Схема селективного узла

Сигнал на вход БРП подается от трансформаторов постоянного тока и постоянного напряжения ТПТ и ТПН, используемых в системе регулирования возбуждения тягового генератора. Для этого схема селективного узла несколько изменена (см. рис. 134) введены разделительные диоды В1А и В2А и резисторы СП и СТ. Напряжение между крайними выводами резисторов СН и СТ увеличивается с возрастанием напряжения тягового генератора и уменьшается с возрастанием его тока. Подавая это напряжение на вход реле РП1 и РП2, добиваются, чтобы срабатывание и отпадание БРП происходили при заданных режимах генератора. [c.155]

Рис. 9.9. Схема селективного узла дит ПО характеристике амплистата

Рис. 147. Схема селективного узла СУ

Рис. 86. Принципиальная схема селективного узла

Селективность (избирательность) этого узла проявляется в зависимости выходного тока управления от составляющих сигналов обратной связи, определяющих различные участки селективной характеристики тягового генератора. Для выпрямления переменного тока в схеме селективного узла применен блок выпрямителей. [c.118]

Если селективная характеристика не настраивается, то проверяют исправность элементов селективного узла САР. При малом наклоне участка ограничения мощности и плохом (или вообще отсутствует) ограничении тока проверяют трансформатор постоянного тока ТТ и связанные с ним узлы схемы. При большом наклоне участка ограничения мощности и плохом (или полностью отсутствует) ограничении напряжения проверяют трансформатор постоянного напряжения ТН 1 амплистат А. [c.191]

Рис. 9.14. Схема селективного потенциометрического узла СУ

Схема селективного потенциометрического узла СУ 201 -- узла 194 [c.300]

Управляющая обмотка (ОУ) подключена к селективному узлу, представляющему из себя два диодных моста, выводы постоянного напряжения которых соединены параллельно (рис. 13.12). При такой схеме включения мостов открываются диоды лишь того из них, к которому подведено большее по амплитуде напряжение, поскольку диоды другого моста оказываются постоянно подключенными к обратному напряжению. [c.338]

Рассмотрим принцип работы селективного узла. Предположим, что в какой-то момент времени имело место равновесие в схеме на рис. [c.198]

Из рассмотрения работы селективного узла следует, что на участке БВ внешней характеристики тягового генератора не обеспечивается выполнение одного из основных требований к системам регулирования тепловозных дизель-генераторов — использование полной мощности дизеля. Поэтому в схему вводят еще один узел — регулировочную обмотку ОР (см. рис. 7.19), включенную последовательно с индуктивным датчиком ИД объединенного регулятора дизеля. Если мощность дизеля Ме не соответствует заданной Мец при данной частоте вращения коленчатого вала, то серводвигатель регулятора мощности перемещает шток индуктивного датчика. Если Ме<. а Мен, то ток датчика, а значит, и ток регулировочной обмотки МУ увеличиваются. [c.199]

Разберем назначение еще ряда элементов селективного узла. Для облегчения трансформирования рабочего участка селективной характеристики в гиперболический в схему обратной связи по мощности канала // введены диоды между проводами 013 и 1015 (см. рис. 151), которые обеспечивают как бы автоматическое перемещение зажима Р5 в сторону зажима Р4 и Р6. Когда напряжение между зажимами Р1 и Р8 равно напряжению между зажимами Р9 и Р8, ток через резистор ССУ 1.3 не протекает. Если увеличится напряжение между зажимами Р9 и Р8, то от зажима Р9 к зажиму [c.268]

Если автоматическая сборка изделий или узлов производится на основе взаимозаменяемости, то общая конструктивная схема автоматической сборочной линии получается относительно простой. При автоматической сборке изделий или узлов, осуществляемой на основе селективной сборки, конструктивная схема автоматической сборочной линии усложняется введением устройств для автоматической сортировки деталей и запоминающих устройств. При этой сборке число бункеров в линии зависит от количества деталей в узле или изделии, а также количества групп, на которые разделяются сопрягаемые детали. Большое внимание следует уделять контролю установки деталей и подузлов в начальном и конечном положениях. [c.402]

