Колесо Зазоры радиальные при перекосах

Рис. 4.21. Радиальные зазоры при перекосах промежуточного колеса

Давление в канале вихревого насоса возрастает от всасывающего окна к напорному. В результате на колесе возникает радиальная сила давления. При больших напорах насоса сила давления может быть весьма значительной и вызвать недопустимый прогиб вала и перекос колеса. При малых зазорах между колесом и корпусом это может привести к заеданию колеса. [c.153]

Червячные передачи требуют точной сборки, при которой контролируют радиальные и боковые зазоры, отклонения межосевого расстояния, перекос осей и смещение червяка относительно среднего сечения колеса. Радиальные и боковые зазоры в зацеплении проверяют так же, как и в зубчатой передаче. По радиальному зазору определяют высоту расположения червяка над червячным колесом, т. е. межосевое расстояние, нарушение которого вызывает повышенный износ червяка и зубьев червячного колеса. Смещение оси червяка относительно среднего сечения колеса устанавливают отвесом или линейками (рис. 121, а). Вертикальная ось червя- [c.178]

При невозможности окончательной зубообработки составного колеса в сборе точность обработки зубчатого венца должна быть увязана с допустимыми отклонениями поверхностей сопряжения ступицы и венца при этом степень точности по кинематическим погрешностям и нормам контакта для венца принимается точнее указанных в сборочном чертеже колеса примерно на одну степень. При обработке венца должны быть соблюдены условия радиальный зазор между посадочными поверхностями ступицы и венцового колеса в сумме с удвоенным радиальным биением поверхности сопряжения ступицы не должны превышать 1,6—1,8 разности радиального биения зубчатого венца Ео по степеням кинематической точности венца, заданной чертежом и достигаемой при зубообработке биение базового торца поверхности сопряжения ступицы не должно вызывать перекоса зубчатого венца на его ширине, превышающей разность допусков на отклонение направления зубьев ЬВо для заданных в чертеже и для зубообработки степеней точности. [c.91]

Перекос одной оси в плоскости хоу показан на рис. 4.18, ж (сильно преувеличен). Радиальные и окружные силы здесь расположены так же, как и в предыдушем случае (рис. 4.18, <)). Так же устанавливается и промежуточное колесо (рис. 4.18, з). При изменении направления передаваемого момента направление перекоса в плоскости хоу всегда сохраняется. Для перекоса, вызванного неточностью изготовления, это очевидно. Для перекоса, обусловленного зазорами и деформациями звеньев, следует учесть, что перекос в плоскости хоу вызывают радиальные силы, которые направления не меняют. [c.192]

Регулирование радиально-упорных подшипников производят только воздействием винта на самоустанавливающуюся шайбу (см. рис. 10.22), которая предохраняет наружные кольца подшипников от перекоса. Для повышения точности регулирования применяют резьбы с мелким шагом. При этом следует учитывать регулирование зазоров подшипников производят с одной стороны вала (со стороны глухой крышки) в цилиндрических редукторах размеры регулировочного винта желательно назначать одинаковыми для крышек обоих валов, ориентируясь на размеры меньшей если требуется регулирование зацепления колес, то воздействие винта.ии производят с обоих концов вала (см. рис. А7, А10, А16...А18). [c.205]

Центровка венца относительно ступицы и радиальная жесткость колеса обеспечиваются установкой между ними (сплошь по окружности) коротких роликов 2. Благодаря боч-кообразности наружной поверхности диска ступицы (/ 2 = 300 мм) и при наличии боковых зазоров между диском венца и тарелками 3 зубчатый венец может самоустанавливаться, обеспечивая равномерный контакт зубьев шестерен тягового редуктора при перекосах вала тягового электродвигателя относительно оси колесной пары. [c.291]

При оборке зубчатых цилиндрических передач проверяют радиальное биение зубчатых колес, межце нтровое расстояние, величи-иу бакового зазора, степень прилегания рабочих поверхностей зубьев и величину непараллельности и перекоса осей. [c.127]

Схема I. В корпусе закрепляется наружное кольцо одного из подшипников, воспринимающих осевую нагрузку в обоих направлениях, вторая опора является скользящей. Сх ма может применяться при любой длине вала (ограничение по перекосу колец подшипника при деформации вала) в тех случаях, когда радиальная и осевая игра вала за счет зазоров в подшипнике и из.менения температуры допустимы по условию работы передачи (например, цилиндрические зубчатые колеса). Эта схема широко применяется в передачах, кроме коннческих и червячных. Недостатками ее являются необходимость использовать подшипник, воспринимающий осевые усилия в обоих направлениях, и малые радиальная, осевая и угловая жесткости вала. [c.318]

