Дросселирование на выходе

К управляющим устройствам должны быть отнесены и задатчики закона движения рабочих органов исполнительного устройства. В качестве примера задатчика закона движения можно привести дроссель, устанавливаемый на подводящей или отводящей линии, с помощью которого регулируется время перемещения поршня из одного крайнего положения в другое. Часто задатчик закона движения помещается в одном корпусе с обратным клапаном, который свободно пропускает жидкость или воздух только в одном направлении. В зависимости от установки обратного клапана различают два способа управления скоростью поршня исполнительного устройства — дросселированием на входе и дросселированием на выходе. Наиболее часто употребляется последний способ. [c.269]

При применении нерекомендуемого дросселирования на выходе из змеевика граничная скорость определяется , по формуле [c.35]

При дросселировании на выходе (рис. 3.63) стабилизация выходящего расхода из гидродвигателя достигается изменением противодавления рз, осуществляемым изменением площади / проходного сечения редукционного клапана, обратно пропорционально изменению полезной нагрузки Рр. Пользуясь правилом последовательного соединения сопротивлений, имеем [c.342]

Схема стабилизации на выходе получила распространение в машинах с меняющейся нагрузкой гидродвигателя (в станках с меняющимся усилием резания в период рабочего хода гидродвигателя и т. д.). При эпизодических нагрузках, обусловленных режимом работы станка, гидросистема после переходного процесса вновь возвращается к установившемуся режиму. Однако при периодических, с определенной чистотой, изменениях нагрузки стабилизация расхода через дроссель может нарушиться. Для выяснения уровня возмущений, влияния трения в редукционном клапане, влияния реактивного действия вытекающей струи и ряда других второстепенных факторов были произведены исследования динамических характеристик аппарата Г55, применяемого в станкостроении, предназначенного для стабилизации скорости гидродвигателей. Все исследования были произведены при дросселировании на выходе . [c.343]

Давление Рх в противоположной полости торца плунжера (противодавление) (см. рис. 3.74) при дросселировании на выходе определяем, пользуясь уравнением расхода через отверстие, т. е. [c.364]

Дроссель расположен на выходе . В этом случае изменением пропускного сечения дросселя регулируется количество жидкости, выходящей из соответствующей полости двигателя. Дросселирование на выходе создает в сливной полости некоторое противодавление, наличие которого предотвращает рывок при резком ослаблении нагрузки и создает постоянное давление в рабочей полости, независимое от нагрузки. Широкое применение дросселирования на выходе в механизмах подачи объясняется тем, что при этом компенсируются объемные потери жидкости. [c.22]

В тех случаях, когда применяется дросселирование на выходе редукционный клапан / устанавливается с дросселем 2 последовательно [c.23]

При дросселировании на выходе неплохие результаты дает включение в систему (непосредственно за дросселем) дозирующего клапана (фиг. 11, в). В верхнюю полость клапана жидкость поступает с давлением, действующим до дросселя, а в нижнюю — действующим после дросселя. Разность этих давлений равна перепаду давления в дросселе (обычно 0,5 ат). В результате этого пружина клапана несколько растягивается и плунжер его перекрывает выходное отверстие. При малых подачах пропускное сечение дросселя очень мало и появляется возможность его засорения, что влияет на скорость подачи. В рассматриваемом случае следствием засорения является увеличение перепада давления в дросселе, в результате которого выходное отверстие дозирующего клапана уменьшается возросшее давление перед дросселем способствует очищению отверстия последнего. Если происходит засорение выходного отверстия самого дозирующего клапана, давление в его верхней полости растет, и плунжер клапана отжимается вниз, восстанавливая пропускную способность последнего. [c.25]

Из рассмотренных схем наибольшее распространение получили схемы с дросселированием на выходе, так как при этом уменьшаются возможности попадания воздуха в систему, так как обе полости цилиндра находятся под давлением. Вместе с тем благодаря наличию противодавления система работает при более высоком рабочем давлении и колебания давления при изменении нагрузки, отнесенные к рабочему давлению, становятся меньше, а так как изменение скорости пропорционально относительному изменению давления, то стабильность скорости также становится выше. [c.354]

Для расчета такой системы, как дросселирование на выходе (фиг. 4), скорость жидкости в трубе к золотнику определяется уже не по уравнению (9), а на основе следующих условий [c.244]

При дросселировании на входе перед поршнем ничто не меняется по сравнению с дросселированием на выходе. Учитывая это обстоя- [c.244]

При полном открытии дросселя или небольшой потере напора по сравнению с потерей через сечение золотника можно пренебрегать ее величиной без сколько-нибудь существенного ущерба для необходимой и достаточной точности. Для точного расчета системы дросселирования на выходе надо рассматривать состояние гидросистемы в сливной трубе как состояние возникновения волнового процесса с закрытым подвижным концом при наличии большой утечки у регулирующего органа, зависящей от скорости течения жидкости через золотник и дроссель. Иначе говоря, при закрытии выхода у золотника скорость течения жидкости через золотник и дроссель уменьшается, гидравлическое противодавление перед дросселем падает, и поэтому интенсивность прямой волны в трубе перед золотником уменьшается. Однако такой путь теоретического анализа приводит к очень сложным вычислениям. [c.245]

