Устойчивость балок конструкций — Расчет

В настоящей книге рассматриваются основные принципы и методы расчета элементов конструкций на прочность, жесткость и устойчивость приводятся данные для расчета стержней на растяжение-сжатие, сдвиг, кручение, для расчета статически определимых и статически неопределимых балок и рам рассматривается работа стержней, находящихся в условиях сложного сопротивления, кривых брусьев, толстостенных труб, тонкостенных стержней, пластинок и оболочек. [c.8]

В книгу не включен ряд практически важных задач расчета тонкостенных элементов конструкций, например устойчивость плоской формы изгиба балок, устойчивость витых пружин и естественно закрученных стержней, пологих оболочек, тонкостенных стержней и т. д. Это сделано по следующим соображениям. Автор старался сделать понятным вывод каждого соотношения даже неподготовленному читателю. Из множества задач устойчивости тонкостенных конструкций было выбрано несколько основных, на которых показана специфика задач упругой устойчивости. Автор надеется, что читатель, познакомившись с изложенными в книге решениями, сможет легче и глубже понять другие известные задачи устойчивости и главное скорее научится самостоятельно ставить и решать новые задачи. [c.6]

Создана теория изгиба и устойчивости слоистых конструкций, в основу которой положен предложенный автором закон упругости композитных стержней и балок с криволинейными слоями. Дан способ вычисления приведенных жесткостей в законе упругости. Сопоставление результатов расчета критических сил сжатия с экспериментальными данными показало хорошее соответствие. [c.5]

В книге рассматриваются принципы конструирования и методы расчетов каркасов котельных агрегатов и их отдельных элементов рам, ферм, колонн, балок, опор, даются необходимые сведения по определению нагрузок на каркас приводятся данные для выбора допускаемых напряжений. Подробно разобраны различные методы расчета многоэтажных рамных конструкций. Дан инженерный расчет рам с учетом устойчивости. Изложение иллюстрируется примерными расчетами. [c.2]

Размеры поперечного сечения опорной части балки во многом зависят от конструктивных факторов, в частности от концевой балки и принятой, конструкции узла сопряжения пролетной и концевой балок. Вследствие этого расчет опорной части пролетной балки носит, как правило, проверочный характер проверяют прочность поясных швов, элементов сопряжения балок, местную устойчивость стенки и т.д. [c.134]

Так, например, в строительной механике сооружений большое место занимают вопросы раскрытия статической неопределенности рам и стержневых систем, расчета балок и плит, лежащих на упругом основании, и т, д. В строительной механике самолета большое внимание уделяется вопросам устойчивости подкрепленных элементов оболочек и других тонкостенных элементов корпуса и крыльев и т. д. Словом, строительная механика любого профиля может рассматриваться как механика конкретных деформируемых конструкций и машин, привязанных к определенной отрасли техники или строительства, и ее задачей является определение напряжений и деформаций в моделях (расчетных схемах) специальных конструкций. Строительная механика служит основой для дисциплин, изучающих прочность реальных конструкций и машин (рис. 1.1). Их можно объединить общим названием Проектирование и прочность . Задача этих дисциплин — построение расчетной модели (расчетной схемы), используемой в строительной механике, и оценка прочности конструкций. [c.6]

Все эти усовершенствованные методы расчетов напряженного, состояния в конструкциях судов критически освещены и развиты Петром Федоровичем Папковичем (1887—1946) в труде Строительная механика корабля . В первой его части излагаются вопросы подбора профилей, расчета статически неопределимых балок и плоских рам, составленных из прямых стержней (т. I, стр. 1—618, М., 1945) теория криволинейных рам и перекрестных связей (т. II, стр. 1—816, М.—Л., 1947). Содержание второй части составляют сложный изгиб и устойчивость стержней изгиб и устойчивость пластинок (стр. 1—960, Л., 1941). Эти три тома представляют собой самый полный и современный трактат по строительной механике корабля ). [c.526]

