Унификация агрегатов и узлов

В автостроении не получила еще нужного развития унификация агрегатов и узлов. В пяти базовых моделях автомобилей Горьковского автозавода применено только два одинаковых узла, а 19 узлов имеют три или четыре различных конструктивных исполнения. [c.185]

Еще более низок уровень унификации агрегатов и узлов между родственными отраслями — автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной. Каждая отрасль проектирует и изготовляет необоснованно широкую номенклатуру оригинальных агрегатов, узлов и деталей. По данным ВНИИНМАШа (табл. 45), до 1970 г. в этих отраслях не намечается сокращения числа, типов оригинальных элементов конструкций машин. Более того, как видно из табл. 45, число многих типов оригинальных агрегатов и узлов возрастает. [c.187]

УНИФИКАЦИЯ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ [c.127]

Унификация агрегатов и узлов тягачей и шасси обусловливается совпадением основных показателей их характеристик и режимов работы. Унификация возможна так же и при некоторых расхождениях в показателях характеристик и режимов работы. Например, для тягачей, работающих в режимах 1 и 2, при одинаковой заданной мощности привода унификация двигателей должна быть выполнена. То же относится к машинам, работающим в режимах 3 и 4, а также 5, 6 и 7. [c.127]

Унификация агрегатов и узлов 127, 128 [c.493]

Машиностроители не должны создавать заново специальное и специализированное оборудование и технологическую оснастку, а компоновать их из унифицированных агрегатов и узлов. В то время как унификация всегда приводит к уменьшению числа типоразмеров унифицируемых объектов, агрегатирование дает возможность увеличивать число объектов специализированного назначения. На рис. 6 показаны сменные взаимозаменяемые унифицированные агрегаты и узлы агрегатных станков специализированного назначения. Возможность быстрого осуществления переналадки таких станков способствует внедрению на заводах мелкосерийного машиностроения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих значительное повышение производительности труда и точность изготовления деталей. [c.34]

Агрегатирование, так же как и унификация, является общепризнанным методом стандартизации, перспективность которого с каждым годом становится все более заметной для многих отраслей мащиностроения, отличающихся технологией, масштабом и организацией производства. Аналогично унификации агрегатирование теперь уже может не рассматриваться как самостоятельная разновидность стандартизации более того, в своей сущности агрегатирование все больше стыкуется с унификацией, составляя тот комплекс технических идей, которые призваны в ближайшее время стать руководящими для машиностроения. Приводимые ниже примеры показывают взаимосвязь агрегатирования с унификацией. На рис. 7 показана принципиальная схема расчленения металлорежущего станка на отдельные взаимозаменяемые агрегаты и узлы. Такой же принцип членения машин (оборудования) практически применяется во всех случаях агрегатирования, смысл которого сводится к выделению 34 [c.34]

Основное отличие предметно-агрегатной специализации от агрегатной заключается в масштабе их применения. Агрегатная специализация практически всегда носит отраслевой характер. Вынос производства отдельных агрегатов и узлов с машиностроительных заводов предметной специализации часто сопровождается унификацией в масштабе отрасли типов и размеров этих агрегатов (или узлов). Но в ряде случаев заводы агрегатной специализации после освоения производства начинают обслуживать заводы предметной специализации нескольких разных отраслей промышленности и их продукция приобретает поэтому межотраслевой характер. Так, например, произошло с харьковским моторным заводом Серп и молот и Ярославским моторным заводом, двигатели которых теперь применяются не только на тракторах, автомобилях и разных сельскохозяйственных машинах, то и в строительно-дорожном машиностроении, на речном 194 [c.194]

Следует отметить, что благодаря высокому уровню унификации в автомобильной промышленности США осуществляется глубокая специализация не только по типам машин, но и по отдельным агрегатам и узлам. Помимо двигателей и его узлов, электрооборудования, тормозных устройств, в американской промышленности развито специализированное производство коробок передач, задних и передних мостов автомашин. Этими поставками обеспечивается 60—80% моделей машин. [c.189]

Если при этом учесть потребности других отраслей машиностроения, осуществить межотраслевую унификацию основных агрегатов и узлов, то будут созданы условия для специализированного мае сового производства при оптимальных мощностях предприятий [c.204]

При проведении работ по стандартизации и агрегатированию применительно к технологическому оборудованию необходимо определить задачи стандартизации, унификации и агрегатирования применительно к рассматриваемым объектам — технологическому оборудованию. Необходимо определить, какие принципы и методы стандартизации из многих существующих могут быть приняты для разработки стандартов на агрегаты и узлы, из которых компонуется технологическое оборудование. Эти принципы и методы должны способствовать решению не только задачи создания технологического оборудования обратимой конструкции, как такового, но и решению многих взаимосвязанных задач, входящих в общую проблему автоматизации серийного и мелкосерийного производств. [c.536]

