Опорно-поворотные устройства кранов

Противовес, прикреплённый непосредственно к стреле (в кранах со вспомогательными компенсирующими полиспастами) или соединяемый с ней при помощи рычагов (в кранах с шарнирно-сочленёнными стрелами), располагается так, чтобы по возможности достигалось не только уравновешивание стрелы, но и уравновешивание всей поворотной части крана (в этом случае отпадает необходимость в дополнительном противовесе, используемом для более равномерного распределения давления на катки опорно-поворотного устройства крана при различных вылетах стрелы). Оба указанные требования удовлетворяются соответствующим выбором величин наименьшего и наибольшего вылетов противовеса, причём последняя величина ограничивается заданными габаритами крана. [c.956]

Фиг. 108. Схема опорно-поворотного устройства крана.

Поворотная часть кранов и крановых тележек может опираться на неподвижную или вращающуюся колонну или на поворотный круг на катках, шарах и роликах. В соответствии с этим различают опорно-поворотные устройства кранов на колонне и кранов на поворотном круге. Краны на колонне подразделяют на краны на неподвижной и на вращающейся колонне. [c.439]

Опорно-поворотные устройства кранов представляют собой шариковые двухрядные круги с внутренним зубчатым вен цом. С 1973 г. используют более компактные и легкие роликовые круги с внутренним зацеплением. [c.24]

ОГРАНИЧИТЕЛИ МОМЕНТА, ВКЛЮЧАЕМЫЕ В КАРКАС, ИЛИ ОПОРНО-ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО КРАНА [c.108]

Опорно-поворотное устройство крана КС-4362 (рис. 82) состоит из нижнего кольца /, верхнего кольца 3 и кольца катания /2 с зубчатым венцом 7 в полостях между кольцом катания и внутренними кольцами 1 и 3 в два ряда расположены шарики 6, положение которых фиксируется сухарями 11. Кольца / и 5 соединены болтами 4. Кольцо катания 12 соединено болтом 8 с промежуточным кольцом 9. Поворотную раму и кольцо катания центрируют штифтом 5. [c.101]

ОПОРНО-ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА КРАНОВ [c.47]

Опорно-поворотные устройства кранов [c.450]

Рис. 18. Пресс-форма для литья шарикового сухаря опорно-поворотного устройства крана

Опорно-поворотное устройство крана шариковое однорядное. Кран оснащен ограничителями грузоподъемности, высоты подъема крюков, стрелы и маневрового клюва. [c.215]

Опорно-поворотное устройство крана состоит из многороликовой обоймы, что обеспечивает хорошую устойчивость поворотной части машины и позволяет при необходимости легко производить замену роликов. [c.142]

Рис. 125. Опорно-поворотное устройство крана СКР-3500

Опорно-поворотные устройства кранов представляют собой шариковые двухрядные [c.211]

Рис. 6.37. Опорно-поворотные устройства кранов на неподвижной колонне а — расчетная схема крана б — расчетная схема колонны е, г — схемы опорных устройств

Рис. 6.38. Элементы опорно-поворотных устройств кранов на неподвижной колонне а, б — верхняя опора в — нижняя опора с роликами на вращающейся части

Опорно-поворотные устройства кранов на вращающейся колонне (рис. 6.40, 6.41 и 6.42) состоят из верхней и нижней опор разных типов. [c.370]

Рис. 6.40. Опорно-поворотные устройства кранов на вращающейся колонне а — кран с тележкой б — тележка со стрелой в, г — со стационарными (в) и подвижными (г) опорными роликами д — с шаровым погоном

Рис. 6.46. Схема нагрузок на колесное опорно-поворотное устройство кранов на поворотном круге

Рис. 6.47. Катковые н шаровые опорно-поворотные устройства кранов на поворотном круге

Рис. 6.1,4. Типы опорно-поворотных устройств кранов и расчетные схемы

Опорно-поворотные устройства кранов 117 Отказ 16 [c.316]

Нормальный или тяжелый, 0,07С< 0,15С Передние колеса автомобилей и тягачей, ролики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опсфы и блоки крюковых обоймиц и полиспастов, опорно-поворотные устройства кранов N7/A) N7//6 М7/Д) М7/Й [c.149]

Опорно-поворотные устройства кранов представляют собой роликовые одно- и двухрядные круги е внутренним зубчатым венцом при установке одного, двух или трех механазнов поворота (в зависимости чзт типоразмера крана). [c.129]

Рис. VI.4,7. Опорно-поворотные устройства кранов (тележек) с круговым плоским или коническим рельсом и колесами (в, в — цилиндрическими (Т, г коническими) с центриру-Ю1ц й цапфой (а, <Г) и горизонтальными роликами ( , г)

Продольные балки 1 (рис. 142) ходовой рамы имеют прямоугольное поперечное сечение, связаны между собой поперечными балками 2 и 4. Балки выполнены из /1ИСТОВОГО или фасонного проката. К продольным и поперечным балкам приварено опорное кольцо 3, на которое болтами крепят опорно-поворотное устройство крана. Кольцо опирается на приваренные по бокам балок 1 подкосы 9, которые обеспечивают ему жесткость, необходимую для нормальной работы опорно-поворотного устройства. В необходимых местах к раме приварены кронштейны 6—8 и 10—13, к которым прикреплено различное оборудование крана стабилизаторы, кронштейн запасного колеса и т. п. По концам рамы приварены передняя 14 и задняя 5 балки, на которых устанавливают выносные опоры. [c.147]

Корпус Цирку- ляцион- ное, Нормальный йлк tяжeлый 0,07С< <Р<0,15С М7 N7 М7/16 N7/16 М7/Ю N7/10 Передние колеса автомашин и тягачей, родики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опоры и блоки крюковых обойыиц и полиспастов. Опорно-поворотные устройства кранов [c.356]

