Прожекторы лобовые

Устанавливают на место щетки электрических машин, проверяют подключение разрядника, прожекторов, лобовые фонари и другие детали. [c.88]

На фиг. 14 дана принципиальная схема электрического освещения для пассажирского паровоза серии С7 с тендером. При помощи рубильника питание паровоза может быть переключено на поездную магистраль, что возможно на пассажирских паровозах. Переключатель лобового прожектора связан с реостатом, который включается при скрещиваниях в пути и при въезде на станцию для уменьшения накала лампы. [c.402]

Действия машиниста при неисправности контактной сети, снижении или снятии напряжения. Во время движения электропоезда машинист внимательно наблюдает за состоянием контактной сети. Для этого лобовое окно кабины должно быть чистым, ниче.м не закрытым, а прожектор отрегулирован так, чтобы освещать не только путь, но и контактную сеть. Наиболее часто встречающиеся неисправности сети—обрыв струн, изло.м и провисание фиксаторов—могут вызвать поломку токоприемников и тяжелое повреждение сети. Своевременное обнаружение машинистом этих неисправностей позволит избежать аварии. При наблюдении за состоянием контактной сети можно обнаружить ненормальные колебания провода, а в ночное время сильное искрение— результат неисправности контактной сети и токоприемников. Постоянно наблюдают также за показаниями вольтметра высоковольтной цепи. [c.109]

Доступ к прожектору для смены лампы предусмотрен из кабины. Рядом с прожектором смонтирован резистор тусклого света. Для обогрева кабины установлены четыре электропечи, управляемые терморегулятором. Лобовые стекла кабины с пленочным электрообогревом. [c.412]

Пассажирское помещение освещается 30 вакуумными лампами 60 вт, 127 в. Лобовая стенка в нижней части вагона имеет вырезы, в которых установлено два белых прожектора [c.127]

Прожектор ПЛ-45 (рис.- 284) с лампой мощностью 500 вт устанавливают на лобовых частях кузова. Внутри его цилиндрического корпуса установлены параболический отражатель и вертикально расположенная лампа. Доступ внутрь прожектора для проверки и смены лампы возможен или через боковой люк, крышка которого закрепляется болтами с гайками барашкового типа, или после поворота отражателя внутрь кабины. Лампа лобового прожектора включается на яркий или тусклый свет (включением сопротивления последовательно с лампой). [c.232]

Платформу крана и рабочее пространство непосредственно перед платформой крана освещают светильниками наружного освещения, размещенными вдоль фермы крана. Для освещения пространства вперед по фронту работ установлены лобовые ЛП и боковые БП прожекторы типа ПЭС-35, смонтированные иа поворачивающихся кронштейнах. Приборы освещения включаются пакетными выключателями, установленными на щите поста управления. Силовые цепи электродвигателей грузоподъемной и тяговой лебедок включаются и выключаются при помощи контроллера согласно его таблице замыканий (см. рис. 178) аналогично тому, как рассмотрено в 30 для лебедки передвижения пакетов рельсовых звеньев. [c.230]

Освещение пути и контактного провода в тёмное время производится лобовыми прожекторами, установленными на крыше электровоза. [c.288]

Лампа лобового прожектора может включаться или на полный свет или на тусклое освещение, что достигается включением последовательно с лампой сопротивления. [c.288]

Верхний лобовой прожектор. ...... . . [c.582]

Лампы 7, освещающие арматуру в будке машиниста, имеют мощность 10 бт остальные лампы, кроме прожектора, — 25 вт. Лобовой прожектор паровоза имеет лампу мощностью 500 вт. [c.400]

Между лобовыми окнами расположен двусторонний светофор. Выше лобовых окон установлены теневые щитки. Для обогрева кабины под каждым постом управления находятся электрические печи ПЭТ-2Б две у помощника машиниста и три у машиниста. Введена регулировка обогрева кабины включением пяти, трех или двух печей. Между постами машиниста и помощника под полом кабины установлен калорифер, служащий для предотвращения замерзания лобовых стекол. Под коробкой прожектора расположены два вентилятора. На поперечной стенке кабины размещены электрическая и пневматическая фотосхемы, громкоговоритель, переговорное устройство радиостанции. [c.306]

Для освещения пути установлены лобовые прожектора типа СМ-3. В зависимости от движения тепловоза вперед или назад включается переключателем П4 Прожектор передний или Прожектор задний . [c.137]

Крыша кабины имеет люк для извлечения двухмашинного агрегата, находящегося под полом кабины. В середине передней стенки кабины под лобовым стеклом размещена ниша для установки прожектора. [c.325]

Внешняя сигнализация. На лобовой стене головного вагона (рис. 104) установлены прожектор (см. табл. 24), фары, буферные фонари и сигнальные огни. Голова электропоезда при движении обозначается прожектором 1 и двумя буферными сигнальными фонарями 4. Хвост поезда обозначается двумя верхними 2 и одним нижним 3 красным сигнальными огнями. [c.229]

Прожектор (рис. 105) расположен в верхней части лобовой стены и закрыт снаружи защитным стеклом 1. На штыре 3 основания закреплен держатель 2 с патроном. Гайки 4 обеспечивают регулировку прожектора по высоте. Регулируют направление луча прожектора по отношению к оси вагона с помощью болта 5 и кронштейна 6. [c.229]

Обращают внимание на внешний вид электровоза. Необходимо, чтобы стены кузова были чистыми — на них не должно быть грязи, пыли, жирных пятен, мест с отставщей краской. Чистыми должны быть также стекла лобовых и боковых окон, линзы и стекла сигнальных фонарей и прожекторов, надписи и цифры на кузове, а также полосы, нанесенные [c.49]

