Подкрановые пути, отклонения

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов [35] установлены предельные значения допустимых отклонений геометрических параметров подкрановых путей от проектных, не вызывающие существенных нарушений условий работы кранов и мало влияющие на траекторию их движения. Такими допусками, определяющими максимальную величину изменения соответствующих параметров путей в процессе их эксплуатации, являются следующие [c.7]

Подкрановые пути Взаимное отклонение отметок головок подкрановых рельсов в одном поперечном разрезе здания [c.426]

Допуски на укладку рельсов подкрановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации [c.535]

ТАБЛИЦА 1Х.22 ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПРОЕКТНЫХ РАЗМЕРОВ ПРИ ПРИЕМКЕ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ, мм [c.135]

Допуски на отклонений при эксплуатации подкрановых путей приведены в табл. 5. [c.208]

Допустимые отклонения размеров подкрановых путей [c.69]

Допустимые отклонения размеров подкрановых путей не должны превыщать указанных в табл. 12. [c.69]

Перекос ведущих колес, дающий отклонение от прямой больше суммарного разбега колеса, приводит к следующим видам преждевременного износа и повреждения подкранового пути, крана и здания цеха [c.52]

Из приведенных величин отклонений крана от оси рельсового пути видно, что отклонения угла перекоса в Г43" приблизительно соответствуют нормальному разбегу ходового колеса сс свободным перемещением на осн. Во всех остальных случаях перекоса оси колеса боле Г43" краны будут иметь поперечное скольжение по рельсу, набегание на подкрановый путь, срезание граней рельса и сход колес с рельса. Величины отклонения от оси рельсового пути свидетельствуют о интенсивности поверхностного износа рельсов от трения скольжения. [c.53]

Допускаемые отклонения подкранового пути в горизонтальной плоскости и в вертикальной. [c.85]

Ремонт подкрановых путей. Проверку рельсов производят визуально. Лица, осматривающие пути, передвигаются по галерее (если позволяет ее конструкция) или ведут наблюдения с движущегося крана. Проверяется износ рельсов, наличие трещин, выбоин, нарушения крепления и т. д. Проверку правильности направления рельсов в вертикальной плоскости производят с помощью нивелира (рис. 143, а). Отклонения рельса в горизонтальной плоскости проверяют теодолитом (рис. 143, 6). Проверку взаимной параллельности производят с помощью приспособления, представляющего собой струну и натяжную головку, обеспечивающую постоянство натяжения струны. Считается допустимым износ рельсов по высоте и ширине до 20% от первоначальных размеров отклонение от параллельности до 15 мм по длине пролета отклонение отметок головок рельсов в одном поперечном разрезе здания до 15 мм и наибольшее отклонение по всему пролету до 30 мм взаимное смещение рельсов на стыке до [c.315]

Установка подкрановых путей и монтаж крана. При установке подкрановых путей необходимо производить выверку взаимной параллельности рельсов и их горизонтальность. Отклонения от параллельности подкрановых рельсов должно быть не более 5 мм на длине 2 м. Если отклонение больше допустимой величины, то необходимо проверить прямолинейность каждого рельсового пути. [c.392]

На собранном мосту необходимо проверить перпендикулярность оси моста к направлению движения, положение ходовых колес на подкрановых путях, размеры колеи путей на продольных балках для тележек. Отклонение от проектного расстояния между рельсами для тележки при колее до 4 м допускается 3 мм, при колее свыше 4 м — 4 мм. [c.394]

Допустимые отклонения от проектных размеров подкрановых путей [c.271]

Отклонение подкрановых путей от прямой линии. ..... [c.271]

По окончании сборки моста — на земле или на подкрановых путях — производится проверка геометрической правильности формы его металлоконструкции и установки механизма передвижения. Методика проверки размеров и их допускаемые при сборке отклонения приведены в работе 15]. [c.280]

Допускаемые отклонения рельсов подкрановых путей [c.124]

В зависимости от поперечных смещений колес движение моста может происходить при отсутствии контакта реборд с рельсами и при контакте рельсов с ребордами одного, двух и даже трех колес крана. Могут возникнуть и предельные случаи, когда вследствие значительного отклонения подкрановых путей от проектного положения происходит заклинивание моста либо ребордами ведущих или ведомых колес, либо ребордами колес, расположенных по диагонали мо- [c.103]

