Экскаваторы техническая

Для универсальных экскаваторов техническое обслуживание бывает ежесменным и периодическим. [c.421]

Машины электрические вращающиеся 355 габарита и выще. Машины постоянного тока для экскаваторов. Технические требования. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение [c.190]

Сейчас трудно назвать область техники, где бы нн использовался гидропривод. Эффективность, большие технические возможности делают его почти универсальным средством при механизации и автоматизации различных технологических процессов. В частности, в горной промышленности он используется в очистных, проходческих и нарезных комбайнах, крепях, конвейерах, буровых станках, экскаваторах и т. д. [c.146]

Дроссели с обратным клапаном предназначены для ограничения скорости опускания рабочего оборудования грузоподъемных машин. Обозначение дросселей с обратным клапаном приведено в табл. 6, поз. 9. Как видно из схемы, дроссели в одном направлении беспрепятственно пропускают поток жидкости, а в противоположном организовывают его за счет запирания обратного клапана. Такие дроссели нашли широкое применение в гидросистемах универсальных экскаваторов, стреловых кранов, погрузчиках и других машинах. В табл. 61 и 62 представлены технические характеристики дросселей с обратными клапанами, которые нашли наибольшее распространение в гидроприводах самоходных машин. [c.241]

Теплообменники (калориферы) предназначены для охлаждения рабочей жидкости и стабилизации температуры в гидросистеме. Используются в теплонапряженных гидроприводах одноковшовых универсальных экскаваторов и ряде других машин. Условное графическое обозначение теплообменников приведено в табл. 7, поз. 13, 14 и 15. Промышленностью выпускается два типоразмера калориферов, их технические характеристики приведены в табл. 65. [c.254]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОПРИВОДОВ ОДНОКОВШОВЫХ ЭКСКАВАТОРОВ [c.356]

Третий фактор полностью зависит от экипажа машины и его квалификации. Поэтому при подготовке к зимнему периоду эксплуатации машин следует проводить специальные мероприятия по повышению квалификации обслуживающего персонала. Характерно, что с понижением температуры резко увеличивается количество нарушений правил технической эксплуатации машин. Анализ аварийности карьерных экскаваторов в Норильске (рис. 2) показал, что количество нарушений правил технической эксплуатации машин при температурах около минус ЗОХ по сравнению с интервалом положительных температур возрастает почти в 10 раз. [c.21]

Рис. 2. Распределение частоты нарушений правил технической эксплуатации карьерных экскаваторов по температурным интервалам.

Рис. 16. Изменения годовых затрат С на ремонты и техническое обслуживание экскаваторов Э-505 и Э-652 в зависимости от их срока службы

При классификации по видам свойств машиностроительной продукции основными являются показатели функционального назначения, эргономические и эстетические показатели. Среди показателей назначения у изделий машиностроения определяющая роль принадлежит группе технических показателей, которые дают представление о производственно-эксплуатационных параметрах изделия. Например, к числу технических показателей относятся грузоподъемность, скорость автомашины производительность, точность металлообрабатывающего станка емкость ковша экскаватора и т. п. [c.16]

Техническая характеристика и рабочие параметры экскаваторов ЭКГ-4 и ЭКГ-5 [c.8]

К числу наиболее ответственных операций по техническому обслуживанию экскаваторов относится смазка узлов трущихся пар. Независимо от конструктивных особенностей одноковшового экскаватора на обслуживание затрачивается летом И—12 и зимой 17—19% общей продолжительности смены [11. Одной из самых трудных работ является смазка, отнимающая от 45 до 70% всего времени обслуживания. Чтобы облегчить и удешевить техническое обслуживание экскаваторов, следует в значительной степени сократить время на выполнение работ по смазке. [c.39]

Экскаватор ЭШ-15/90 Уралмашзавода имеет несколько большие основные параметры, чем экскаваторы зарубежных фирм, технические данные которых приведены в табл. 1, но его рабочий вес значительно меньше, чем у них. Это объясняется двумя основными причинами. [c.67]

Технические данные экскаваторов-драглайнов [c.68]