Использование разумной унификации приводит к единообразным конструктивным формам (рис. 177), а при модернизации заменяются все машины ряда. Уже подобное решение проблемы на основе унификации основных узлов необычно эффективно. Системный подход к созданию государственных систем машин на основе унифицированных рядов узлов дает еще более высокий эффект. На рис. 178 показан возможный вариант подобного комплекта рядов основных агрегатов и узлов для колесных машин, в который включено уже освоенное нашей промышленностью оборудование. На базе такого комплекта могут быть созданы государственные системы машин мощностью от 50 до 2500 л. с. и автотранспорта грузоподъемностью от 7 до 400 т [3]. [c.321]

Затем выявляют возможность унификации основных агрегатов и узлов трансмиссии и механизма отбора мощности. Последний при одинаковых двигателях уни- [c.127]

Еще до Великой Отечественной войны были разработаны научные основы агрегатирования и создания, специальных агрегатных станков на основе нормализованных унифицированных агрегатов и узлов. Теперь эти крупные изыскания внедрялись в жизнь. Несколько позже агрегатирование и унификация становятся основой при проектировании станков. [c.4]

В основе унификации рядов деталей, узлов, агрегатов, машин и приборов лежит их конструктивное подобие, которое определяется общностью рабочего процесса, условий работы изделий, т. е. общностью эксплуатационных требований. К ним, например, относятся характер нагрузки и режим ее изменения, температурные условия, силовая и тепловая напряженность и др. [c.50]

Унификация сборочных единиц (узлов, блоков, агрегатов и т. п.) проводится в том случае, если они выполняют одинаковые или аналогичные функции, мало отличаются по техническим и эксплуатационным показателям, близки по габаритным размерам, предназначены для работы в одинаковых климатических условиях. Примером наиболее полной унификации узлов и блоков являются телевизионные приемники черно-белого и цветного изображения. Большая часть их составных частей (трансформаторы строчной и кадровой разверток, отклоняющие системы, переключатели телевизионных каналов, блоки высокой частоты, регуляторы линейности строк и т. д.) унифицирована. [c.30]

Таким образом, сложная во всех отношениях работа по составлению параметрических стандартов расчленяется на два этапа, каждый из которых завершается установлением конкретных государственных стандартов,- на базе которых может эффективно и целеустремленно развиваться стандартизация и унификация агрегатов, узлов и деталей. [c.158]

В ряде случаев одновременное проектирование машин (или других объектов) затруднено по организационным причинам. Тогда применяется одновременное проектирование нескольких смежных объектов, входящих в данный параметрический стандарт. В этом случае также проводится в двух направлениях унификация агрегатов, узлов и деталей и создаются модификации. Нетрудно убедиться в том, что это частный случай второго метода внедрения. Одновременное проектирование всех объектов ряда оказывается более доступным СКВ, ОКБ, ЦКБ и НИИ. Они могут создавать проекты, рабочие чертежи и другую техническую [c.292]

Некоторые параметрические стандарты образуют конструктивно-унифицированные ряды машин, эффективные в производстве и эксплуатации. Такие параметрические стандарты включают целесообразные (в данный момент или с учетом перспективы) модификации машин, необходимые народному хозяйству. Однако далеко не все параметрические стандарты предусматривают конструктивно-унифицированные ряды машин. Большинство действующих параметрических стандартов включают только основные типоразмеры машин (оборудования), представляя потребителям возможность заказа по их заданиям модифицированных объектов, а конструкторам — возможность осуществить выполнение модификаций на основе стандартизованных базовых конструкций, называемых в таких случаях основанием . Но есть и такие параметрические стандарты, которые не предусматривают возможность изготовления модифицированных объектов, т. е. оставляют данный вопрос открытым. Для внедрения такого параметрического стандарта (т. е. не включающего характеристики модификаций) необходима, как первый этап внедрения, разработка конструктивно-унифицированного ряда, направленного к обеспечению наиболее широкой унификации агрегатов, узлов и деталей как между отдельными типоразмерами машин, так и между отдельными их исполнениями. [c.294]

Для оценки степени использования общих деталей и узлов в новых конструкциях машин и оборудования, результатов унификации и уровня насыщения объектов производства стандартизованными агрегатами, узлами и деталями, а также для выяснения объема кооперирования в основном и вспомогательном производстве применяют различные коэффициенты. [c.314]

Таким образом, к главным причинам универсализма машиностроительных заводов следует отнести слабое развитие специализации, отраслевого и межотраслевого кооперирования, ограниченность масштабов выпуска конструктивно-технологически однотипных изделий из-за недостаточных объемов потребления машиностроительной продукции, слабое развитие унификации агрегатов, узлов и деталей. [c.58]

Исходя из мирового опыта, целесообразно создать в нашей стране ряд специализированных агрегатных заводов. Это будет способствовать унификации и совершенствованию конструкции агрегатов, увеличению массовости производства и снижению их себестоимости. Кроме агрегатных заводов, должны быть созданы заводы по производству различных деталей и узлов, а также несколько автосборочных заводов в разных районах. [c.205]

