Сборка подшипниковых узлов

Если сборка подшипникового узла путем осевого перемещения цапфы неосуществима (например, при сборке шатуна с коленчатым валом автомобильного двигателя), применяют разъемные подшипники (рис. 13.3). При этом разъем вкладыша делается по его диаметру, а разъем корпуса выполняется ступенчатым. Уступ служит для предохранения от поперечного сдвига крышки подшипника относительно его корпуса. [c.323]

Технический контроль сборки предусматривает проверку выполнения следующих основных требований, предъявляемых к монтажу подщипников и сборке подшипниковых узлов [c.602]

Соблюдение чистоты при сборке подшипниковых узлов — непременное условие их удовлетворительной работы. Проникновение даже самых мелких частиц металла, абразивных материалов, пыли и грязи между телами качения и беговыми дорожками вызывает износ подшипника и уменьшает его долговечность. [c.602]

Технический контроль обеспечивает чистоту сборки подшипниковых узлов осмотром как собранных узлов, так и подаваемых на сборку подшипников и деталей узлов. Совершенно необходимо также постоянное наблюдение за неуклонным и правильным выполнением операций очистки, протирки, промывки и обдувки деталей собираемого узла и за соблюдением надлежащей чистоты рабочих мест. Требования, предъявляемые в этом отношении техническим контролем, должны быть совершенно безоговорочными вплоть до прекращения приемки изделий и остановки сборки на том участке сборки, где имеют место нарушения технологии и чистоты рабочих мест. [c.603]

Сборка углов с подшипниками скольжения — одна из самых ответственных операций сборки машины. От тщательности сборки подшипниковых узлов зависит точность и долговечность работы машины. [c.188]

В процессе сборки, подшипниковых узлов крышки приходится демонтировать. [c.319]

Как уже отмечалось, радиальное биение подшипников качения весьма незначительно, тем не менее при сборке подшипниковых узлов оно может оказать влияние на их точность. Если, например, вал, вращающийся в двух опорах (рис. 322, а), будет [c.367]

В передачах многих машин валы устанавливают на упорных конических роликовых подшипниках. Зазоры в таких подшипниках не зависят от их посадки на валу или в корпусе, величину зазоров устанавливают при сборке подшипниковых узлов регулированием. Это ответственная операция. [c.368]

Некоторой особенностью отличается процесс сборки подшипниковых узлов с коническими роликоподшипниками, схема одного из которых показана на рис. 328. Зазоры (натяги) в подшипниках регулируют с учетом размера а дистанционного буртика подбором соответствующей толщины прокладок /. О соответствии установленного зазора техническим требованиям судят по величине крутящего момента, необходимого для провертывания вала после полной затяжки гайки 2. Для этой цели применяют контрольные приспособления, выполненные по схеме динамометрических ключей. [c.372]

Неудовлетворительная сборка подшипниковых узлов [c.176]

Проверить сборку подшипникового узла [c.176]

Проверить сборку подшипникового узла, закрепить болты, очистить вентилятор. Вновь отбалансировать колесо и шкив, устранив радиальное и осевое бие[1ие [c.910]

Получить повышенную точность вращения с минимальным биением без дрожаний и вибраций подшипниками качения трудно. Она может быть достигнута применением повышенной точности изготовления самих подшипников (прецизионных) или предварительным натягом во время сборки подшипникового узла. [c.125]

Штампованные вкладыши с тонким слоем баббита при сборке валов пригонки не требуют, так как их изготовление связано с большой точностью, и они используются как взаимозаменяемые детали. При сборке подшипниковых узлов тонкостенные вкладыши подлежат селекционному подбору на прилегание вкладышей в гнездах корпусов. Такое прилегание контролируется по краске, причем одинаковые отпечатки краски по стыку корпуса и вкладышей, а также по гнездам свидетельствуют о хорошем совпадении вкладыша с гнездом. Особенностью сборки тонкостенных вкладышей является натяг при их посадке в гнезде. [c.134]

Сборка подшипникового узла производится без применения специальных крепежных деталей. Сочленение происходит в виде двух неподвижных посадок — внутреннего кольца с валом и наружного — с корпусом. [c.138]

Подготовительные работы перед сборкой подшипникового узла [c.140]

НИИ. Зазоры в таких подшипниках (рис. 9-9) не зависят от их посадки на валу или в корпусе. Зазоры устанавливают при сборке подшипниковых узлов путем регулировки. Рекомендуемые значения посадочной осевой игры представлены в табл. 9-19, [c.295]

На долговечность и надежность подшипников при работе в условиях высоких скоростей существенное влияние оказывают а) конструкция и материал сепаратора б) конструкция и точность сборки подшипникового узла в) жесткость корпуса подшипникового узла г) величина радиального или осевого зазора в подшипнике д) способ и количество подачи смазки в подшипник и ее свойства е) величина неуравновешенности вращающихся деталей и некоторые другие факторы. [c.136]

Подготовка к монтажу сопрягаемых с подшипниками деталей. Работоспособность подшипников качения в значительной степени зависит от качества механической обработки сопрягаемых с подшипником деталей. Несоблюдение требований ГОСТа 3325-55 к посадочным поверхностям вала и корпуса может привести к нарушению посадки или недопустимым деформациям колец подшипников и преждевременному их выходу из строя. Поэтому перед сборкой подшипниковых узлов необходим контроль чистоты поверхности и размеров деталей, сопрягаемых с подшипниками. [c.366]