С головных вагонов снимают зеркала обратного вйДа, рычаги со щетками стеклоочистителей, фары, лампы прожекторов. Снятые детали укладывают в кабине машиниста. Отверстия от фар закрывают щитками. На передние лобовые окна устанавливают защитные щиты. [c.131]

Лобовые прожекторы тепловоза выполнены с лампой ПЖ на 500 Вт, 50 В и стеклянным отражателем диаметром 370 мм. Схемой предусматривается включение лампы прожектора как на номинальное напряжение 50 В (яркий свет), так и на напряжение 30 В (тусклый свет). Включение электроламп освещения и сигнальных буферных фонарей, кроме ламп освещения дизельного помещения, холодильной камеры и подкузовного освещения, осуществляется тумблерами с пульта управления машиниста. [c.208]

Два крайних светильника, расположенных в пассажирском помещении у раздвижных дверей, имеют по две лампы, одна из них предназначена для дежурного или аварийного освещения и при опущенном токоприемнике получает питание от аккумуляторной батареи. По два таких же светильника с лампами дежурного освещения установлены и на потолке каждого тамбура. Они предназначены для освещения подножек при открытых раздвижных дверях. На электропоездах ЭР2 для освещения салонов тамбуров и туалетных применяют лампы мощностью 50 Вт, напряжением 50 В, для дежурного освещения — лампы 15 Вт, 55 В. На электропоездах ЭР9П освещение салонов и тамбуров выполнено на лампах 100 Вт, 220 В, а дежурное—на лампах 15 Вт, 110 В. При полном включении всех светильников освещенность салона составляет 70—75 лк на расстоянии 800 мм от пола. В кабине машиниста имеются лампы для подсвечивания приборов пульта управления, сигнальные лампы и светильники с лампами зеленого света. Кроме того, на вагонах устанавливают лампы для освещения подвагонных камер с электрооборудованием, шкафов с электроаппаратами в тамбурах, чердачных помещений, где смонтированы вентиляционные агрегаты, и служебных помещений. На лобовой части головного вагона установлен прожектор с лампой 500 Вт, 50 В. Свет этой лампы усиливается вогнутым зеркалом, которое расположено сзади лампы. Лампа закреплена на кронштейне, позволяющем устанавливать ее в фокусе зеркала. На лобовой стене в специальных обтекателях установлены также буферные фонари — автомобильные фары с лампами 25 Вт, 26 В, дающие луч света на расстояние 120 м. На уровне 3- Светильник с лампой дежурного ос-КроМКИ водосточного про-, вещения [c.25]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

Сигнальное освещение паровоза состоит из лобового прожектора и буферных фонарей. Лобовый прожектор снабжается специаль- [c.335]

В лобовой части снегоочистите>1я с двух сторон установлены для работы в ночное время прожекторы и две переносные фары. Питаются прожекторы и фары от сети локомотива. В случае отсутствия электроэнергии на локомотиве в сеть аккумулятора включается только одна фара. На фарах сигнальные стекла легко могут быть заменены (в зависимости от того, какой требуется цвет). В комплект световой сигнализации на снегоочистителе входят два сигнальных шкафа над столом управления и на локомотиве. [c.34]

Внешне кабина (рис. 181) имеет красивые очертания с учетом требований аэродинамики. На лобовой части по вертикальной оси симметрии расположен прожектор 4, прикреплены четыре стальные полосы 8, покрытые дневной флюоресцирующей эмалью марки АС-554 общей площадью более 1,2 м , предусмотрены поручни 3, ступеньки, а также ниши 7 для ног, позволяющие обслуживающему персоналу заправлять песком передние бункера через горловины 2 и ухаживать за лобовой частью тепловоза. На лобовой части также имеются жалюзи 5 для всасывающего канала отопительно-вентиляционного агрегата и эмалированный накладной номер 6 тепловоза. Внутренние размеры кабины и размещенное оборудование обеспечивают одновременное присутствие машиниста, помощника машиниста и машиниста-инструктора. Имеются два удобных кресла для машиниста и его помощника и ниши для ног. На задней стенке закреплено откидное сиденье для машиниста-инструктора. Окна кабины обеспечивают видимость пути следования, путевых сигналов, соседних путей и состава. В лобовых окнах 1 вставлены безосколочные многослойные повышенной прочности стекла толщиной 15 мм по ТУ 21. 54. 01-76. На лобовых стеклах снаружи установлены стеклоочистители и устройства для обмыва стекол. Изнутри по всей ширине окна установлены шторки, регулируемые по высоте, защищающие лицо от солнечных лучей. При необходимости лобовые стекла могут обогреваться теплым воздухом от отопительно-вен-тиляционного агрегата. [c.245]

Рис 181 Кабина машиниста / — лобовое окно, 2 — горловина песочного бункера, 5 — поручень, 4 — прожектор, — жалюзн всасывающего канала, 6 — накладно I номер тепловоза, 7 — ниша для ног, 8 — полоса, 9 — пол кабины, [c.245]

Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и буферными сигнальными фонарями, расположенными на лобовой стенке кузова. Смену лампы и регулировку направления света прожектора осуществляют из кабины маши1[иста, а смену светофильтров и ламп в буферных фонарях — снаружи электровоза. [c.334]

На крыше электровоза (см. рис. 172) каждой секции установлены два токоприемника. Непосредственно в токоприемниках вмонтирован дроссель, который служит для подавления помех радиоприема, возникающих при нарушениях контакта между полозом токоприемника и контактным проводом. На крыше также установлены разъединитель высоковольтный, служащий для отсоединения поврежденного токоприемника, конденсаторы, главный ввод, вилитовый разрядник, лобовой прожектор и антенна радиостанции. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...