Кальциево-натриевые и кальциевые смазки

Калибры для контроля зубчатых соединений 427, 428, 437 Кальциево-натриевые и кальциевые смазки 15 Канавки [c.647]

Консистентные смазки и мази, применяемые для смазки станков, являются тонкими коллоидными смесями (эмульсиям и) минерального масла в количестве 75—95% с загустителями, которыми служат различные мыла (соли жирных кислот). В зависимости от состава мыла различают мази с кальциевым, натриевым и кальциево-натриевым основанием. [c.305]

К консистентным смазкам, приготовленным на смешанном кальциево-натриевом основании, принадлежат смазки УТВ (1—13) и смазка ИП1. Смазка УТВ применяется как закладная для подшипников качения. Вследствие наличия в этих смазках натриевого мыла они менее стойки против разложения в присутствии влаги и поэтому их не рекомендуется применять в условиях высокой влажности. Смазка ИП1 содержит, кроме того, 2—4% осерненного жира, что делает ее пригодной для тяжелонагруженных подшипников прокатных станов. Осерненный жир в данном случае можно рассматривать как присадку для повышения грузоподъемности смазки. Смазка ИП1 выпускается двух марок ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (зимняя). [c.28]

Общего назначения для повышенных температур (натриевые и кальциево-натриевые), Работоспособны при 100—115 °С, но ввиду склонности к термоупрочнению их рекомендуется применять при температуре не выше 100 X. Общий недостаток смазки этого типа — растворимость в воде. Выпускаемые промышленностью натриевые смазки близки друг к другу по составу и основным свойствам и, следовательно, взаимозаменяемы. [c.355]

Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ по ГОСТ 19791—74. Изготовляется из смеси масел веретенного и индустриального, загущенной натриевыми и кальциевыми мылами касторового масла. Обладает повышенными противозадирными и противо-износными свойствами. Имеет низкую водостойкость, склонность к термоупрочнению. Работоспособна при низких температурах. Предпочтительна по сравнению с другими пластичными смазками для работы в радиальных подшипниках с короткими цилиндрическими роликами при восприятии бортами колец осевых нагрузок, в частности в буксах подвижного состава. [c.360]

Для смазки деталей ходовой части и некоторых вспомогательных механизмов применяют консистентные (густые) смазки, представляющие собой смеси минеральных масел с натриевыми и кальциевыми мылами. К ним относятся жировые солидолы УС-1, УС-2 и УС-3, синтетические солидолы УС-Сь УС-Са и УС-С автомобильный, смазка 1-13, консталин УТ-1 и УТ-2 и графитная смазка УС-А. [c.157]

К тугоплавким консистентным смазкам относятся натриевые — консталины и смазка АМ для поворотной цап( 1ы переднего моста автомобилей (ГОСТ 5730-51) и кальциево-натриевые—ЯНЗ-2, смазки 1—13с и 1— 13 (УТВ), выпускаемые по ГОСТу 1631-61. [c.524]

Консистентные смазки применяются для смазки машин и механизмов, в которых смазочные масла быстро вымываются, выдавливаются и не выдерживают удельных давлений. Консистентные смазки получают из смеси минеральных масел с загустителями, в качестве которых используют парафин, петролатум, а также кальциевые, натриевые и алюминиевые мыла. [c.151]

Консистентные смазки представляют собой минеральные масла, загущенные мылами. Мыла изготовляются из растительных и животных жиров, а также из заменяющих их синтетических жиров, получаемых путем окисления парафина и петролатума. Жиры омы-ляются негашеной известью или едким натром. В зависимости от состава мыла консистентные смазки разделяются на кальциевые, натриевые и смешанного кальциево-натриевого основания и на смазки с металлической основой, загущенные алюминиевыми, магниевыми и другими подобными мылами. [c.11]

Консистентные смазки представляют собой смесь масел с мылами или специальными загустителями. В качестве загустителя применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также такие загустители, как парафин и графит. [c.189]