Подбор сечений для продольно сжатых стержней часто представляет собой решающую часть общего расчета конструкции, поскольку разрушение такого стержня обычно вызывает катастрофу. Более того, рассчитывать продольное сжатие стержней труднее, чем изгиб и кручение балок, поскольку поведение стержней при этом оказывается более сложным. Если длина продольно сжатого стержня значительно больше его ширины, то он может перестать выполнять свои функции вследствие потери устойчивости, т. е. вследствие изгибания и появления боковых прогибов, что происходит раньше, чем конструкция выйдет из строя непосредственно из-за сжатия. Потеря устойчивости может быть либо упругой, либо неупругой в зависимости от гибкости стержня. Ниже в первую очередь будет обсуждаться поведение длинных тонких стержней из упругого материала. [c.387]

Конструктивное решение жесткого крепления подвесных балок должно обеспечивать передачу на несущую конструкцию нагрузок от подвесной балки и механизмов, необходимую в соответствии с предпосылками методики расчета на устойчивость жесткость закрепления от поворота опорного сечения балки в его плоскости и горизонтального смещения,.а также возможность при монтаже вертикальной и горизонтальной рихтовки балок. [c.30]

Коэффициенты уменьшения несущей способности изгибаемых балок двутаврового двояко симметричного сечения из алюминиевых сплавов, обеспечивающие общую устойчивость этих балок, определяются по той же формуле, что и для стальных конструкций, в зависимости от коэффициентов а и ф, вычисление которых производится пО формулам, Используемым при расчете стальных конструкций. Значения ф, принимаются для элементов из сплава Д16-.Т в соответствии с табл. 29.16. [c.585]

Согласно строительным нормам расчета стальньих конструкций при расчете разрезных балок, закрепленных от потери устойчивости и несущих статическую нагрузку, момент сопротивления для балок из прокатных профилей (двутавров и швеллеров) принимается увеличенным на 15%, исходя из учета развития пластических деформаций. [c.13]

Как показано Хоффом и Ставски [22], а также другими авторами [35, 53, 59, 77 ], расчет трехслойных балок на.изгиб и устойчивость не может быть выполнен на основе элементарной теории изгиба. При расчете таких конструкций, и в особенности при определении перемещений из-за низкой сдвиговой жесткости заполнителя, необходимо учитывать деформацию поперечного сдвига. Эта деформация обычно пренебрежимо малая для изотропных однородных систем, может оказаться значительной в трехслойных конструкциях. [c.142]

Пояса сварных балок состоят только из листов, Наиболее целесообразна конструкция с одним поясным листом, толщина которого не должна превышать 50 мм для балок из углеродистых и 40 мм — из низколегированных сталей во избежание хрупких разрушен41Й [0.51, 33, 44, 89]. На рис. ГП.1.7, а— приведены соотношения размеров злементов сжатых поясов сварных и кле паных балок из условий их устойчивости (см. табл. П1.1.9). Для одностенчатых балок возможно также применение для поясов прокатных тавров 140], между котьрыми вваривается вертикальный лист. В поясах клепаных балок рекомендуется, чтобы площадь поясных уголков составляла не менее 30 % от площади пояса. Толщину уголков желательно принимать не меньшей, чем толщина стенок. Ширина полок уголков 0,Ш, где h — высота балки, см. Ширина поясных листов назначается с таким расчетом чтобы они перекрывали поясные уголки не менее чем на 10 мм с каждой стороны. Количество поясных листов следует брать возможно меньшим (1—3). [c.349]

Особенности расчета к ран о в б о л ь ш о й г р у з о п о д ъ е м-ности связаны с большими размерами поперечных сечений пролетных балок и опор. Нацример, пролетная балка крана грузоподъемностью 900 т с пролетом 185 м имеет трапециевидное сечение высотой 13 600 мм и шириной по верхнему поясу 10 000 мм [441. Стенки балки переменной по высо ге толщины имеют по девять рядов горизонтальных ребер жесткости. Основные проблемы расчета таких балок — это расчет и конструкция диафрагм, обеспечивающих неизменяемость поперечного контура балки, и вопросы местной устойчивости стенок [21 ]. [c.450]

