Напряжение регулируемое генераторной установки

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Схема регулирования напряжения генераторной установки (рис. 13) состоит из регулятора напряжения 1 и генератора 2, который является объектом регулирования. Регулятор, в свою очередь, содержит элемент сравнения 3, регулирующий 4 и измерительный 5 элементы. [c.25]

При применении генераторов переменного тока с кремниевыми выпрямителями исключается установка реле обратного тока и ограничителя силы тока, что в значительной степени упрощает конструкцию реле-регулятора и обеспечивает повышение надежности работы генераторной установки. Напряжение генератора регулируется регулятором напряжения. Выпрямление переменного тока обеспечивается кремниевыми диодами. Генераторы называют синхронными потому, что в них частота тока пропорциональна скорости вращения ротора генератора. [c.59]

В дизель-электрических многомоторных кранах наиболее часто применяются электродвигатели переменного тока напряжением 380 В. Конструкция привода и механизмов при этом аналогична применяемым в гусеничных и рельсовых кранах. Используются также электрические машины постоянного тока, что дает возможность регулировать в широком диапазоне скорости передвижения крана. Дизель-генераторная установка этих кранов состоит из одного дизеля и не менее Чем двух генераторов. От числа генераторов зависит возможное совмещение операций. [c.228]

Дистанционное управление дизель-генераторной установкой позволяет из кабины управления запускать и останавливать дизель, регулировать число оборотов, наблюдать за температурой воды и масла, давлением масла в системе дизеля и напряжением на клеммах аккумуляторов. Число оборотов дизеля регулируют краном машиниста уел. № 326, который установлен на левом пульте управления пневматической системой. В зависимости от положения рукоятки крана в цилиндр дистанционного управления подается строго определенное количество сжатого воздуха при постоянном давлении. Воздействуя на поршень, сжатый воздух сжимает пружину внутри корпуса цилиндра. Каждому положению ручки крана машиниста соответствует определенная величина выхода штока, который через рычажную систему связан с тягой управления подачей топлива. [c.64]

Измерительный орган — делитель напряжения на резисторах Ли, Л/, R2 и катушка индуктивности L. Орган сравнения — стабилитроны VD/, У02, включенные последовательно, так как регулятор РР356 применяется в генераторных установках с номинальным напряжением 28 В. Регулирующий орган — электронное реле на транзисторах УТ1, VT2. Диод VDt гасящий, резистор / oi — обратной связи. Резисторы Лбз> R3, R4 обеспечивают нужный режим работы транзисторов. При напряжении бортовой электросети ниже напряжения настройки регулятора транзистор УТ закрыт, так как стабилитроны У01, VD2 препятствуют протеканию тока в цепи его базы. Транзистор VT2 открыт, и через его переход эмиттер — коллектор обмотки возбуждения подключаются к массе. С ростом напряжения в стабилитронах У01, VD2 происходит пробой, VTI открывается, его переход эмиттер — коллектор соединяет накоротко базовую цепь VT2 с массой. В результате падения напряжения в диодах УОЗ, У04 переход база — эмиттер VT2 оказывается смещен в обратном направлении и VT2 закрывается, разрывная цепь электроснабжения обмоткн возбуждения. [c.94]

Схема интегрального регулятора Я120М в составе генераторной установки Г273 изображена на рис. 21. Измерительный делитель регулятора собран на резисторах / 1 и/ 2, которые являются настроечными и регулируются на заданное выходное напряжение при изготовлении регулятора. Поскольку регулятор применяется в генераторной установке, рассчитанной на номинальное напряжение 28 В, он имеет два последовательно включенных стабилитрона УО и У02. Стабилитроны управляют базовым током 40 [c.40]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...