Вес экскаватора является одним из факторов, определяющих технический уровень машины. Для конструктора очень важно еще до начала проектирования уметь определить вес в зависимости от основной характеристики экскаватора, т. е. от емкости ковша и радиуса копания или выгрузки. Это необходимо, чтобы правильно рассчитать основные размеры деталей ходовой части, а также других деталей, для которых вес экскаватора является основной нагрузкой. Уметь правильно определить вес экскаватора в зависимости от его основной характеристики важно также в конце проектирования для сравнения полученного фактического веса с весом современных прогрессивных конструкций. [c.110]

В табл. 1 приведены данные по шагающим экскаваторам Уралмашзавода, причем вес экскаваторов ЭШ-14/75, ЭШ-20/65, ЭШ-25/100 взят из рабочих проектов, а вес экскаваторов ЭШ-35/IOO и ЭШ-50/125 — из выполненных технических проектов. [c.112]

Но, как было уже указано на примере веса шагающих экскаваторов ЭШ-35/100 и ЭШ-50/125, разница между расчетными весами, подсчитанными по выражению (5), и весами, установленными по техническим проектам этих экскаваторов, достигает 58%. [c.114]

Производительность экскаватора. Технической производительностью экскаватора является его призводительность при непрерывной работе, высококвалифицированном управлении и при конкретных условиях разработки грунта. [c.194]

Для самоходных машин промышленностью выпускаются специальные распределители на давление 16 и 20 МПа с диаметром золотника 20, 25 и 32 мм. Эти распределители имеют одинаковое конструктивное исполнение и гидравлические схемы секций. В табл. 30 и 40 даны технические характеристики секционных распределителей с ручным управлением, а в табл. 41 — условные обозначения и область применения унифицированных секций. При составлении гидравлической схемы Шщины секционный распределитель набирают из напорной, сливной, промежуточных и нескольких-рабочих секций в соответствии с количеством гидродвитатёлей. Число позиций рабочей секции выбирают в зависимости от ее назначения на машине. Например, для управления гидроцилиндрами одноковшового экскаватора достаточно трехпозиционных секций, а для управления гидромоторами землеройных машин непрерывного действия необходима четырехпозиционная секция. Имеются специальные секции (см. табл. 43, м, н и т. д.), в которых одновременно с подачей ос-нрвногб пЬт<5ка жидкости к гидродвигателю привода рабочего оборудования вспомогательный золотник подает жидкость из линии управления в гидродвигатель тормозного устройства или устройства блокировки рессор. На рис. 71 приведено условное графическое изображение секций, а на рис. 72 дан пример составления секционного распределителя для управления тремя гидродвигателями, один из которых Имеет коробку вторичных предохранительных клапанов и вспомогательный золотник для управления гидротормозами. Промышленностью выпускаются специальные секционные распределители на ном МПа. техническая характеристика приведена в табл. 42. [c.210]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

В технической литературе и практике приборо- и маитнострое-ния применяется термин узел i р с н и я Под ним понимают сопо-купност . деталей мап1ин, образуюп(их узел из одной или нескольких пар трения. С этой точки зрения зубья ковша экскаватора или лемех плуга и грунт в совокупности не образуют пару трения или узел трения [c.78]

Первая группа мероприятий может быть обеспечена за счет устранения свищей и утечек газа на линейной части, а также путем повышения надежности работы линейной части МГ. Она во многом определяется организацией эффективного ремонтно-технического обслуживания и оснащенностью эксплуатационников необходимыми машинами и механизмами. Для сокращения сроков ликвидации аварийных ситуаций на газопроводах Сибири требуется оснащение аварийно-восстановительных железнодорожных и водных формирований специальной техникой и техническими средствами, предназначенными для работы в условиях болот и сильно увлажненных грунтов. Это прежде всего сборно-разборные инвентарные дороги для проезда техники краны, трубоукладчики, ковшовые экскаваторы на базе болотоходов суда на воздушной подушке грузоподъемностью до 100т бульдозеры на болотном ходу. [c.64]

Рассматриваемая методика легко применима к так называемым фиксируемым поломкам, т. е. ведущим к остановке машин и механизмов. Гораздо сложнее выявить те поломки, которые не ведут к остановке машины, а заменяются или восстанавливаются при проведении технического обслуживания и ремонта техники. Такие разрушения иногда бывают массовыми (зубья ковшей экскаваторов, башмаки и отвалы бульдозеров и т. п.). Особенно трудно в этих случаях зшта-новить время возникновения трещин, которые в конечном итоге приводят к разрушению. [c.11]

