Разряд при эксплуатации

Эмали электроизоляционные образуют покрытия, стойкие к действию электрического напряжения, дуговому и поверхностному разрядам при эксплуатации в широком интервале температур и при воздействии влаги. [c.25]

При эксплуатации АЛ целесообразна бригадная форма обслуживания. Ведущие наладчики должны иметь квалификацию шестого разряда, а в составе бригады могут работать рабочие с пятым и четвертым разрядами. Разработку организации эксплуатации целесообразно осуществить параллельно с проектированием и изготовлением АЛ и оформить в виде проекта по организации рациональной эксплуатации АЛ. [c.266]

Свойства КФ приведены в табл. 5.15. КФ применяются для производства прессовочных порошков, клеев, слоистых пластиков. Характерной особенностью их является стойкость к поверхностным разрядам. При воздействии электрической дуги выделяются азот, водород и другие газы, благодаря чему происходит интенсивное гашение дуги. Это свойство дает возможность использовать КФ в дугогасящих устройствах. Следует отметить также большую устойчивость цвета отвержденных КФ при длительной эксплуатации, стойкость к действию бензина, ацетона, спирта. [c.136]

Правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте аккумуляторных батарей. При зарядке аккумуляторов происходит выделение водорода и кислорода, которые в смеси представляют гремучий газ, легко воспламеняемый не только открытым пламенем, но и электрическим разрядом. Из кислотных аккумуляторов газы выделяются в конце зарядки, а в щелочных аккумуляторах обильное газовыделение наблюдается почти с момента включения их на зарядку. Выделяющиеся газы выносят из аккумуляторов мелкие частицы электролита, которые остаются в воздухе в виде тумана. [c.185]

Так как продолжительность определения емкости 20-часовым режимом разряда велика, в эксплуатации разрешается проводить проверку номинальной емкости в 10-часовом режиме разряда. При этом величина емкости получается несколько меньшей, чем при 20-часовом режиме разряда. [c.62]

Изложенные обстоятельства указывают на чрезвычайно важное значение поддержания чистоты и отсутствие увлажнения изоляционных деталей высокого напряжения. При каждом первом техническом обслуживании автомобиля (Х0-1) необходимо удалять грязь и влагу с поверхности крышки распределителя снаружи и внутри, ротора и крышки катушки зажигания, протирая их чистой ветошью, смоченной бензином. При эксплуатации в условиях большой запыленности или повышенной влажности очистку следует производить ежедневно. Если при этом будут обнаружены механические повреждения или обугленные дорожки, свидетельствующие о поверхностных разрядах, изоляционную деталь (катушку зажигания — в целом) следует заменить. [c.85]

При эксплуатации электроустановок причинами пожара электрического характера является а) искрение в электрических аппаратах и машинах, а также в результате электростатических разрядов и ударов молнии б) токи коротких замыканий и перегрузок проводников, вызывающие их перегрев до высоких температур, что может привести к воспламенению их изоляции [c.312]

Квалификация рабочих в условиях мелкосерийной штамповки должна быть, как правило, значительно выше, чем в условиях массового производства, где штамповщик выполняет простые и однообразные операции. Работа на специальном оборудовании требует серьезных знаний в области технологии, измерительной техники и пр., а при эксплуатации прессов с программным управлением приближается к квалификации инженера. Это же относится и к работе на универсальных штампах, где переналадку часто выполняет сам штамповщик. Поэтому средний разряд в цехах и на участках мелкосерийного производства обычно на 1,5—2 единицы выше, чем в цехах массового и крупносерийного производства. [c.5]

В связи с естественным износом электродов, коррозией решеток и выпаданием активной массы положительных электродов, уплотнением активной массы отрицательных электродов происходит постепенное снижение емкости аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея снимается с эксплуатации при сниже-НИИ емкости до 40 % номинальной или уменьшении продолжительности стартерного разряда при температуре (25 2) С до [c.74]

Окончание срока службы аккумуляторной батареи в эксплуатации считается, согласно ГОСТ 959.0—84, момент, когда ее емкость станет менее 40% от номинальной (Сго) или продолжительность стартерного разряда при (25 2)°С до конечного напряжения 9,0 В током З-Сго будет менее 1,5 мин. [c.47]

