Гондола

Примерами поступательного движения могут служить движение кабины лифта, ступени эскалатора метрополитена, движение кузова железнодорожного вагона на прямолинейном участке пути, движение гондолы колеса обозрения (в предположении, что она [c.109]

Пример 2. Перед подъемом аэростата в его гондолу был помещен термос с горячей водой. В конце подъема вода закипела температура ее была равна при этом 65° С. Определить высоту, на которую поднялся аэростат, приняв температуру воздуха равной 10° С и давление у поверхности земли равным 760 мм рт. ст. [c.35]

Перед подъемом аэростата в его гондолу положили термос с горячей водой к концу подъема температура воды была равна =-(-65 " С. На некоторой высоте Н, которую следует определить, вода в термосе закипела. [c.19]

Пусть реактивный двигатель прямой реакции заключен в отдельную гондолу (или корпус). В этом случае режимы работы двигателя не влияют на обтекание летательного аппарата. Двигатель, тягу которого необходимо определить, вместе с гондолой следует мысленно заключить в контрольный контур. На рис. 6.18 контур ограничен наружной поверхностью струи, проходящей через двигатель, и двумя сечениями н — н и с — с. Сечение н — н выбрано в невозмущенном участке потока, а сечение с — с — на срезе реактивного сопла, в [c.275]

Таким образом, эффективная тяга двигателя равна внутренней тяге двигателя за вычетом силы суммарного лобового сопротивления гондолы, в которую заключен двигатель. [c.276]

Если двигатель располагается не в гондоле, а в фюзеляже или в основании крыла, то суммарное лобовое сопротивление установки относят к самолету. Тяга в этом случае рассчитывается по формуле (6.7). Для выявления зависимости тяги от параметров рабочего процесса, высоты и скорости [c.276]

Одно из рациональных решений механизации топливоподачи в подобных условиях показано на рис. 15. Уголь в железнодорожных вагонах-гондолах поступает на разгрузочную эстакаду 1, длина которой рассчитана на одновременную подачу до 10 гондол, и выгружается в расположенные вдоль нее с каждой [c.402]

В крытых товарных и изотермических вагонах желательно иметь большие значения коэфициента ку. В цистернах, в которых может перевозиться продукт более высокого удельного веса, увеличенный объём котла не позволит загрузить его полностью, что повлечёт за собой появление динамических ударов при движении вагона. Излишне большая ёмкость кузова, не соответствующая удельному объёму перевозимого груза в гондолах и хопперах, вызовет перегрузку вагона сверх нормы и может привести к поломке (в первую очередь рессор и ходовых частей). Коэфициент удельного объёма кузова должен строго соответствовать удельному объёму груза, для перевозки которого предназначен данный вагон. [c.634]

Парк товарных вагонов железных дорог и промышленного транспорта СССР насчитывает свыше 100 различных типов вагонов. Из них только небольшая часть типов (платформы, гондолы, хопперы, крытые вагоны, изотермические и цистерны) относится к вагонам общего назначения, т. е. курсирующим по всем железным дорогам СССР без ограничения. Они удовлетворяют Правилам технической экспло-атации железных дорог СССР и ТУ МПС на постройку вагонов и обеспечивают перевозку всего ассортимента грузов, кроме специфических. [c.643]

Саморазгружающиеся гондолы с боковыми и лобовыми дверями называются универсальными, так как пригодны для всех перевозимых в вагонах общего назначения видов грузов сыпучих (уголь, руда), штучных (станки, машины), длинномерных (лес, рельсы, балки), контейнерных при укрытии гондолы сверху брезентом можно перевозить зерно и овощи. [c.649]

Открытый верх кузова гондол, как вообще и всех полувагонов, допускает применение механизированной погрузки и разгрузки на вагоноопрокидывателях. Верхние обвязки боковых стен должны рассчитываться с учётом усилий, возникающих при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. Основная характеристика гондол дана в табл. 21. [c.649]

Основные характеристики гондол [c.649]

Уральским вагонным заводом изготовлены опытные образцы гондолы этого же типа без боковых дверей, с обшивкой кузова и лобовых дверей стальным листом толщиной 5—6 мм. Новая конструкция повысит срок службы боковой обшивки и дверей. [c.650]

