Кривошипно-шатунный Кинематика

Основными параметрами, определяющими кинематику и динамику кривошипно-шатунных механизмов, являются отношения р с. 178. Кривошипно-шатунные механизмы [c.237]

Вторым примером механизма, применяемого в машинах и приборах, является кривошипно-шатунный или просто кривошипный механизм (рис. 2), также отчасти известный из кинематики. Он состоит из кривошипа О А (звено /), шатуна А В (звено 2) и ползуна (звено 3), служит для преобразования вращательного движения кривошипа в возвратно-поступательное и прямолинейное движение ползуна. [c.12]

Рассмотренный выше метод определения перемещений пространственных механизмов в отдельных случаях может дать возможность построения явных уравнений зависимости параметров механизмов в алгебраической форме. Так, например, значительные упрощения и, в частности, отсутствие необходимости преобразования координат, имеют место при исследовании параметров кинематики пространственного кривошипно-шатунного механизма без учета вращательного движения шатуна и ползуна относительно их продольных осей симметрии. [c.111]

Некоторые г. к. м. крупного размера имеют дезаксиальные кривошипно-шатунные передачи с относительным смещением оси коленчатого вала вверх до 20—25 мм. Указанная величина дезаксиала на кинематике г. к. м. практически не отражается её допускают по соображениям компоновки машин в целом. [c.582]

Кинематику кривошипно-шатунных механизмов см. т. 2, стр. 75—76, кинетостатику и динамику — т. 2, стр. 44—74. [c.82]

Кинематика центрального кривошипно-шатунного механизма [c.139]

Кинематическая схема механизма, кроме структурных характеристик, учитывает его основные размеры, т. е. размеры звеньев, влияющие на кинематику механизма (радиус кривошипа и длина шатуна в центральном кривошипно-шатунном механизме и т. п.). [c.431]

В технической литературе, посвященной тепловым двигателям, обычно основное внимание уделяется термодинамическим и тепловым аспектам работы и конструкции двигателя и практически не рассматривается динамика машины монографии, посвященные двигателям Стирлинга, не являются исключением в этом смысле. В качестве механизма привода в обычных тепловых двигателях с возвратно-поступательным движением почти всегда применяются кривошипно-шатунные механизмы, в то время как в двигателях Стирлинга применяются самые различные механизмы привода (рис. 1.27). Поэтому следует уделить должное внимание динамике и кинематике механизмов привода двигателя Стирлинга. Подробное описание механики и динамики механизмов, применяющихся в двигателе Стирлинга, потребовало бы много места мы ограничимся лишь рассмотрением некоторых специфических особенностей, с которыми придется столкнуться. [c.268]

Б. КИНЕМАТИКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА [c.519]

Недостатками сочлененных шатунов являются различная кинематика поршней, связанных с главным и прицепным шатунами, а следовательно, и различная динамика кривошипно-шатунных механизмов левого и правого блоков двигателя. В связи с этим стержень глав- [c.183]

Величина X выбирается по конструктивным соображениям. На ее выбор оказывают влияние а) стремление уменьшить вес и высоту двигателя, что может быть достигнуто при больших значениях X, и б) стремление уменьшить силу бокового давления поршня на стенку цилиндра и ускорение поршня, что может быть достигнуто при меньших значениях X Рассмотрим кинематику нормального кривошипно-шатунного- механизма. [c.152]

Чтобы определить ускорение точки С в кривошипно-шатунном механизме (рис. 141), надо рассмотреть кинематику плоско-параллельного движения шатуна ВС. Напишем векторное уравнение ускорений, которое будет иметь следующий вид [c.164]

Встречаются четыре случая кинематики относительного движения грузов (фиг. 39) а) грузы движутся поступательно б) грузы качаются вокруг осей, параллельных оси валика в) грузы качаются вокруг осей, перпендикулярных к оси валика г) грузы являются шатунами кривошипно-шатунных механизмов, общим ползуном которых служит муфта, перемещающаяся вдоль валика регулятора. [c.49]

Тригонометрические функции в первом и втором уравнении представляют собой известные из кинематики кривошипно-шатунного механизма выражения для определения перемещения и скорости поршня. В табл. 15 приведены их значения через 1 п. к. в. [c.114]

Изменение удельного объема V в уравнении (1) лучше также выразить через время / или угол поворота коленчатого вала р. Последнее легко выполнить, используя закономерности кинематики кривошипно-шатунного механизма. В процессе сгорания химическая энергия топлива непрерывно превращается в тепловую, которая частично используется на осуществление работы и повышение внутренней энергии рабочего тела и частично теряется в результате теплоотдачи в стенки полости цилиндра и на диссоциацию части молекул продуктов сгорания. В соответствии с этим относительная скорость теплоиспользования получается согласно уравнению [c.10]