Ток заряда при эксплуатации, А Режимы разряда объем электролита плотностью П80 кг/м , л [c.9]

Ускоренный разряд батареи при эксплуатации автомобиля [c.130]

Повышение энергии разряда и увеличение длины искры между электродами свечей способствует более полному сгоранию даже обедненной рабочей смеси. В результате облегчается пуск двигателя и улучшается приемистость и экономичность работы двигателя. Ликвидация окисления и подгорания контактов прерывателя значительно уменьшает разрегулировку угла опережения зажигания при эксплуатации автомобиля, поэтому снижается расход топлива до 2%. [c.134]

При эксплуатации воздушных линий электропередачи наблюдаются случаи перекрытия изоляции и отключений линии вследствие атмосферных перенапряжений, возникающих во время грозовых разрядов. Для защиты линий от этих воздействий были произведены обширные исследования возникновения и развития грозовых разрядов и разработаны защитные мероприятия. [c.300]

Характерным недостатком аккумуляторов при периодическом характере работы является временное снижение их емкости по следующим причинам понижение уровня электролита ниже верхних кромок пластин недостаточно частое проведение усиленных подзарядов при нерегулярной эксплуатации длительные разряды малым током утечка тока вследствие загрязнения поверхности аккумулятора (особенно верхней крышки) карбонизация электролита (накопление углекислотных солей в электролите сверх допустимой нормы) загрязнение электролита короткое замыкание внутри аккумулятора или между соседними элементами. При эксплуатации аккумуляторов может иметь место и ненормальный саморазряд, внешним признаком которого является сильное выделение газов у неработающего аккумулятора. Довести саморазряд до нормы обычно удается сменой электролита. [c.278]

При эксплуатации конечное напряжение батареи контролируют измерением его при кратковременном разряде на сопротивление. Для определения степени разряженности батареи в ее цепь включают вольтметр и амперметр. Пользуясь ими, водитель может узнать состояние эксплуатируемой батареи. Прн достижении предельного напряжения разряда работа батарей должна быть прекращена. [c.33]

В практике, особенно для вновь изготовленных и находящихся в длительной эксплуатации КМ с электролитическими конденсаторами, необходимо измерять емкость С батареи конденсаторов. Это связано в первую очередь с большими допустимыми отклонениями по емкости конденсаторов (до 4-50%) при изготовлении и с выходом из строя отдельных конденсаторов и плавких предохранителей при эксплуатации. Наиболее простым методом определения емкости С является метод обсчета экспоненты разряда на известное сопротивление. В этом случае разряд описывается формулой [c.57]

Все электротехнические установки в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей делят на установки напряжением до 1000 В и свыше 1000 В. Электрооборудование грузоподъемных кранов относится к разряду установок напряжением до 1000 В. [c.339]

Недостатком схемы является отсутствие диодных развязок между батареями соседних секций. При коротком замыкании отдельных банок батареи (что не редкость при эксплуатации) одной секции поезда по проводу 56 будет протекать уравнительный ток, который вызовет разряд остальных аккумуляторных батарей с более высоким уровнем напряжения заряда. [c.41]

Расчет и конструирование емкостных накопителей представляет собой самостоятельный раздел электротехники, и существует множество способов их конкретной реализации, описанных, в частности, в работе /37/. Применительно к электроискровым источникам, предназначенным для нестационарной установки, учитывая специфику их эксплуатации в полевых условиях, представляются особенно важными два момента КПД в режиме накопления энергии (зарядки емкостей) и ее хранения и высокая надежность и безопасность при эксплуатации. Известные технические требования к максимальному КПД при разряде на нелинейную нагрузку, обеспечение определенного временного характера разрядного тока как функции времени и других являются общепринятыми и далее обсуждаются лишь применительно к конкретным ситуациям. [c.11]

Следует отметить, что при эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях холодного климата часто возникает проблема поддержания необходимого температурного режима путем обогрева батареи. Это вызвано резким снижением разрядной емкости по мере понижения температуры. Так, емкость стартерного разряда, проведенного при —40°С, составляет около 25% от емкости, полученной при температуре 25°С. Снижение температуры ведет к уменьшению не только времени разряда, но и разрядного напряжения (вследствие роста внутреннего сопротивления аккумулятора). Это приводит к тому, что энергия батареи уменьшается с понижением температуры еще более значительно, чем емкость, и при —40°С составляет всего 18% энергии при 25 С, а при —50 С падает почти до нуля. Кроме того, при температуре ниже —20°С заряд батареи становится практически невозможен. [c.31]