В качестве отдельного, весьма характерного, примера приведем описание одной из аварий, когда внезапно разрушилась стрела полученного с завода экскаватора Э-1252Б (рис. 32). В соответствии с техническими условиями он не предназначался для эксплуатации при температурах ниже —40Х, его металлоконструкции были изготовлены из малоуглеродистой стали ВСт.З спокойной плавки по ГОСТу 380-65. [c.82]

Во-вторых, зависимость между полеаностью и техническими параметрами необоснованно упрощена. В действительности она является более сложной, чем приведенная в виде их произведения qrG . Каждый из них имеет разную степень влияния на величину полезности машины. В соответствии же с формулой их значимость одинаковая. Получается, что увеличение емкости ковша экскаватора на 20% оказывает одинаковое влияние на величину полезности, а следовательно, и на цену машины, что и снижение ее веса на 20%. При таком толковании полезности можно считать равноценными (при прочих равных условиях) машину с низкой производительностью Q, но большим весом G и машину с большой производительностью и малым весом, т. е. [c.93]

Техническая характеристика и рабочие параметры экскаваторов ЭКГ-5 и ЭКГ-4 приведены в табл. 1. В табл. 2 даны сравнительные показатели основных параметров экс1 аваторов ЭКГ-5, ЭКГ-4 и некоторых современных образцов карьерных экскаваторов заграничных фирм. [c.8]

В табл. 1 приведены краткие технические характеристики наиболее крупных драглайнов, выпускаемых Уралмашзаводом, фирмами Бюсайрус и Марион (США), Рансом Рапир (Англия). Для всех экскаваторов этого класса характерны шагающий ходовой механизм и индивидуальные приводы постоянного тока по системе Г — Д (генератор — двигатель) основных механизмов. Исключение составляют экскаваторы 1150-В фирмы Бюсайрус и 7400 и 7800 фирмы Марион , у которых механизм шагания приводится от двигателей тяговой лебедки через промежуточный механизм. Ответственные детали всех крупных драглайнов изготовляют из высоколегированных сталей, а металлоконструкции—из высококачественного проката и низколегированных сталей. [c.67]

Целесообразность применения мощных экскаваторов-драглай-нов с ковшами большой емкости и большими рабочими размерами определяется высокой экономической эффективностью крупных машин. Подробный анализ экономической эффективности различных шагающих драглайнов помог найти ряд общих показателей для сравнения технического уровня машин. Сравнение этих показателей для экскаваторов ЭШ-25/100, ЭШ-14/75 и W-1400 (фирма Рансом Рапир, Англия) приводится в табл.1. [c.73]

Для примера приведем результаты определения динамических усилий, возникающих в подъемном канате и в подвеске стрелы при переподъеме ковша шагаюш,его экскаватора ЭШ-35/100. Расчетные данные приняты на основании технического проекта экскаватора. [c.93]

За последние годы в технической литературе появились отдельные указания, касаюш,иеся определения веса экскаватора по основной его характеристике. При этом некоторые авторы [1 2] применяют для технико-экономического сравнения экскаваторов коэффициент/с =—, т. е. принимается, что вес экскаватора VR [c.111]

В 1,5 раза оказываются более легкими экскаваторы ЭШ-35/100 и ЭШ-50/125 (по данным их технических проектов) по сравнению с наиболее легкими зарубежными шагающими экскаваторами 1250В (LR) фирмы Бюсайрус-Ири и 7800 фирмы <<Марион . [c.124]

Надежность- это главное свойство качества экскаватора, которое связано с остальными его свойствами (техническими, , производственными, зкономическими, эстетическими и др. ), проявляющимися в, процессе работы машины. Дж. А. Мар-шик в своей работе [1] подчеркивает В известном смысле проблема надежности фактически представляет собой проблему качества . Академик А. И Берг [2] также считает на- дежность важнейшим, наиболее общим показателем качества любого технического устройства, синтезирующим мн()же-ство других его показателей , . [c.98]