Геометрические параметры кранов и подкрановых путей являются величинами постоянными. Их отклонения от проектного положения регламентируются технологическими или эксплуатационными допусками. Поэтому наиболее часто точность геодезических измерений при контроле таких параметров устанавливается путем введения понижающего коэффициента на такие допуски, который по данным Н.Н.Жукова (Нормирование точности геодезических ишсре-ний при возведении сооружении, монтаже оборудования и контроле за их состоянием //Изв.вузов. Геод.и аэрофотосъемка. ]983,N 4.С.28--35) может находиться в пределах 0,2-0,7. [c.16]

Дальнейшее развитие этого подхода можно найти в работе ИМ.Реполова [36], в которой он рассматривает практическую цсле-лесообразность выбора СКО т и нормированного множителя t. Наиболее ответственным параметром предложено считать ширину колеи, поскольку ее отклонения, даже незначительно превышающие допуск, могут вызвать сход крана с рельсов и явиться следствием аварии. Поэтому рекомендуется для ширины колеи выбирать t = 2,5, для всех остальных параметров, в том числе и при контроле подкрановых путей по высоте, принимать t = 2, я СКО вычислять по [c.17]

Что касается нормативного допуска на отклонения рельса от прямой линии, то в ]35] он отсутствует. По нормативным документам предыдущих лет он составлял 20 мм на 40 м подкранового пути, озтому при / 2 можно, согласно (22), принять СКО определения [c.19]

Если базисные прямые линии, относительно которых определяют отклонения рельсов, закреплены на уровне пола, то для проектирования этих линий на уровень подкрановых путей и закрепления струнным створом применяют приборы оптического вертикального проектирования типа PZL, ПОВП. [c.42]

На практике широкое применение находит закрепление редукционными знаками высотных и плановых данных для монтажа подкрановых путей (рис.25) или контроля их положения в период эксплуатации. Такие знаки целесообразно размещать на боковых поверхностях колонн на расстоянии / от оси рельса, кратном 100 мм,и выше проектной отметки головки рельса на величину А = 20-30 мм. Выносные знаки закрепляются масляной краской или пристрелкой металлических пластин с нанесенными на них марками. Они в дальнейшем служат в качестве контрольной планово-высотной сети. Такая сеть позволяез существенно ускорить и упростить контроль положения подкранового пути. Считается, что колонны на уровне подкрановых путей практически неподвижны. В противном случае необходимо учитывать результаты инструментальных наблюдений за их осадками и отклонениями от вертикали. [c.51]

По вычисленным отклонениям А/,, ширине колеи строят график планового положения подкрановых рельсов. Результаты измерений могут быть введены в накопитель для дальнейшей обработки на стационфных ЭВМ для вычерчивания графиков планового и высотного положения подкранового пути на графопостроителе. [c.76]

Из других однобазисных способов следует сказать об определении траектории движения крана и отклонений подкранового пути с наземных пунктов [56]. Для этого двумя электронными тахеометрами, установленными вблизи рельсов, определяют координаты их осевых точек и одновременно координаты двух точек крана над осями рельсов, [c.81]

Вщ ак (Кавунец Д.И. и др. Определение геометрических параметров подкрановых путей с помощью лазерных визиров /УИнж. геод. 1979, вып.22. С.90-93) рекомендуется строить лучевые параллельные створы АА и ББ. Для этого (рис.40) один визир центрируется над осью рельса, а на другом конце пути на рельсы устанавливают приборы-марки и измеряют расстояние Е между осями рельсов. Второй лазерный визир устанавливают на такое же расстояние о между лазерными лучами. После этого горизонтальные лазерные лучи наводят на нули горизонтальных шкал. Перемещая подвижные марки вверх-вниз, совмещают нулевые штрихи вертикальных шкал с геометрическим центром светового пятна. Последовательно устанавливая приборы-марки на рельсы против каждой колонны, определяют превышения и отклонения осей рельсов от створа. Ширину колеи вычисляют по формуле ( 53), заменив в ней (7 на й. [c.82]

Применение лазерных измерительных систем в геодезии сталкивается с проблемой нестабильности лазерного пучка в пространстве, относительно которого определяются поперечные отклонения контролируемых точек. В работе [51] предложен метод решения указанной задачи путем сопоставления результатов измерении поперечных отклонений с отношением расстояний между предметной и картинной плоскостями. Лазерная измерительная система для контроля подкрановых путей, реализующая этот метод, содержит светодиоидный источник излучения, координатно-чувствительный фотоприемник на базе ПЗС, аналогово-цифровой преобразователь, накопитель, мини-ЭВМ и клавиатуру для управления процесеом обработки результатов измерений. [c.146]