Boro узла. Регулировка зазора в зубчатых зацеплениях по способу, изображенному на рис. 15.58, б, имеет свои преимущества и недостатки. Обычно для регулировки зазора в зацеплении одно из колес устанавливают на отдельной плате нужная величина зазора достигается смещением колеса вм те с платой. Способ регулировки, основанный на радиальном смещении подшипников, позволяет упростить конструкцию механизма, но для его осуществления требуется высокая квалификация сборщика (существует опасность перекоса валиков и зубчатых колес по отношению к платам корпуса -при радиальном смещении подшипников). [c.576]

Радиально-упорные подщипники нужно регулировать более точно. Подщипники цилиндрических, конических и червячных зубчатых колес рекомендуется регулировать на нуль, т. е. без начальной осевой игры. Возможность заклинивания подшнпннков исключается, так как большого перепада температур нагрева валов и корпуса ожидать нельзя, а корпус обладает определенной податливостью. Отсутствие зазоров весьма благоприятно для ресурса передач, так как перекосы в зацеплении при этом уменьшаются. Особенно важно отсутствие осевой игры для конических и червячных передач, зубчатые колеса которых нуждаются в точном осевом положении. [c.440]

Для правильной сборки червячной передачи профиль и шаг нарезки червячного колеса и червяка должны соответствовать друг другу червяк должен соприкасаться с каждым зубом червячного колеса на участке не менее 2/3 длины дуги зуба червячного колеса радиальное и торцовое биение червяка и червячного колеса не должно выходить за пределы норм, установленных для соответствующих степеней точности межцентровые делительные расстояния должны соответствовать расчетной величине, обеспечивая необходимый зазор, установленный для соответствующего класса передач оси скрещиваюи],ихся валов должны располагаться под углом 90° друг к другу величина мертвого хода червяка должна соответствовать установленным нормам для соответствующего класса передач собранные передачи испытывают на холостом ходу и под нагрузкой во время испытаний проверяют плавность хода и нагрев подшипниковых опор, который должен быть не выше 50—60 °С. Как при сборке цилиндрических и конических зубчатых передач, так и при сборке червячных передач важным является контроль геометрических параметров по заданным нормам точности. Приемы сборки червячных передач аналогичны приемам сборки цилиндрических и конических зубчатых передач. Червячное колесо на валу устанавливают на врезную призматическую шпонку или закрепляют с двух сторон гайками положение средней плоскости колеса регулируют гайками или компенсаторными кольцами различной толщины. При закреплении колес на валах возможны случаи неточности сборки перекос и сдвиг по оси. Перекос посадки червячного колеса проверяют в центрах с помощью индикатора. Аналогично проверяют биение витка червяка по нормам плавности работы. После контроля точности деталей червячной передачи собирают отдельные единицы и саму передачу. При этом осуществляют комплексный контроль по различным нормам точности. [c.532]

На рис. 82 изображен самовсасывающий вихревой насос закрытого типа. Жидкость поступает из подводящего патрубка непосредственно в канал насоса. Насосы закрытого типа сами по себе не могут работать иа воздухе и самовсасывающей способностью не обладают. У насоса, изображенного иа рис. 82, самовсасывание обеспечивается напорным сепарирующим колпаком 1 и воздухоотводом 2. Принцип работы самовсасывающего устройства разобран в подразд. 31. Рабочее колесо 3 закреплено на консоли вала. При этом радиальная сила, действующая на колесо, вызывает его перекос, который при недостаточной жесткости вала может привести к задиру торцовых поверхностей корпуса и колеса. Чтобы избежать такого задира, следует вал выполнять возможно более жестким, увеличивая его диаметр. Рабочее колесо жестко крепится на валу болтом 4. Такое крепление препятствует прижиму колеса потоком к корпусу и уменьшает износ насоса, если торцовые зазоры между колесом и корпусом больше осевого зазора в правом шарикоподшипнике. Однако при этом усложняется выверка торцовых зазоров при сборке насоса. Уплотнение вала манжетное или сальниковое. Сжатие набивки сальника осуществляется пружиной 5. Жидкость, прошедшая через уплотнение, попадает в камеру й, откуда вытекает в атмосферу через отверстие б. Подшипники смазываются жидким маслом. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...