Как показывает опыт, попадание в смазку подшипника инородных частиц может привести к быстрому выходу его из строя. Поэтому перед сборкой подшипникового узла все детали, от которых в него могут попасть любые твердые или мягкие частицы, должны быть тщательно очищены. Заусенцы должны быть удалены. Из отверстий для смазочного материала должны быть удалены остатки стружки. Протирочные материалы не должны оставлять волокон. В частности, нельзя применять хлопчатобумажную ветошь. [c.490]

Как видно из примеров, расчет по формуле (1.П4) обеспечивает выбор посадок с меньшим натягом по сравнению с расчетом по формуле (1.П6). При назначении значительных натягов необходимо проверять, чтобы после сборки подшипникового узла радиальные зазоры не выходили из допустимых пределов. [c.122]

Некоторой особенностью отличается процесс сборки подшипниковых узлов с коническими роликоподшипниками, схема одного из которых дана на фиг. 328. В таких узлах вследствие близкого [c.382]

После сборки подшипниковых узлов рекомендуется в течение [c.409]

Сборка и выверка подшипников при установ-к е. Перед сборкой подшипникового узла корпус, вал и детали подшипника полностью очищают от загрязнений. В новых корпусах следы литейной земли с необработанных мест удаляют металлическими щетками, затем эти места промывают керосином и тщательно протирают салфеткой. [c.162]

Для смазки подшипников электродвигателей используют жировую смазку 1—13 ГОСТ 1631—61. Ее закладывают в подшипники перед сборкой подшипниковых узлов предварительно подшипники промывают. [c.279]

Сборка подшипниковых узлов, в опорах которых используются свободные игольчатые ролики, осуществляется при помощи вспомогательных втулок (фиг. 150). [c.745]

Неудовлетворительная балансировка колеса Неудовлетворительная сборка подшипниковых узлов [c.232]

Проверить и отбалансировать колесо Проверить сборку подшипникового узла [c.232]

Для смазки подшипников электродвигателей применяют жировую смазку 1—13 (ГОСТ 1631—61) или УС-2(Л) (ГОСТ 1033—73). Ее закладывают в подшипники перед сборкой подшипниковых узлов, предварительно промыв подшипники от старой смазки. [c.142]

Для распределения смазки после сборки подшипниковых узлов рекомендуется вначале прокрутить ротор от руки в течение 2—3 мин, а затем на холостом ходу в течение 5 мин. Закладывать свежую смазку следует не реже 1 раза в два года. [c.142]

При наз1 ачен1П1 больших натягов необходимо проверять после сборки подшипникового узла, не выходят ли радиальные зазоры из допустимых пределов. [c.240]

Много труда при монтаже прокатных станов затрччивается на сборку подшипниковых узлов. Помимо большого числа средних и крупных подшипников общего назначения, рабочие клети станов снабжены уникальными крупногабаритными подшипниками качения, имеющими наружный диаметр свыше 1000 мм. [c.374]

Плохая балансировка колеса и шкива, плохая сборка подшипниковых узлов, ненадежное и недостаточное крепление болтов, загрязиеЕ1ие вентилятора [c.910]

В ряде случаев, например в шпинделях металлорежущих станков, для обеспечения повышенной точности вращения и жесткости опор, а также устранения проскальзывания (верчения) шариков под действием гироскопического момента применяют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближению колец. Величину преднатяга рассчитывают по условию отсутствия на расчетном режиме свободного перемещения наименее нагруженного тела качения или определяют экспериментально по критериям виброустойчивости или предельной температуры [21]. С помощью преднатяга можно повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен, [c.446]

И. П. КреуясБ, инж., Усовершенствования в техно- ) логии сборки подшипниковых узлов. ( ) [c.132]

Несмотря на то что радиальное биение подшипников качения весьма незначительно, тем не менее при сборке подшипниковых узлов оно может оказать влияние на точноеть собранного узла. [c.376]

При сборке подшипникового узла производится набивка свежей смазки. Все ко.пьцевые углубления (камеры) во внутренних и наружных деталях подшипникового узла, обращенные к подшипнику, заполняют смазкой на 2/3 их объема в нижней части. Пространство между шариками илп ро.тиками в самом подшипнике заполняют [c.408]

Для распределения смазки после сборки подшипниковых узлов ре комендуется вначале прокрутить ротор от руки в течение 2—3 мин а затем на холостом ходу в течение 5 мин. [c.279]

После монтажа подшипников производят окончательную сборку подшипниковых узлов. Для этой цели подготовляют и проверяют все сопряженные с под-шинникамн детали фланцы, крышки, шайбы, уплотнения и т. д. [c.277]

Перед сборкой подшипникового узла подшипник промывают в горячем минеральном масле или бензине. Посадочные поверхности вала и корпуса чисто протирают и слегка смазывают. На вращающуюся деталь кольцо подшипника (внутреннее — на вал, наружное — в корпус) монтируется с натягом, на невраща-ющуюся — с посадкой, обеспечивающей значительно меньший натяг или зазор. Для облегчения посадки подшипника на вал с натягом подшипник предварительно нагревают до 80—90° С в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционной установки. Усилие напрессовки прикладывают к тому кольцу, которое монтируется с натягом (рис. 12. 35), не допуская передачи усилий напрессовки через тела качения. Демонтируют подшипники при помощи съемников (рис. 12.36) й. других приспособлений, исключающих удары. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...