Натриево-кальциевые смазки обладают промежуточными свойствами между натриевыми и кальциевыми смазку 1-13 часто применяют для шарикоподшипников качения при / = 80 ч- 100° С. [c.217]

Консистентные смазки представляют собой масла, загущенные мылами — кальциевыми, натриевыми, кальциево-натриевыми и др. [c.243]

Наиболее широко применяются смазки, изготовленные на кальциевых, натриевых и натриево-кальциевых мылах. В последние годы все большее применение находят литиевые мыла. [c.123]

Литиевые смазки общего назначения водостойки. Во многих случаях литиевыми смазками общего назначения можно заменить кальциевые, натриевые и натриево-кальциевые смазки, обеспечивая длительную работу механизмов без замены смазочного материала. [c.47]

Смазку подшипников качения производят пластическими (консистентными) смазками, жидкими маслами и твердыми смазками. Консистентной смазкой заполняют корпус подшипника на /,3 - Ч2 объема свободного пространства корпуса и меняют ее один раз в 6. .. 8 месяцев. Кальциевые смазки (солидолы) применяют при длительной работе со скоростью вала и<10 м/с при температуре не выше 60°С. Натриевые смазки (кон-сталины) применяют при тех же условиях, но при температуре не выше 120° С. [c.324]

Консистентные смазки представляют собой пластические густые смазочные материалы мягкой консистенции, получаемые путем смешивания минеральных масел со специальными загустителями или мылами. В зависимости от типа загустителя, применяемого для получения консистентной смазки, различают консистентные смазки на кальциевом основании, натриевом основании и смешанном кальциево-натриевом основании. [c.28]

Кальциево-натриевые смазки целесообразно применять при повышенной температуре и небольшой влажности. [c.15]

По характеру загустителя пластичные смазки делятся на мыльные (кальциевые, натриевые, литиевые и т. д.), углеводородные (сплав цезерина и парафина с маслами), органические и неорганические. [c.353]

Общего назначения для повышенных температур (литиевые). Применяются (как и натриевые и натриево-кальциевые смазки) для повышенных рабочих температур (до 120 "С), при контакте с водой. Не рекомендуются для использования при температурах ниже —40 °С. [c.356]

Рис. 44. Зависимость интенсивности износа меди от времени при трении в литиевых (а), натриевых (б) и кальциевых (в) смазках

Смазка 1-13 как на жировой основе, так и на синтетической получается загущением масла кальциево-натриевыми мылами. Поэтому она обладает несколько повышенной тугоплавкостью и относительно стойка к действию воды Применяется для смазывания высоконагруженных подшипников качения. [c.277]

Смазка морозостойкая HK-SO (смазка УМ) по ГОСТ 3275-46 изготовляется из кальциево-натриевого мыла саломаса или смеси 60 частей саломасе-и 40 частей жира технического (8 2%), свинца уксуснокислого (0,15%) в -остальное вазелиновый дистиллат условной вязкостью 1,7—1,7. Однородная , слегка зернистая мазь от светло-желтого до темно-коричневого цвета. Выдерживает испытание на коррозию стальных, медных и алюминиевых пластинок в течение 48 ч при 60°. Предназначается для смазывания частей системы управления самолетов при температурах от —60 до -1-85°. [c.423]

Несмотря на то, ото на долю загустителя приходится всего от 10 до 25% веса смазки его свойства решающим образом влияют на ее эксплуатационные характеристики. В зависимости от характера загустителя смазки делятся на следующие основные типы мыльные (кальциевые, натриевые, литиевые, бариевые и т. п.), загущенные соответствующими мылами высших жирных кислот углеводородные, приготовленные сплавлением церезина и парафина с маслами органические и неорганические, в которых загустителями служат твердые органические соединения и продукты обработки неорганических веществ. [c.73]

При температурах выше 55—65 °С, когда солидолы не могут обеспечить нормальную работу механизмов, в качестве смазок общего назначения используют натриевые и натриево-кальциевые смазки. Они сохраняю работоспособность при температурах до 100—120 °С, однако [c.77]