Правильная оценка указанных выше способов регулирования скорости является весьма важной для выбора схемы в конкретных условиях проектирования станков. Хотя существует очень много опытных данных, характеризующих поведение этих схем, однако до сих пор не имеется теоретически обоснованных формул, позволяющих вычертить характеристику схемы в любых условиях ее работы. Мнения специалистов в области этих вопросов иногда противоположны например, одни считают, что схема с дросселированием на выходе лучше схемы с дросселированием на входе, другие придерживаются противоположной точки зрения. [c.248]

Формулы неравномерности скорости в схемах с дросселированием на входе и с дросселированием на выходе различаются между собой при учете наружных утечек, а в остальных случаях одинаковы (если принять, что р = или что переливные клапаны одинаковы и одинаково отрегулированы). [c.258]

На фиг. 5 представлены графики неравномерностей скорости для схем с дросселированием на входе и с дросселированием на выходе. Так же, как на фиг. 4, графики на фиг. 5, а рассчитаны для примера 1, на фиг. Ъ, б — для примера 2. При сравнении этих графиков с графиками для схемы с насосом переменной производительности бросается в глаза, что в схемах с дросс тированием значения неравномерности скорости много выше (цена делений шкалы на оси б увеличена в 10 раз). Влияние утечек здесь незначительно — доминирует влияние структуры, как показывает кривая структурной неравномерности, имеющая форму гиперболы I. Так, например, для Р — = 1000 кГ (фиг. 5, а) структурная неравномерность б в 6—120 раз больше неравномерности, возникающей от внутренних утечек для Р = 150 кГ (фиг. 5, б) структурная неравномерность больше в 60— 300 раз. [c.261]

Графики на фиг. 5 относятся к схемам с дросселем на входе и с дросселем на выходе — для обеих этих схем они одинаковы. Хотя формулы группы III (наружные утечки) для обеих схем различны и математический анализ доказывает превосходство системы с дросселированием на выходе, все же различие настолько ничтожно, что практически не имеет никакого значения (например, для некоторых средних величин схеме с дросселем на входе соответствует зна-чение б = 0,01076, а схеме с дросселем на выходе отвечает б = = 0,1074). Со статической точки зрения схемы с дросселем на входе и, с дросселем на выходе можно считать одинаковыми. Ниже приведены результаты проверочных исследований, подтверждающие это положение. [c.261]

На станке были проведены также испытания с целью сравнения схем с дросселированием на входе и с дросселированием на выходе. Результаты показаны на фиг. 12, из которой видно, что точки, полученные, когда станок работал с дросселированием на входе, лежат на одной линии с точками, полученными при работе станка с дросселем на выходе. Таким образом, подтверждается мнение о том, что эти системы одинаковы. [c.270]

При дросселировании на выходе следует учитывать влияние переливного клапана на устойчивость системы. [c.290]

Дроссельное регулирование. В гидроприводах с дроссельным регулированием (рис. 4.18) давление и подача насоса постоянны, а скорость перемещения поршня изменяется в зависимости от количества масла, пропускаемого дросселем. Система с дросселированием на выходе (рис. 4.18, а) работает следующим образом. Нерегулируемый, пластинчатый насос / засасывает масло из бака и подает его в правую или левую полость цилиндра 3. Из правой или левой полости масло может выйти через дроссель 4, величина открытия которого определяет количество выпускаемого масла, а следовательно, и скорость перемещения поршня. [c.100]

Регулирование скорости поршня дросселированием на выходе масла [c.147]

На фиг. 173 приведена схема привода с регулированием скорости поршня дросселированием на выходе масла из левой полости цилиндра. В данном случае масло поступает от насоса в цилиндр с рабочим давлением Рр развиваемое на поршне с правой стороны усилие должно преодолевать сопротивление рабочего механизма станка Р и значительное противодавление масла с левой стороны цилиндра, вызванное повышением давления Р д от дросселя. [c.147]

Преимущество указанного способа дросселирования заключается в том, что при малых скоростях работы поршня утечки масла компенсируются задержанным противодавлением масла в левой полости цилиндра, равномерность хода поршня увеличивается и в силу этого дросселирование на выходе масла рекомендуется для станков, требующих высокой равномерности и точности. [c.148]

Дроссели рекомендуется устанавливать не на входе сжатого воздуха в рабочую полость двигателя, а на выходе отработанного воздуха из противоположной полости двигателя (дросселирование на выходе). [c.247]

Регулирование скорости рабочего органа осуществляется посредством устройства, состоящего из переменного дросселя и обратного клапана, называемых обычно регулятором скорости. Это название не совсем правильно, так как дроссель настраивается до начала работы исполнительного устройства и в процессе его перемещения своей настройки не изменяет (в отличие от регулятора какого-либо параметра). Поэтому целесообразнее называть это устройство задатчиком времени хода привода. В зависимости от установки дросселя и обратного клапана различают два способа регулирования скорости рабочего органа дросселированием на входе и дросселированием на выходе. [c.251]