Вес облегчённой гондолы снижен до 20,0 т, т. е. на 16,3%. а по заменяемым деталям на 27%. [c.651]

В полувагонах, т. е. вагонах без крыши (гондолы, хоперы и др.). каркас и обшивка металлические толщиной стойки — 4—10 мм, нижние обвязки (элемент рамы) 8—12 мм, верхние обвязки 10—20 мм, обшивка стен 3— 6 мм, пола (люков) 4—6 мм. Наружная металлическая обшивка вагонов является несущим элементом кузова (вместе с каркасом), внутренняя деревянная — покрытием и изоляцией при перевозках животных, зерна и других грузов. [c.682]

Гондола батискафа, в которой Жак Пикар и Дон Уолш в 1960 г. погрузились на глубину 11 ООО м, имеет сферическую форму [c.305]

Аэростат емкостью 1 = 2000 м наполнен и 118. водородом, который в условиях полета имеет удельный вес 7 = 0,06 xFjM . Вес оболочки, гондолы, балласта и экипажа составляет О 800 kF. [c.33]

Значение Рвн определяется суммой сил давления и трения, действуюгцих на все элементы двигателя, расположенные внутри гондолы. В соответствии с теоремой Эйлера (изменение количества движения секундной массы газа в данном направлении равно сумме проекций всех внешних сил, приложенных в выделенной массе, на это направление) [c.275]

Дирижабль Гинденбург был летательным аппаратом легче воздуха, с жесткой оболочкой (в отличие от воздушных шаров, которые имеют мягкую оболочку), его подъемная сила создавалась водородом. Он швартовался к причальной мачте, когда внезапно произошла авария, в результате которой воспламенился водород. Дирижабль рухнул на землю, при этом погибло 36 человек. Большая часть из них погибла при ударе гондолы о землю, а не от огня. Так как водород легче воздуха, он, выходя наружу, устремляется вверх, поэтому пламя распространилось вверх, а не вниз. Для транспортировки отдельных видов грузов выдвигалась идея использовать дирижабли, наполненные гелием. Об этом более подробно говорится в гл. 11. [c.121]

Научно-исследовательские работы по оценке применения металлических композиционных материалов интенсивно проводятся фирмой Дженерал Дайнэмикс . Оценивается возможность применения боралюминия для изготовления деталей шасси самолета для ВМС, в частности заднего подкоса носового шасси самолета А7 [132]. С целью оценки конструктивных особенностей, массы деталей и агрегатов из боралюминия и стоимости их производства указанная фирма подробно проанализировала пять элементов конструкции самолета В-1, таких как панели и нервюры крыла, стрингеры, балки крепления, гондолы и др. Были предложены конструктивные решения, позволяющие осуществлять непосредственную замену боралюминием конструкций из традиционных металлических сплавов, ири условии лишь небольших модификаций сопрягаемых конструкций. Расчетная экономия массы составляла 8—56% [162, 199], Рассматривается возможность применения боралюминия в конструкции лонжерона лопасти воздушного винта, имеющего длину 2,18 м, для турбовинтового самолета [167]. [c.231]

На рис. 12 показана одна из рекомендуемых схем механизации склада формовочных материалов, рассчитанного на хранение 120 ООО т иеска, что соответствует двухмесячной потребности в нем литейного цеха, а на рис. 13 — разгрузочное устройство этого склада в увеличенном масштабе. Глина и уголь подают на склад в пылевидном состоянии пневмотранспортом, а песок — в саморазгружающемся подвижном составе (гондолах и частично на платформах, устанавливаемых в разгрузочное устройство). Выгрузка иеска из платформ осуществляется разгрузочной машиной 1 типа Т-182А, а зачистка вагонов — с помощью виброплиты 2. На случай поступления песка в смерзшемся состоянии для разрыхления его предусмотрена бурорыхлительная машина 3 типа БРМ-80. Выгружаемый песок попадает в подземный бункер, откуда пластинчатыми питателями 15 и системой ленточных [c.397]