Одномодовый режим получается путем использования одного из зеркал резонатора сферической формы. Оптимальный режим генерации по выходной мощности в одномодовом режиме обеспечивается выбором требуемого радиуса кривизны одного из зеркал, обычно — непропускающего. В лазере на смеси нейтральных газов гелия и неона при давлении в трубке около 3 мм рт. ст. происходит накачка тлеющим разрядом при малых плотностях тока, что обеспечивает высокий КПД лазера, надежность, большой срок службы. Гелий-неоновые лазеры недорогие, удобные в ремонте и эксплуатации и поэтому широко применяются в изобразительной голографии. Наиболее освоен лазер ЛГ-38, имеющий выходную мощность до 50 мВт на длине волны 0,633 мкм в одномодовом (но не одночастотном) режиме. [c.37]

В начале работы емкость батареи несколько больше нормальной. Однако при эксплуатации следует пользоваться батареей в пределах ее нормальной емкости. Систематический разряд батареи на полную емкость уменьшает срок ее службы. Батарею 24ТЖН-500 следует разряжать до напряжения не ниже 27 в, а батарею 25ТЖН-ЗООВ — не ниже 28 в. [c.45]

Ремонт прерывателей-распределителей. При эксплуатации системы зажигания происходит естественный износ контактов прерывателя, опорной текстолитовой пяточки рычажка прерывателя, граней кулачковой шайбы, шарнирных соединений прерывателя и автоматов, регулирующих угол опережения зажигания. Изнашиваются также втулки вала привода и шарикоподшипник, на котором установлен подвижной диск прерывателя. Кроме того, под действием электрического разряда разрушается поверхность электродов токораспределителя. [c.142]

Основное назначение автомобильных измерительных приборов— давать необходимую информацию о токе заряда или разряда батареи, количестве топлива в баке, давлении масла, температуре охлаждающей лсидкости, скорости и пробеге автомобиля. Условия эксплуатации не требуют применения приборов с высокой точностью измерений. Поэтому допустимая погрешность измерения автомобильных приборов больше, чем у стационарных приборов аналогичного назначения. Тем не менее показания автомобильных приборов должны удовлетворять установленным нормам точности (погрешности измерения, выходящие за пределы допустимых, могут привести к существенным ошибкам при эксплуатации автомобиля). Проверка точности автомобильных приборов должна производиться в эксплуатации в случае возникновения сомнений в правильности показаний. Проверка работоспособности приборов должна производиться регулярно ежедневно перед выездом. Никакого другого профилактического обслуживания приборы не требуют. [c.192]

Срок службы аккумуляторной батареи определяется как продолжительность эксплуатации батареи (пробег автомобиля или моточасы работы двигателя) до момента возникновения предельного состояния — снижения емкости ниже 40 % номинальной или снижения продолжительности стартерного разряда при температуре 25 С менее 1,5 мин. [c.31]

При эксплуатации аккумуляторных батарей на автомобилях и других транспортных средствах необходим контроль зарядного режима батарей, чтобы не допустить перезаряда или недозаряда батарей, сокращающих срок их службы. Признаками перезаряда аккумуляторной батареи при эксплуатации являются необходимость более частой, чем предусматривается нормой, доливки воды для поддержания надлежащего уровня электролита, обильное газовыделение из аккумуляторов при заряде и выбрызгивание электролита на поверхность батареи. Признаками недозаряда батареи при эксплуатации являются затрудненный пуск двигателя из-за пониженного напряжения при разряде аккумуляторной батареи и низкая степень заряженности (ниже 50 % летом и 75 % зимой) аккумуляторной батареи. [c.43]