Рис. 105. Схема узлов выделения максимального сигнала и селективного

При регулировании тока, мощности и напряжения рабочая точка перемещается вдоль характеристики амплистата от Л до В (см. рис. 9.7). При этом м. д. с. управляющей обмотки ОУ уменьшается незначительно — обычно на 8—12%, а при более крутой характеристике это изменение еще меньше. Рассматривая работу селективной схемы, допустим, что амплистат имеет крутую характеристику и что м. д. с. и ток управляющей обмотки ОУ в процессе разгона вовсе не изменяются. Схема узла СУ в упрощенном виде представлена на рис. 9.9. В момент трогания (точка А на рис. 9.7) ток генератора больше, чем т. е. выходной ток ТПТ имеет [c.194]

Вторым узлом дополнительного регулирования является узел автоматического регулирования пускового тока (APT), который предназначен для плавного трогания с места и разгона поезда, а также для защиты главного генератора от чрезмерных токов. На тепловозах типа ТЭЮ функции APT выполняет трансформатор постоянного тока, включенный в избирательную (селективную) схему, посылающую сигнал в обмотку управления магнитного усилителя только от ТПТ при ограничении пускового тока. [c.95]

Упрощенная схема селективного узла и связь его с блоком управления выпрямителями БУВ, представленная на рис. 152, позволяет рассмотреть этот узел в системах тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ7. В системе образуются три [c.185]

Как видно из изложенного, схема селективного Узла тепловоза 2ТЭ116 позволяет осуществлять независимую регулировку отдельных участков селективной характеристики, что делает более удобным процесс настройки схемы тепловоза. [c.273]

Чтобы при начавшемся боксовании напряжение генератора не повышалось, применена схема регулирования напряжения в использованием в селективном узле сигнала, пропорционального току тяговых двигателей небоксую-щих колесных пар. Таким образом, в качестве сигнала используется наибольший из токов тягового двигателя. Формируют такой сигнал трансформаторы постоянного тока и узел выделения максимума. Узел выделения максимума состоит из четырех последовательно соединенных выпрямительных мостов, на которые включены рабочие обмотки трансформаторов ТПТ1 - ТПТЧ (рис. 105, условно показаны только два ТПТ). [c.120]

Статические характеристики трансформаторов ТПТ и ТПН должны удовлетворять требованию линейности в рабочей зоне. Из приведенных на рис. 143 характеристик ТПН-ЗН и ТПТ-4Б видно, что они удовлетворяют этому требованию. Наряду с линейностью характеристики ТПТ и ТПН должны обладать высокой чувствительностью, которая определяется крутизной их характеристики. Нагрузкой для трансформаторов ТПТ и ТПН являются балластные резисторы соответственно СБТТ и СБТН и подключенная параллельно им через выпрямительные мосты В1 и В2 обмотка управления ОУ амплистата. Эти элементы образуют селективный узел, посредством которого формируются сигналы по току и напряжению генератора, подаваемые в систему его регулирования (схему включения и принцип действия селективного узла см. в гл. 7). [c.171]

В схемах тепловозов ТЭ116 и ТЭМ7, где регулирование генератора осуществляется через селективный узел (см. схемы рис. 147), описанными действиями аппаратов при боксовании проводятся перестройки резисторов в цепях потенциометра задания селективного узла. Восстановление напряжения так же, как в схемах с тремя РБ (см. рис. 146), происходит с выдержкой времени. [c.180]

В схеме (рис. 151) можно выделить три узла БУВ преобразователя напряжения Я, магнитного усилителя МУ к блокинг-генераторов БГ1 и БГ2. Основными элементами преобразователя Я являются два стабилитрона, блокинг генератор на германиевых триодах (транзисторах) и трансформатор с насыщающимся сердечником. Магнитный усилитель МУ обеспечивает сдвиг управляющих импульсов. Сигнал управления 1у из селективного узла является током управления МУ. Рабочая обмотка МУ питается от преобразователя напряжения Я. Напряжение на выходе магнитного усилителя 1У у зависит от тока управления у. Передний фронт напряжения, которым определяется момент подачи управляющего импульса на УВМ, перемещается в зависимости от величины у. [c.184]