Наиболее просто осуществляется проект рихтовки подкранового пути с помощью оформляющих в виде прямых линий. В работе [ 9 ] описаны графический, графо-аналитический и аналитический способы определения положения таких прямых при условии минимума рихтовочных работ. В целом же задача проведения двух выравнивающих 1фямых имеет различные аналитические решения. П.И. Варан и В.П.Шелест разработали оптимизацию рихтовки подкрановых рельсов методами математического программирования (Инж. Геод. 1976, N 19. С.3-10). В.Януш (Принципы вычисления отклонений рельсов подкранового пути от проектного положения //Рп. еос . 1983, 55, N5. 5.36-40) пред лагает три варианта вычисления отклонений рельсов от проектного положения с учетом условий прямолинейности и параллельности рельсов прямолинейности, параллельности и минимума отклонений рельсов от осей подкрановых балок прямолинейности, параллельйости и минимума отклонений рельсов от осей колони. [c.147]

Конструкция и типы рельсов, применяемых для подкрановых путей. Правила расположения стыков, допускаемые величины зазоров, крепление стыков, крепление рельсов к шпалам, назначение подкладок и костылей. Назначение и устройство крестовин и переводных стрелок. Устройство земляного полотна, подсыпка балласта (песок, гравий, щебень), расположение и раскладка шпал. Допускаемые отклонения в точности укладки путей между центрами рельсов по колее, по разности высот между головками рельсов. Дситустимые уклоны пути и радиусы закруглений. Заземление подкрановых путей. Основные виды неисправностей подкрановых путей, нормы износа и выбраковки подкрановых рельсов. Правила обслуживания и ухода за подкрановыми путями. [c.522]

Допустимые отклонения от проектных размерэз по подкрановым путям [c.681]

Ремонт ходовой части при зак.1инивании крана. Заклинивание крана происходит главным образом вследствие отклонений от параллельности подкрановых путей или разности расстояний I и 1 (рис. 105) между ходовыми колесами и подкрановыми рельсами, [c.487]

Допускается не подвергать ремонту подкрановые пути при наличии отклонения в расстоянии между осями подкрановых рельсов не более 15 мм разности отметок головок рельсов в одном поперечном сеченпп здання на опорах до 20 мм, в пролете до 25 мм [c.495]

Максимально допустимые отклонения при экрплуатации подкрановых путей [c.208]

Все нагрузки, передающиеся от поворотной части крана на портал (полупортал), можно свести к следующим системам сил (рис. ЗЛО) Мд — момент в вертикальной плоскости, который можно разложить на моменты в плоскостях вдоль и поперек подкранового пути Н — горизонтальная сила, которую можно разложить на направления вдоль и поперек подкранового пути — момент в горизонтальной плоскости, дня комбинации нагрузок Пв, равный приведенному к оси вращения моменту муфты предельного момента М , а при отсутствии муфты — суммарному моменту от сил инерции масс поворотной части крана Р , от собственного веса груза, отклоненного на угол а[, или ц (табл. 3.49), и от давления ветра при комбинации Пв N—вертикальная сила, действуквдая по оси вращения крайа. [c.336]

В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных краиов подкрановый путь устраивают [ш проекту, составленному проектной организацией. В проекте должны быть указаны тип рельсов тип, сечение и длина шпал расстояние между шпалами кострук-ция крепления рельсов между собой и к шпалам конструкция подкладок под рельсами зазор между рельсами предельно допустимый общий продольный уклон допускаемые отклонения ширины колеи и разность уровня головкн рельсов конструкция тупиковых упоров устройство заземления рельсового пути конструкция крепления шпал к элементам монтируемых пролетных строений, а в случае, когда работа крана предусматривается с передачей опорных давлений на аутригеры, также и конструкция опор под аутригеры. [c.123]

Рекомендуются следующие конструктивные параметры подкрановых путей жестконогих деррик-кранов и допускаемые отклонения положения рельсов при эксплуатации путей. [c.123]

В настоящее время отсутствует экспери- ментальный материал о характере движения крана и о смещениях его колес, чтобы рещить поставленную задачу. Поэтому при теоретическом анализе используют модель, согласно которой рассматривается движение жесткого моста по подкрановому пути, имеющему в горизонтальной плоскости случайные отклонения от проектного положения при непрерывном контакте рельса с одной ребордой и реборд двух колес, расположенных на одной концевой балке моста крана. [c.104]

Статистичеокий анализ отклонений подкранового пути от проектного положения, выполненный яа основании данных геодезической съемки состояния ряда подкрановых путей, показал, что средний квадрат отклонения 0 = 2 5-,10- м , а корреляционная зависимость удовлетворительно аппроксимируется выражением [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...