Примером такого рода аппаратов может служить батискаф, который достиг в январе 1960 г. рекордной глубины погружения —. 10 907 м. Команда батискафа размещалась в сферической гондоле, изготовленной из толстой никельхромомолибденовой стали. Длина гондолы — 15 л , вес — 75 т. Гондола отличалась очень ограниченной маневренностью. В связи с этим по заказу ВМФ США фирмой Томпсон Файберглас были проведены исследования в направлении создания глубоководных аппаратов, обеспечивающих возможность погружения на глубины до 11 000 м и хо-рощую маневренность. [c.342]

Наиболее распространена конструкция кузова с центральной кабиной и скосами по концам (фиг. 18и19). В центральной части размещаются один или два поста управления, в скосах — аппаратура, вспомогательные машины и прочее оборудование. Применяются специальные конструкции с повышенной кабиной, создающей видимость поверх вагонов (думпкаров или гондол). Подобную конструкцию имеет [c.428]

Дальнейшее совершенствование конструкций товарных вагонов идёт по линии увеличения прочности конструкции и срока её службы в эксплоатации (замена деревянной обшивки в гондолах, полувагонах и крытых вагонах металлической), совершенствования технологии, более широкого применения холодноштампованных и специальных профилей, стального литья и др создания специальных типов вагонов для отдельных отраслей промышленности и снижения собственного веса вагона путём применения новых материалов (низколегированных сталей, сплавов алюминия). [c.644]

Собственный вес четырёхосной 60-/И гондолы с металлической обшивкой из стали СХЛ2 и СХЛЗ по проекту Уральского вагонного завода получился на 2,7 т, или меньше веса гондолы сварной конструкции из обычных материалов. Коэфициент тары при этом оказался равным 0,33, что ниже коэфициента тары американских вагонов (0,34—0,43). [c.644]

Четырёхосная гондола (низкобортная) Рама и каркас кузова из легированной стали. Конструкция клёпаная 19,2 45-4 0,42 [c.645]

Четырёхосная 70-/71 гондола Рама и кузов из легированной стали. Конструкция сварная 20,8 бЗ,5 0,33 [c.645]

Четырёхосная гондола (проект Уралвагонзавода 1947 г.) Рама и каркас кузова из стали СХЛ-2. листы обшивки кузова и люков пола из стали СХЛ-3. Конструкция сварная 20,0 бо,о 0,33 [c.645]

Гондолы относятся к типу полувагонов (т. е. вагонов, кузовы которых не имеют крыши) и делятся на саморазгружаюш,иеся. [c.649]

Четырёхосная 60-т гондола Уральского вагонного завода конструкции 1941 г. (фиг. 18) относится к типу универсальных и состоит из [c.649]

Крышки люков удерживаются в нормальном положении крючками, шарнирно укреплёнными на нижнем поясе боковой стены. Для предохранения крючков от самоот-крывания сбоку установлены запорные секторы. Крышки люков штампованные т 5-6-мм листа с рёбрами жёсткости посередине и по контуру. При закрывании крышки её угольники сначала цепляются за первый зуб крюка, при дальнейшем подтягивании — за второй зуб. Этот механизм называется децентрализованным, он очень прост в обращении и работает безотказно. Эксплоатация на наших железных дорогах американских гондол с централизованным механизмом показала их ненадёжность и быстрый выход из строя на этих гондолах централизованный механизм заменён крючковым. [c.650]

Длина гондолы 12 70U мм (по раме) выбрана исходя из возможности перевозки в одном направлении (из Донбаса) угля, а в обратном — крепёжного леса стандартной длины 5,5—6,5 м, уложенного вдоль в два ряда. [c.650]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Четырёхосная 60 т гондола облегчённого веса Уральского вагонного завода конструкции 1947 г. по своему назначению, конструк- [c.651]

Четырёхосная 50-т низкобортная гондола из низколегированной стали [7]. Гондола глухого типа, имеет металлический кузов и раму клёпаной конструкции, предназначена для перевозки проката. Вес облегчённого вагона равен 19,2 т, что на 13% ниже веса гон- [c.651]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...