Для экскаватора, как технического устройства, уровень надежности определяется комплексом показателей, характе-ризую щих свойства надежности безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость (свойство не характерное) [3]. Показатели этих свойств, дополняя друг друга, в совокупности полно И1 объект гвно оценивают дейсгви-тельную надежность экскаватора., , - [c.98]

Из табл. 1. видно, что потери производитель1Н0го времени только из-за внеплановых ремонтов при случайных отказах составляют 10—41%. роме этОго дополнительно затрачивается время на техническое обслуживание в количестве 2 — Г1%. Так, у экскаватора Э-758 простой по причине аварийных ремонтов и техобслуживания составляют 48%, а для экскаватора Э-652 — 42%. Эти количественные показатели свидетельствуют о чрезвычайно низкой надежности этих экскаваторов. [c.99]

Из приведенных несистематизированных и неполных сведений о низкой надежности экскаваторов вытекает необходимость опрёделения уровня надежности и его повышения с помощью комплекса мероприятий (см. схему) на основе кибернетических принципов [5]. Это требуется еще и потому, что показатели надежности в недалеком будущем войдут в техническую характеристику экскаватора наряду с емкостью ковша, мощностью, временем цикла и др. Если известны численные значения показателей надежности (уровень надежности) экскаватора, то можно сравнивать его с машинами землеройного класса или машинами, участвующими в комплексных работах и связанными технологически, устанавливать необходимость проведения работ по повьпиению этих пока.за-телей в случае низкогО уровня надежности экскаватора. [c.100]

Эксплуатационная производительность зависит главным образом от того, как работает экскаватор в течение смены, т. е. какова доля простоев экскаватора из-за аварийных ремонтов,, техническоцо обслуживания, отсутствия транспорта, фронта работ и т. п. Однако эти, простои разделяются на простои, вызванные недостаточными техническими возможностями экскаватора с точки зрения надежности, и простои но причине неудовлетворительной организации строительных работ. Простои из-за аварий и технического обслуживания являются доминирующими и характеризуют экскаватор, как машину с низкой безотказностью (значительным количеством отказов в единицу времени) и неудовлетворительной ремонтопригод-.ностью. (длительным временем устранения отказов и, проведения технического обслуживания). [c.100]

Для успешного решения задач повышения надежности экскаваторов необходимо разработать РТМ для всех этапов работ (определение уровня надежности, установление причин низкой надежности деталей экскаватора, опреде Ление норм ремонта экскаватора, выбор практических рекомендаций, повышающих надежность экскаватора и др-). Разработка этих материалов проводится на кафедре Промышленный транспорт и механическое оборудование под научным руководг ством доктора технических наук, профессора Д. М. Беленького. [c.103]

При комплексном учете безотказности и ремонтопригодности необходим коэффициент технического использования, позволяющий установить удельный вес простоев из-за техни-ческога обслуживания экскаватора. [c.104]

Журналы наблюдений на один илидв.а года заполняются ежедневно- и содержат название отказавшего узла и детали, их номер, время их замены резервным узлом или деталью, время восстановления узла или детали в мастерской, краткое описание отказа и предполагаемую причину. Дополнительно в лист заносится общая продолжительность смен за сугки и время технического обслуживания экскаватора, вид его рабо- чёго оборудования. Эти весьма краткие сведения (временные > параметры) являются достаточными при количественном определении 23 показателей из 25 (табл. 2). [c.107]

Теоретическая производительность одноковшевых экскаваторов Пц) и техническая их производительность (flj-) при работе в отвал приводятся как средние величины в Единых нормах на земляные работы" [28]. Они также могут быть определены ориентировочно по следующим формулам (с использованием данных табл. 1 и 2) [c.1156]

Совершенно новые перспективы открывают кремниевые полупроводниковые вентили, разработанные учеными Ленинградского физико-технического института имени А. Ф. Иоффе и специалистами саранского завода Электровыпрямитель . Создатели этих приборов были удостоены Ленинских премий. Обладая высокими надежностью и к. п. д., кремниевые вентили легко преобразовывают переменный ток в постоянный, а постоянный в переменный, меняют напряжение, силу тока и его частоту. Значит, из станков и электровозов, прокатных станов и экскаваторов можно будет выбросить громоздкие зубчатки и фрикционы, обойтись без сложных гидравличе- [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...