Смазка 1-13 — желтого или коричневого цвета, используется для подшипников поворотных лопастей воздушного винта изменяемого шага, испытывающих высокие удельные давления состоит из нефтяного масла средней вязкости, загущенного кальциево-натриевым мылом, приготовленным на основе касторового масла отличается способностью хорошо прилипать к металлу температура каплепадения не ниже 120° С, максимальная рабочая температура 100— 110° С при низкой температуре работоспособна примерно до —40° С по влагостойкости из-за наличия и натриевого мыла уступает литиевым и чисто кальциевым смазкам. [c.300]

Лучшей смазкой для подшипников ступиц колес является кальциево-натриевая смазка 1-13, а в условиях низких температур морозо-стойкие смазки НК-30 или КВ во избежание подтекания смазки и замасливания тормозных колодок к этим смазкам нельзя добавлять минеральное масло. [c.159]

В зависимости от состава мьиа консистентные смазки бывают с кальциевым, натриевым и кальциево-натриевым основанием и с металлической основой, загущенные алюминиевыми, магниевыми и другими подобными мьшами. [c.15]

Консистентные смазки при той же температуре находятся в полутвердом состоянии. Они изготовлены из минеральных масел с добавлением мыла или твердых углеводородов (парафина, церезина, петролатума). В зависимости от состава мыла консистентные смазки разделяются на кальциевые, натриевые, смешанные кальциево-натриевые и др. Смазки с добавлением твердых углеводородов называются углеводородными. [c.214]

Консистентные смазки. Консистентные смазки представляют собой масла, загущенные мылами кальциевыми, натриевыми, кальциево-натриевыми и др. Из немыльных загустителей наиболее часто применяются твердые углеводороды (парафин, иерезип). [c.34]

Антифрикционные смазки находят широкое применение в технике в основном они предназначаются для подшипников качения. Узлы трения рекомендуется заполнять не более чем на 30—70% их объема. Это уменьшает разрушение смазки при работе и опасность перегрева и вытекания ее из механизма. Предельные темп-ры, при к-рых могут применяться углеводородные, кальциевые и алюминиевые смазки 60—80°, натриевые и литиевые 120—150 , содержащие комплексные мыла 170—200°, загущенные синтетич жидкости 2.50—350°. Имеются смазки, работающие при особо низких теми-рах — до —80°. Антифрикционные С. п. могут с успехом использоваться в тихоходных и скоростных узлах трения, в т. ч. в высокооборотных подшипниках (выше 60 ООО об мин). Благодаря хорошим противозадирпым св-вам многие смазки рекомендуются для применения в тяжело нагруженных узлах трения. Кальциевые, углеводородные и литиевые смазки обладают хорошей водостойкостью. Фторуглеродньте и др. стойки к агрессивным средам (к-там, щелочам и др.). В узлы трения смазки чаще всего закладывают вручную или запрессовывают механич., пневматич. или ручными соли-долонагнетателями. Используются ручные и автоматич. масленки — дозаторы, а также насосная подача смазки в централизованных системах смазывания. [c.177]

Жировая смазка 1-13 загущается натриевыми и кальциевыми мылами жирных кислот, входящих в состав касторового масла. Эта смазка, как и все натриевые смазки, может работать при более высоких температурах, чем солидолы. В настоящее время она является наиболее распространенной смазкой для- подшипников качения. Недостатки — низкая водостойкость и дефицитность сырья. Консталин жировой (УТ-1 и УТ-2) по составу отличается от смазки 1-13 отсутствием кальциевого мыла. По эксплуатацрюнным характеристикам от этой смазки отличается только несколько большей температурой применения (до 120" С). [c.298]

Натриевые и кальциевые смазки постепенно вытесняются литиевыми смазками. В них могут сочетаться хорошие свойства высокая температура плавления (150—180°С), морозостойкость, водоупорность и противокоррозионность. [c.31]