АГ N1 Л/7//6 N7/16 М7/10 N7/10 Перефше колеса автомашин и тягачей, ролики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опоры и блоки крюковых обоймиц и полиспастов. Опорно-поворотные устройства кранов [c.271]

Конструкция опорно-поворотного устройства крана КС-4361 А принципиально мало чем отличается от конструкции опорно-пово-ротного устройства крана КС-5363 оно также выполнено в виде двухрядного упорного шарикоподшипника, состоящего из трех колец, однако их соединение и функции в кране КС-4361А отличаются от соединений кругов и их функций в кране КС-5363. [c.94]

Рис. 75. Механизм поворота и опорно-поворотное устройство крана КС-4361А

Опорно-поворотное устройство кранов К-64, К-67, К-162 представляет собой двухрядный шариковый подшипник (рис. 90,6). Наружная обойма, состоящая из верхнего 10 и нижнего 12 колец, прикреплена к поворотной раме и вращ тся вместе с ней. Внутренняя обойма 13 с зубчатым венцом прикреплена к неповорот- [c.193]

Опорно-поворотное устройство крана состоит из нижней, неповоротной, верхней, поворотной, частей и расположенного между ними однорядного роликового опорно-поворотного круга. На поворотной части установлена кабина машиниста и шкаф электрооборудования, два механизма поворота, лестницы и блоки. Фиксация поворотной и неповоротной частей крана при монтаже осуществляется штырем, проходящим сквозь раму верхней части и входящим в отверстие стакана на неповрротной раме. Неповоротная, кольцевая рама листовой конструкции. [c.216]

Концентрация нагрузки (рис. 13) вызывается погрешностями изготовления и упругими деформациями деталей, неравнойкрным износом и другими причинами. При растяжении она имеет место в резьбовых, болтовых и заклепочных, а также в сварных соединениях деталей. При изгибе концентрация нагрузок наблюдается в зацеплениях зубчатых колес в связи с кромочным контактом зубьев при перекосах, в зонах контакта изогнутого вала с кромками подшипников скольжения, в зонах контакта изогнутых валиков пластинчатых цепей с кромками втулок. Концентрация нагрузки при сжатии встречается в подшипниках качения и опорно-поворотных устройствах кранов, в контакте колес, катков, роликов, бегунков и других опорных элементов, в зацеплениях зубчатых и червячных передач и т. д. [c.46]

Наряду с абразивным в узлах трения ПТМ широко распространено усталостное изнашивание. Согласно усталостной (кумулятивной) теории изнашивания, предложенной И. В. Крагель-ским, этот вид изнашивания характеризуется многоактным нагружением единичных фрикционных связей вплоть до отделения частиц. Физическая модель износа при этом такова (рис. 27) при скольжении микронеровности А (индеитора) по контртелу Б возникает лобовой валик деформируемого материала. Схема напряженно-дефоркифуемого состояния в зоне впереди лобового валика материал сжат, а за микронеровностью, вследствие сил трения, — растянут. Таким образом, каждый элемент в зоне трения испытывает знакопеременное деформирование. Многократные его повторения приводят к накоплению повреждений под поверхностью металла, где образуются поры. Под воздействием напряжений они перерастают в трещины с отделением частиц износа (отслаивание) или образованием ямок на поверхности (выкрашивание). Усталостное изнашивание характерно для узлов трения, защищенных от попадания абразивных частиц, не подверженных коррозии и схватыванию, в частности для таких широко расцространенных узлов трения ПТМ, как зацепления закрытых зубчатых передач, подшипники качения, элементы опорно-поворотных устройств кранов, беговые дорожки крановых колес и др. В литературе этот вид изнашивания часто называют осповидным износом, контактной усталостью и питтингом. [c.79]

Опорно-поворотное устройство крана КДЭ-161 (рис, 7.6, а) имеет шариковый двухрядный поворотный круг, состоящий из трех колец. Наружная обойма состоит из двух колец верхне1 о 1, которое крепится болтами 8 к поворотной раме, и ниж- [c.128]

Рис. 6.43. Колесные опорно-поворотные устройства кранов на поворатном круге. Варианты с коническим (слева) и цилиндрическими (справа) колесами

Ходовые части кранов, движущихся по круговому рельсу (рис. 6.91), — диаметральных, карусельных, циркульных, радиусных и хордовых — имеют колеса одинакового диаметра с радиально направленными осями. Независимо от вида указанных кранов (мостовые, козловые, полукозловые, подвесные) их передвижение аналогично движению колесных опорно-поворотных устройств кранов на поворотном круге (раздел шестой, гл. II). Механизмы передвижения могут выполняться с центральным или раздельным приводом колес. [c.433]

Опорно-поворотное устройство кранов на поворотной колонне (рис. 7.5) состоит из радиально-упорного узла, на который колонна опирается основанием, и несколь--ких горизонтальных колес, установленных на колонне и опирающихся на круговой рельс. Оси горизонтальных колес исполняются в виде эксцентриков и допускают небольшие горизонтальные регулировочные перемещения колес. Зазоры мезкду колесами и рельсом вызывает покачивание колонны, отрицательно сказывающееся на работе зубчатого зацепления венцовой пары. При регулировке этих зазоров в первую очередь фиксируется положение колес, определяющих зацепление веицовой пары, а величина зазоров принимается возможно меньшей. [c.493]

Насосы приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны коробкой передач (автомобиля) и коробкой отбора мощности. Коробка отбора мощности передает ращение лнво заднему мосту автомобиля, либо насосам. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 27. Опорно-поворотное устройство крана однорядное с перекрещнвающимнся роликами (иориализован-ное). [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...