

Для турбогенераторов освещения на паровозах устанавливается норма расхода смазки 1-13 в размере 0,05 кг на 100 паро-еозо-км. [c.145]

Для осмотра экипажной части паровоза снизу устраиваются смотровые канавы (фиг.40) с соответствующей канализацией для отвода йоды. Светильники в канавах располагают так, чтобы низ паровоза был освещён со нсех сторон. На площадке около смотровой канавы должны быть установлены перенос- ые лампы низковольтного освещения. [c.149]

Применение Ф. для непосредственного управления движением находится в стадии опытов. В этом направлении имеет значение автоматич. торможение поезда при проходе закрытого семафора. В данном случае Ф., соединенный через усилитель и реле с тормозным краном, находится па паровозе. Источник света располагается на семафоре. При закрытом семафоре луч света падает па Ф. и приводит в действие тормозное устройство. При открытом семафоре источник света отключается, и Ф. не получает сигнала. Из других применений Ф. следует отметить использование Ф. для автоматич. открывания дверей в помещениях применяемое в данном случае устройство состоит из источника света, бросающего луч на фотоэлектронное реле, т. ч. луч проходит параллельно закрытым дверям. Открывание дверей осуществляется электромотором, к-рый приходит в действие в условиях отсутствия освещения Ф. Это получается каждый раз, когда кто-либо подходит к дверям и пересекает луч света, падающий на Ф. В настоящее время поставлена проблема использования Ф. в качестве источника электрич. энергии. Особенпо любопытны при этом вентильные Ф., в к-рых происходит самое непосредственное превращение световой энергии в электрическую. Незначительность кпд их не разрешает пока эту актуальнейшую проблему. Тем не менее принципиальное решение ее вполне возможно. [c.153]

На паровозе Л ток, вырабатываемый турбогенератором, через переключатель и предохранитель на 20 А поступает на распределительный щит 6, откуда через предохранители на 6 А распределяется к световым точкам. Одна из кнопок со своим предохранителем обслуживает оба передних буферных фонаря БФ паровоза. Вторая кнопка предназначена для ламп ЛМ, установленных под площадками для освещения движущихся частей паровоза. Третья включает ток в штепсельной розетке ШР в будке паровоза для переносной лампы. Четвертая обеспечивает питание сети в тендер, где установлены лампы отделения стокерной машины ЛМДС, угольной ямы ЛУЯ и два буферных фонаря тендера БФ. Пятая кнопка включает лампы, установленные в будке машиниста для освещения приборов, расположенных на лобовом листе котла и у поста управления. Всего в этой цепи предусмотрено пять ламп для освещения водомерных стекол ФВС, потолочного плафона ПЛ, манометров котла ФМ. Шестая кнопка обслуживает лобовой про- [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...