При большой величине сминаюш,их напряжений для устойчивости стенок балок применяют кроме поперечных основных также дополнительные короткие ребра жесткости. Длина коротких ребер должна быть не менее 0,3 высоты стенки и не менее 0,4 a , где oi — расстояние между осями двух коротких ребер или короткого и основного ребра. Для рассматриваемого способа укрепления стенки устойчивость стенки принято проверять дважды а) на совместное действие нормальных (о) и касательных напряжений по формулам (3.133) и (3.134) в предположении отсутствия как нагрузки на верхнем поясе (о , = 0), так и коротких ребер б) на действие сминающих напряжений (Oj,), приложенных к верхней кромке стенки, причем участок между короткими ребрами (или между основным и коротким ребром) рассматривается как пластинка, опертая по трем сторонам и свободная вдоль четвертой стороны [42 . При этом при расчете по методике допускаемых напряжений для стальных конструкций должно выполняться условие [c.276]

Расчет размеров поперечного сечения пролетных балок двухбалочных мостов в средней части пролета. Сплошностенчатые коробчатые балки с рельсом по оси пояса. Эту конструкцию применяют для большинства двухбалочных кранов. Чаще всего поперечное сечение балки (рис. 6.11) имеет две оси симметрии. Иногда верхний пояс по условиям его устойчивости или прочности с учетом действия местных напряжений выполняют более толстым, [c.122]

Части корпуса, обеспечивающие общую продольную крепость корабля, т. е. продольные связи корпуса, идущие непрерывно по всей длине или на значительной части длины его (стрингеры, наружная обшивка, внутреннее дно, палубы, продольные бимсы, продольные переборки) эти части корпуса, рассматриваемые совместно, представляют собой с точки зрения строительной механики составную балку, подверженную действию изгибающих моментов и срезывающих сил рассматриваемые же в отдельности, они представляют собой подкрепленные пластины и балки, подверженные растягивающим и сжимающим нагрузкам. 5) Части корпуса, обеспечивающие поперечную крепость корабля (поперечные переборки, палубы, поперечные бимсы, шпангоуты, днище). 6) Части корпуса, предназначенные для воспринятия различных местных или временных нагрузок (подкрепления) и передачи их на связи третьей категории (подкрепления под орудия, броню, рубки, машинные фундаменты, подкрепления для постановки в док и т. п.). 7) Части корпуса, служащие для увеличения устойчивости листов и балок (набор днища и палуб, обеспечивающий устойчивость наружной обшивки и настилки палуб поперечный набор, увеличивающий устойчивость стрингеров и пр.). 8) Части корпуса, служащие для соединения листов и профилей, идущих на постройку (заклепочные соединения) заклепочные соединения корпуса входят в состав связей всех предыдущих категорий и помимо общей теории их рассматриваются каждый раз отдельно при расчете этих связей. Из приведенного разделения частей корпуса по характеру их работы на различные категории видно, что в судовом корпусе нет строгого разделения функций,выполняемых отдельными связями его, что и является отличительным свойством этой конструкции в ряду других инженерных сооружений напр, наружная обшивка днища д. б. отнесена к связям всех пяти первых категорий она воспринимает давление воды, служит нижним пояскомг у стрингеров и шпангоутов и т. о. принимает участие в работе связей второй категории, является подкрепленной пластиной (днищем) уравновешивЕ ющей реакции противоположных бортов, является главной связью в обеспечении общей продольной и поперечной крепости корабля. Другой особенностью конструкции судового корпуса является обилие в этой конструкции частей, работающих на продольный изгиб, т. е. частей, требующих проверки и обеспечения их устойчивости эта особенность конструкции кор- [c.98]

Расчет конструкций монорельсового пути на прочность, устойчивость и деформативность производится на нагрузку от одного тельфера или кошки, есЛи нет опециальных указаний. в техиологическом задании об, ином режиме работы тельферов или кошек. Расчет. конструкций пути под поддесные кран-балки следует дроизвадить от двух одинаковых груженых кран-балок, если нет специальных указаний, что на путях работает только одна кран-балка или кран-балки разной грузоподъемности. Однако,, исходя из возможности установки в будущем дополнительных кран-балок в, це-ху, рекомендуется, при наличии на пути длиной более 60 м одной- кран-балки или двух кран-балок разной грузоподъемности, рассчитывать пути на две кран- балки ббльшей грузоподъемности. В цехах с длиной пути менее, 60 м пути под кран-балки рассчитывают на нагрузку от фактически имеющихся кран-балок, но не менее дв х. Расчетная вертикальная нагрузка Р определяется - путем умножения нормативной нагрузки Р" на соответствующие коэффициенты при расчете На прочность и устойчивость Р—к1к2Р"-, на дефор- [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...