Пластичные смазки изготовляют путем загущения жидких масел специальными загустителями. Обычно используют нефтяные масла (индустриальные20—45), составляющие 75—90% от общего объел1а смазки. В качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также углеводороды (парафин, церезин). Основными кальциевыми смазками являются соли-долы, основными натриевыми смазками — консталины. [c.461]

Свойства мыльных смазок определяются в основном составом мыла н главным образом входящим в него металлом, т. е. основанием мыла. Наиболее широкое распространение получили -смазки, изготовленные на кальциевых, натриевых и натриевокальциевых мылах. Все большее применение находят смазкп на литиевых мылах. Из кальциевых смазок наибольшее распространение получили солидолы, являющиеся самыми дешевыми консистентными смазками, на долю которых приходится до 90% всего выпуска пластичных смазок. Солидолы негигроскопичны, в воде не растворяются, вследствие чего могут применяться в условиях высокой влажности, а в некоторых случаях и в условиях контакта с водой. При этом следует учесть, что солидолы защищают подшипник от корродирующего действия воды только механически слой смазки не позволяет воде войти в соприкосновение с поверхностью подшипника. Если же вода проникнет к металлу, солидол но защитит подшипник от коррозии. [c.173]

При 90 /о относительной влажности и температуре 35° было испытано большое число химически чистых органических жидкостей, включая сложные эфиры, например, фосфорной, фталевой, винной, лимонной кислот, одноосновные спиртовые эфиры жирных кислот с нормальной цепью, гликоли, кетоны с длинной цепью и эфнры. Ни одно из этих веществ не оказалось достаточным для обеспечения защиты в должной мере а многие из них, повидимому, даже ускоряли коррозию. Смазки, содержащие алюминиевое, кальциевое, натриевое и свинцовое мыла, оказались также малопригодными. Ланолин или смесь его с вазелином действовали довольно хорошо, но, повидимому, слегка протравливали сталь, возможно вследствие присутствия кислотных составляющих или соединений серы. В качестве добавки довольно хорошие свойства обнаружил спермацетный воск. Также улучшала защиту добавка небольших количеств смолы или натурального каучука. При выдержке на свету смола образует резиноподобную пленку, которую довольно трудно удалять с поверхности металла. Поэтому соединения, содержащие смолу, не следует применять для точных механизмов, особенно, если требуются одновременно и антифрикционные свойства. [c.955]

Консистентные смазки (табл. И) представляют собой смесь масел (70—80%) и различных загустителей (остальное), и в связи с этим подразделяются на мыльные (загуститель — кальциевые, натриевые, бариевые, литиевые и другие мыла), углеводородные (загуститель — сплаи церезина и парафина с маслом) и силиконовые (загуститель — кремнезем). [c.71]

По основному назначению смазки подразделяют на антифрикционные, защитные II уплотнительные. Антифрикционные разбиты на две самостоятельные группы универсального назначения и специальные (автотранспортные, самолетомоторные, морские II Др.). Помимо этого, антифрикционные смазки подра.зде-ляют по загустителю — па кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (смешанные) к др. но температуре плавления — на низкоплавкпе (Н) с температурой плавления до 50—60° С, среднеплавкие (С) до 90 С, тугоплавкие (Т) с температурой плавления свыше 100° ио отношению к влаге — на влагостойкие (В), водочувствительные (к ним относятся натриевые смазки) по жиру, взятому для омыления, — на естественные и синтетические (с). [c.71]

Поставляемую по ТУ РСТ УССР 495—78 стружку натриевого мыла сушат на жаровнях при температуре 80—100 °С до влажности 1—3 %, и подвергают размолу в шаровых барабанах до получения частиц размером порядка 2,5 мкм. При использовании мыла с наполнителями в барабаны вместе с мыльной стружкой засыпают порошок талька, молотую гашеную известь. Смесь мыльного порошка с M0S2 получают перемешиванием в галтовочных барабанах либо размолом массы, полученной сплавлением мыла с M0S2. Последний способ обеспечивает получение более эффективной смазки. Сплавлением натриевого иыла с известью можно получить смазку, содержащую кальциевое мыло. [c.156]