Анализируем теперь процесс дросселирования на выходе. В этом случае давление в полости наполнения растет быстрее (см. штри- [c.253]

Первая и основная проверка рабочей части аэродинамической трубы состоит в том, чтобы она работала как сверхзвуковое сопло. На выходе из сопла должна формироваться система ударных волн, и при дросселировании на выходе статическое давление в рабочей части трубы не должно зависеть от изменения противодавления. Должен существовать широкий диапазон изменения противодавления, при котором число Маха потока в рабочей части трубы не будет меняться в пределах этого диапазона можно пользоваться сверхзвуковой аэродинамической трубой. Если он недостаточен, то необходимо провести доводку проточной части трубы с целью приближения ее характеристик к характеристикам сверхзвукового сопла Лаваля. Лишь после этого можно устанавливать компрессорную решетку в трубу и оценивать ее влияние на течение. [c.107]

На основании описанного механизма зарождения и развития пульсаций и анализа уравнения (3) можно легко объяснить качественное влияние параметров на границу устойчивости потока, например, влияние дросселирования на входе и выходе. Действительно, при увеличении дросселирования на выходе увели-вается относительная доля сопротивления конца трубы. При этом устойчивые колебания потока могут возникать при меньшей интенсивности возмущения расхода по длине трубы и амплитуды колебания расхода на выходе, что соответствует уменьшению длины испарительного участка, т. е. при прочих равных условиях нужно увеличение расхода. Тем самым устойчивость потока ухуд- [c.56]

При применении дросселирования на выходе из змеевика номограммная граничная массовая скорость рассчитывается следующим образом [c.488]

Однако в действительных условиях к. п. д. системы с дросселированием на выходе несколько ниже, чем для систем с дросселированием на входе, вследствие более высоких потерь на трение в силовом цилиндре. 1 Необходимо отметить, что системы дроссельного регулирования обладают относительно низким к. п. д. Низкий к. п. д. систем обусловлен значительными потерями энергии, поскольку в на- % сосе подобной системы независимо от мош ности, потребляемой исполнительными двигателями, расходуется мощность, соответствующая полной производительности насоса и давлению, определяемому настройкой (регулировкой) переливного клапана. [c.406]

Схема модели с дросселированием на выходе очень сходна со схемой, представленной на фиг. 7. Раздичи состоит в том, что сопрог 266 [c.266]

Переливной клапан. При дросселировании на выходе переливной клапан оказывает большое влияние на устойчивость движения при определенных условиях. В наших экспериментах мы пользовались тремя стандартными типами переливных клапанов клапанами Г52-12, БГ54-12 и клапаном фирмы Виккерс. На фиг. 5 приведен [c.284]

В данном случае клапан оказывает большое влияние на устойчивость системы. При большом диаметре цилиндра второй член знаменателя резко увеличивается, и клапан может не оказывать сильного влияния на динамическую устойчивость системы. Для точного определения влияния переливных клапанов на динамическую устойчивость нужно учитывать демпфирование и массу плунжера клапана, но для качественной оценки можно пользоваться формулой (24). Было обнаружено, что при дросселировании на выходе частота колебания ползуна при одинаковых прочих условиях для клапана БГ54-12 выше, чем для клапана Г52-12 (фиг. 7). Можно предполагать, что разная частота колебания объясняется. [c.285]

Дроссельное регулирование. В гидроприводах с дроссельным регулированием давление и подача насоса постоянны, а скорость перемещения поршня изменяется в зависимости от количества масла, пропускаемого дросселем. Основные схемы расположения дросселей в гидросхемах станков показаны на рис. 78. Система с дросселированием на выходе (рис. 78, а) работает следующим образом. Нерегулируемый, шиберный насос I засасыбает масло из бака и подает его в правую или левую полость цилиндра 3. Соответственно из правой или левой полости масло может выйти только через дроссель 4, величина открытия которого определяет количество выпускаемого масла, а следовательно, и скорость перемещения поршня. Так как в гидроприводах с дроссельным регулированием применяются насосы с большей подачей, чем это необходимо для получения расчетной скорости движения поршня, то излишнее масло, подаваемое насосом, через клапан 5 сливается в бак. Масло поступает в цилиндр и вытесняется в бак через распределительное устройство 2. [c.101]

Анализ графика на рис. 101, б показывает, что при дросселировании на выходе вре.мя подготовительного периода может оказаться значительно больше, чем при дросселировании на входе. Вместе с тем этот способ оказывается более гибким и менее восприимчивым к колебаниям нагрузки. При анализе процессов дросселирования, приведенном выше, учитывались не все факторы (например, N и др.), которые целесообразно прини.мать во внимание при исследовании конкретной задачи. [c.253]

Параметры головок ХМАС, АУ311- 10А ЗИЛ, Рено, ТЕМ- ИР МЗАЛ /0 Л НИИТ- АВТО- НИАТ, дросселирование на выходе дросселирование на входе насос переменной производительности [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...