Число контролируемых аккумуляторов (15 или 20) в группе задают на БУ переключателем 8 Число аккумуляторов (рис, 7,3, в), а время цикла, в течение которого происходит контроль всех аккумуляторов группы, устанавливают на этом же блоке переключателем Время цикла, мин . При эксплуатации установки в режиме заряда может возникнуть необходимость замены разрядившегося аккумулятора перемычкой, Для того чтобы БКГ не давал ложного срабатывания, предусмотрена защита от закороченного аккумулятора, [c.129]

Разряд АБ контрольно-тренировочный на станции СРЗ-А-М1 238 контрольный (тренировочный) при эксплуатации АБ 27, 28 на станции АЗДС-20-М2 156 [c.279]

Во время эксплуатации на загрязненных и увлажненных поверхностях твердых электроизоляционных деталей могут возникать ползучие разряды, представляющие собой очаги местной ионизации воздуха, появляющиеся вследствие увеличения напряженности, вызванного перераспределением падения потенциала. Ползучие разряды могут появляться не непосредственно у электродов. Под их влиянием благодаря выделению тепла может иметь место подсыхание поверхности, перемещение искрения по поверхности. Ползучие разряды могут вызывать сильный нагрев диэлектрика и термоокислительную деструкцию. Последняя у многих органическ [х диэлектриков вызывает образование проводящих мостиков. Стойкость против образования проводящих мостиков зависит от химического состава диэлектриков, от способности к образованию летучих продуктов деструкции, содержащих углерод чем больше образуется летучих соединений углерода, тем при прочих равных условиях трудней образуются проводящие мостики. Введение Б электроизоляционные композиции, например пластмассы, минеральных наполнителей, повышающих теплопроводность и обладающих большей нагревостойкостью, повышает стойкость против ползучих разрядов. Явление ползучих разрядов при неблагоприятных условиях возникает на деталях низковольтной аппаратуры. [c.120]

Сульфатация пластин проявляется в том, что поверхность пластин покрывается белым налетом крупных кристаллов сермэкислого свинца, трудно растворимых в электролите. Эти кристаллы плохо проводят ток, вследствие чего зарядить батарею с сульфатированными пластинами током нормального заряда становится невозможным из-за быстрого повышения температуры электролита. Чаще всего сульфатация является результатом эксплуатации батарей с пониженным уровнем электролита. Среди других причин сульфатации можно отметить применение электролита повышенной плотности, загрязнение электролита вредными примесями, а также глубокие разряды при продолжительном включении стартера. [c.158]

НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПОВЪиПЕННЫЙ РАЗРЯД БАТАРЕИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ [c.207]

Лучший режим эксплуатации батареи — чередование полных зарядов и полных разрядов при токах десятичасового режима. Однако на электровозе батарея включена по так называемой буферной схеме, обеспечивающей автоматический ее заряд при включении мотор-вентиляторов и переключающей батарею на разряд при выключении вентиляторов. В этих условиях батарея постоянно работает в режиме частичного заряда или частичного разряда, и иногда возникает опасность перезаряда, вызывающая разрушение батареи — суль-фатацию активной массы пластин. [c.243]

В бумажной изоляции силового кабеля слабыми местами — очагами развития пробоя — являются зазоры между отдельными лентами бумаги в каждом повиве. В кабелях с вязкой пропиткой (например, масляно-канифольным компаундом, стр. 133) в эксплуатации после многократных последовательных нагревов и охлаждений кабеля часть зазоров, ближайших к жиле, оказывается не заполненной пропиточным компаундом. В этих зазорах возникает ионизация, разрушающая как компаунд, так и бумагу и способствующая псстепенному прорастанию ветвистого разряда от жилы к свинцовой оболочке кабеля. Старение кабельной изоляции заставляет принимать для кабелей с вязкой пропиткой невысокую рабочую (длительную) напряженность электрического поля, равную 3—4 МВ/м. Кабели такого типа используют лишь при сравнительно не<5ольших рабочих напряжениях, не превышающих 35 кВ При более высоких напряжениях применяют масло- и газонаполненные кабели, в которых рабочая напряженность поля доходит до 10— 12 МВ/ы. [c.142]

Степень надежности эксплуатации повышается также за счет сокращения времени горения дуги в случае ее возникновения. В этом направлении действует естественное магнитное выдувание дуг. Однако возможно применение и искусственных мер в виде устройств, снижаю-ищх напряжение на индукторе при появлшши признаков разряда. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...