Консистентные просто — смазкой), или мазь — это минераль-смазки (мази) ное смазочное масло, загущенное добавкой щелочных или металлических жирных мыл так, чтобы оно приобрело консистенцию и другие свойства, необходимые для применения специального способа смазки. Свойства консистентных смазок зависят от всех их компонентов, т. е. от минерального масла, жировой присадки и омыляющего реагента. Носителем смазочных свойств мази является использованное в данном случае минеральное масло, но на адгезию оказывает большое влияние вид жирных присадок. С точки зрения эксплуатации основные свойства консистентной смазки определяются омыляющим реагентом, соответственно которому и дается название консистентной смазке. В зависимости от вида жирных мыл изготовляемые в ЧССР консистентные смазки называются кальциевыми, натриевыми, алюминиевыми и литиевыми. [c.667]

Смазка НГ-204у (улучшенный в отношении влагостойкости вариант смазки НГ-204) содержит нитрованное масло, нейтрализованное гидратом окиск алюминия и гидратом окиси кальция. Как уже было показано (см. гл. П), алюминиевые и кальциевые соли нитрованного масла обладают лучшими гидрофобными свойствами, чем натриевая соль. Алюминиевые мыла отличаются хорошими водоотталкивающими и водовытесняющими свойствами. На основе алюминиевых солей стеариновой, олеиновой или синтетических жирных кислот вырабатываются водостойкие плотные смазки АМС [27] и защитная клейкая замазка ЗЗК [40]. Разработана и выпускается алюминиевая плотная смазка ЗЭС, содержащая в качестве присадки нитрованный окисленный петролатум [52]. Смазка ЗЭС предназначена для защиты от коррозии линий электропередач в различных климатических районах, а также для защиты от коррозии канатов, тросов, морских нефтепромысловых сооружений, шахт ного оборудования и пр. [79]. [c.118]

Консистентные или пластические смазки представляют собой минеральные масла, загущенные до мазеподобного состояния. Загустителями служат кальциевые, натриевые, литиевые и другие мыла, получаемые на основе натуральных жиров или синтетических жирных кислот. Некоторые виды смазок загущены высокоплавкими углеводородами (парафином, церезином, петролатумом). [c.274]

Температура каплепадения. Она является показателем температурной стойкости смаЗ Ш. При достижении данной температуры, определяемой в лабораторных условиях, происходит падение первой капли смазки, нагреваемой в специальном приборе. Надежное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15—20°С ниже температуры каплепадения пластичной смазки. В зависимости от значения температуры каплепадения смазки делят на следующие виды тугоплавкие (Литол-24, ЯНЗ-2, № 158, ЦИАТИМ-20 и некоторые другие), имеющие загустителями литиевые или натриево-кальциевые мыла. Отличаются высокой температурой каплепадения — от 120 до 185°С среднеплавкие (к ним относят солпдолы и графитную смазку УСс-А), изготовлены на кальциевых мылах. Их температура каплепадения находится в пределах 75— 105°С низкоплавкие (защитные смазки ПВК и ВТВ-1), созданные на немыльных загустителях. Температура каплепадения этих смазок не превышает 60°С. [c.131]

Отношение к воде. Этот показатель характеризует способность смазки противостоять растворению в воде. Антифрикционные смазки, загущенные литиевыми (например, Литол-24) и кальциевыми мылами (солндолы всех марок), нерастворяющимися в воде, являются влагостойкими. Защитные смазки, для создания которых используют углеводородные загустители, совершенно нерастворимы в воде. Антифрикционные смазки, изготовленные на кальциево-натриевых мылах, отличаются недостаточной влагостойкостью, например, смазка ЯНЗ-2. Их можно применять только в узлах трения, надежно защищенных от проникновения воды (ступицы колес, натяжные ролики вентиляторных ремней и т. п.). [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...