При работе поршневого двигателя в его кривошипно-шатунном механизме возникают усилия, определяющие условия работы отдельных деталей, а также самого двигателя в целом. Величина и характер изменения этих усилий могут быть определены при помощи уравнений кинематики и динамики кривошипно-шатунного механизма. Эти уравнения позволяют также определить точное положение поршня для любого угла поворота коленчатого вала, что очень важно для расчета рабочего процесса современных автомобильных и тракторных двигателей. [c.4]

При выполнении приближенных кинематических и динамических расчетов кривошипно-шатунного механизма с прицепным шатуном часто пренебрегают разницей между кинематикой главного и прицепного шатунов. [c.12]

Описанные явления, как видно из рис. 134, протекают очень быстро. Так, возрастание давления р в цилиндре предохранителя и последующее его снижение до начальной величины составляет около 0,003 сек. За это время скорость плунжера, определяемая кинематикой кривошипно-шатунного механизма пресса, практически не изменяется. [c.278]

Коленчатый вал при работе подвергается периодически действующим нагрузкам от давления газов и сил инерции возвратно движущихся и вращающихся частей. Особенности кинематики кривошипно-шатунного механизма и условий его работы вызывают неравномерность удельной нагрузки, действующей на шейки вала, что приводит к искажению их геометрической формы и различию износа шатунных и коренных шеек. [c.112]

Кинематика кривошипно-шатунного механизма характеризуется величинами перемеш.ений, скоростей и ускорений поршня в зависимости от угла поворота коленчатого вала. [c.158]

Таким образом, скорость относительного движения поршня изменяется по закону синуса, т. е. так же, как и в радиально-поршневых эксцентриковых насосах. Это объясняется тем, что кинематической основой этих типов насосов является кривошипно-шатунный механизм у эксцентриковых насосов с плоской кинематикой и у акси-ально-поршневых с пространственной кинематикой. Поэтому и основные зависимости для расчета кинематических и силовых параметров этих типов насосов одинаковы. [c.81]

Инженер-механик высокой культуры и очень широких познаний, Радциг занимался различными областями науки о машинах и неоднократно как в Киеве, так и в Петербурге читал курс теории механизмов, хотя предпочтение оказывал теплотехнике. Разработанный им краткий курс прикладной механики несколько раз переиздавался и в течение многих лет служил учебником в высшей технической школе. По кинематике механизмов Радциг давал лишь самые необходимые сведения основы теории кинематических нар, кинематической цепи, преобразования шарнирного четырехзвенника, кривошипно-шатунный механизм, теорию инверсора Поселье — Липкина. Значительно подробнее он излагал динамику машин — здесь сыграли роль его научные интересы. [c.176]

Расчет кинематики кривошипно-шатунного механизма сводится к определению пути, скорости и ускорения поршня. При этом принимается, что коленчатый вал вращается с постоянной угловой скоростью со (в действительности за счет постоянно изменяющихся газовых нагрузок на поршень и деформации коленчатого вала со Ф onst). Это допущение позволяет рассматривать все кинематические величи ны в виде функциональной зависимости от угла поворота коленчатого вала ф, который при со = onst пропорционален времени. [c.117]

Почти одновременно к аналогичным решениям в кинетостатике механизмов пришли Н. Е. Жуковский и его ученик Л. В. Ассур. УН. Е. Жуковского это решение выразилось в его знаменитой теореме о жестком рычаге. Л. В. Ассур от изучения динамики кривошипно-шатун-ного механизма паровой машины перешел к исследованию вопросов кинематики и кинетостатики шарнирных механизмов им намечена теория кинетостатики механизмов с несколькими степенями свободы. К. Э. Рерих весьма глубоко изучил теорию маховика. Н. И. Мерцалов написал курс динамики машин, явившийся, в сущности, фундаментальной монографией в этой области. [c.376]

Иногда целью конструктивного преобразования является не изменение кинематики механизма, а лишь уп1рош,ение его конструкции. Например, кривошипно-шатунный механизм, когда длина его кривошипа незначительна (рис. 15, а), выполняется в виде эксцентрикового механизма (рис. 15, б). [c.21]

Обычно при рассмотрении кинематики кривошипно-шатунного механизма считают, что угловая скорость вращения коленчатого вала м постоянна и, следовательно, угол его поворота пропорцио1на-лен времени 1. В действительности из-за неравномерности крутящего момента двигателя эта угловая скорость переменна, но изменяется в некоторых пределах при рассмотрении специальных вопросов динамики, в частности крутильных колебаний системы коленчатого вала, изменения угловой скорости учитываются. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...