Можно привести много практических усовершенствований, вносимых на основании тщательного анализа работы всей системы тепловоза и отдельных его элементов. На всех тепловозах с передачей переменно-постоянного тока — от самых мощных до маневрового ТЭМ7 применена одинаковая система регулирования возбуждения тягового генератора с комплексным селективным узлом, где формируется сигнал, передаваемый в блок управления возбуждением для программного управления включением и выключением тиристоров. Различия в схемах заключаются в числе однотипных элементов и в некотором разнообразии их расположения в схеме. [c.249]

Особенности работы магнитного регулятора возбуждения главного генератора можно пояснить на схеме однофазного амплистата возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л (см. рис. 31). В амплистат вводятся сигналы задающей обмоткой 03 — положительный сигнал уставки по частоте вращения вала дизеля (от тахогенератора ТГ) регулировочной обмоткой, 0Р — положительный сигнал по нагрузке дизеля (от индуктивного датчика ИД) обмоткой управления ОУ отрицательный сигнал по току и напряжению главного генератора (от селективного узла) стабили- [c.62]

Обмотка НВ получает питание от МУ, выполненного по схеме с внутренней обратной связью (амплистат возбуждения). Магнитный усилитель имеет рабочие обмотки 0Р1 и 0Р2, питающиеся от распределительного трансформатора ТР, и четыре обмотки управления задающую 03, подключенную к бесконтактному тахометри-ческому устройству БТ обмотку управления ОУ, подключенную к селективному узлу СУ регулировочную ОР, включенную к выходу [c.193]

При включении реле РУ5 происходят следующие переключения в схеме размыкающий контакт РУ5, расположенный между проводами 482 и 484 селективного узла, отключает шунтирующий резистор ССУ2.5 в цепи задания, и напряжение генератора возрастает размыкающий контакт РУ5 (1667, 1159) обесточивает катушку ВТН, в результате чего при работе в тяговом режиме, начиная с 1-й позиции, работаю все топливные насосы дизеля замыкающий контакт РУ5 (1484, размыкающий контакт РУ2) шунтирует размыкающий контакт РУ8 в цепи питания катушки РВЗ замыкающий контакт РУ5 (1311 и размыкающий контакт РУ2) возобновляет питание катушки РКВ только уже от выключателя АУ через контакты 1,3 контроллера, замкнутые в 1 — 15-й позициях. [c.266]

Комплексное противобоксовочное устройство. Электрическая схема тепловоза предусматривает работу тягового генератора при отсутствии боксования по внешней характеристике, а при возникновении боксования — по характеристикам с малоизменяющимся напряжением, именуемым жесткими динамическими характеристиками по напряжению. Функциональная схема устройства, обеспечивающего динамические жесткие характеристики генератора, приведена на рис. 154. Трансформаторы постоянного тока / и 2 измеряют токи тяговых электродвигателей, и эти сигналы поступают в узел выделения максимума 3. Сигнал, пропорциональный наибольшему из токов электродвигателей, подается в селективный узел 5, в который поступает также сигнал от трансформатора постоянного напряжения 4. Сформированный сигнал в селективном узле г, поступает в обмотку управления амплистата 6. На вход амплистата, как и во всех схемах тепловоза 2ТЭ10В, поступают ток задания г з от бесконтактного тахометрического устройства 7 и ток г р от индуктивного датчика 8, связанного с объединенным регулятором частоты вращения дизеля (ОРД). [c.226]

Работу исполнительных цепей защиты от боксования можно проследить по структурной схеме (рис. 175). Прн полном возбуждении тяговых электродвигателей работают две ступени защиты от боксования (ЗБ). При срабатывании первой ступени ЗБ (реле боксования РБ1, реле управления РУ17) снижается уставка по каналу напряжения селективного узла, вследствие чего напряжение генератора ограничивается прямой 2 (рис. 176). [c.306]

Импульсы с блокинг-генерато-ров подаются в цепи управления тиристорами управляемого выпрямителя. Фаза импульсов управления относительно напряжения синхронизации определяется сигналом рассогласования от селективного узла и блока задания (БЗВ). Принципиальная схема блока управления БА-520 приведена на рис. 140. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...