Широкая унификация и стандартизация присоединительных размеров основных агрегатов и быстроизнашивающихся узлов и деталей расширение применения принципа агрегатирования. Увеличение долговечности изнашивающихся элементов и повышение надежности полуавтоматов. [c.115]

Унификация — свойство систем, узлов и агрегатов, характеризующееся сокращением количества типов одного и того же назначения. Благодаря унификации упрощаются и удешевляются процессы ремонта и технического обслуживания, уменьшается номенклатура запасных частей. [c.57]

Основной формой планирования является пятилетний план развития и совершенствования работ по стандартизации. Он состоит из следующих разделов 1) разработка общетехнических стандартов межотраслевого значения 2) повышение технического уровня, качества и стандартизации продукции промышленности и сельского хозяйства 3) повышение технического уровня, качества и стандартизации продукции строительных материалов и строительной индустрии 4) повышение уровня унификации изделий машиностроения, приборостроения и других отраслей народного хозяйства 5) унификация агрегатов, узлов и деталей общемашиностроительного применения. [c.33]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Применение стандартов и унифицированных деталей приносит большую пользу производству. Например, МосАвтоЗИЛ — крупнейшее автомобильное объединение страны — широко применяет унификацию конструкций автомобилей, типовые технологические процессы и стандартные переналаживаемые средства технологического оснащения. Уровень унификации машин КаМАЗа достигает 89%. Унифицированные агрегаты и узлы этих машин, изготовляемые на специализированных заводах, применяются на 14 предприятиях отрасли и обеспечивают годовой экономический эффект 460 млн. руб. [c.135]

Перед локомотивостроителями нашей страны поставлены задачи повышения технико-экономических показателей советских локомотивов, широкой унификации и стандартизации локомотивов, агрегатов и узлов, удешевления их серийного производства и облегчения условий эксплуатации и ремонта. [c.5]

Объектами унификации могут являться изделия производства детали, имеющие аналогичное назначение агрегаты, выполняющие рабочие ф1ункции машины, состоящие из небольшого числа агрегатов и узлов одинакового назначения и выполняющие близкие функции. [c.334]

Наряду с разработкой новых узлов и агрегатов в тепловозострое-кии будет проводиться широкая унификация агрегатов и деталей, что позволит сократить эксплуатационные расходы и повысить надежность работы тепловозов. [c.398]

По ходовому оборудованию погрузчики прерывного действия подразделяются на колесные (на грузомашинах, пневмоколесном или комбинированном ходу) и гусеничные. Группа погрузчиков, монтируемая на шасси общепромышленных автомобилей или имеющих больщую степень унификации агрегатов и базовых узлов автомашин, именуется универсальными автопогрузчиками. [c.330]

Второй метод внедряетея сравнительно недавно и теперь быстро распространяется. При втором методе не только используются все достоинства первого метода, связанные с внедрением стандартизованных и унифицированных агрегатов, узлов и деталей и осуществлением модификаций, но и обеспечивается значительно более широкая унификация агрегатов, узлов, деталей и конструктивных элементов по всему стандартизованному ряду машин, оборудования или других объектов. Такую унификацию в заводской практике часто называют унификацией по вертикали и горизонтали , в отличие от унификации только по горизонтали , свойственной первому методу внедрения. [c.292]

В докладе товарища А. Н. Косыгина на сентябрьском Пленуме 1965 г. подчеркивается, что Под влиянием технического прогресса непрерывно возникают и развиваются новые производства, происходит их отпочкование от старых отраслей промышленности, неуклонно углубляется специализация. Сделан шаг вперед в создании ряда специализированных производств, например производства запасных частей, литья, метизов, поковок и других изделий массового применения в промышле ности . Кооперация будет все больше развиваться по мере унификации деталей, узлов, агрегатов и развития на этой основе подетальной внутриотраслевой специализации машиностроительных предприятий, которая дополнит технологическую и функциональную специализацию (по обслуживанию производства). [c.14]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Сокращение масштабов унификации паровых котлов мало вличет на систематически проводимую заводом работу по нормализации деталей и узлов котельного агрегата. Благодаря нормализации значительно облегчаются условия поточного изготовления отдельных элементов продукции, становится возможным широкое применение различных шаблонов, кондукторов и т. д. Упрощается и техническая документация, что дает возможность сократить длительность прохождения на заводе каждого из заказов. [c.35]

Унификация систем, узлов, агрегатов и крепежных деталей — сокращение количества типов применяемых на самолетах агрегатов, узлов и деталей одного и того же назначения намного упрощает и удешевляет техническое обслуживание и ремонт и уменьшает номенклатуру запасных частей на складах унификационных и ремонтных предприятий. [c.132]

Основным критерием приспособленности автомобиля к техническому обслуживанию является эксплуатационная технологичность, которая определяется удобством доступа к объектам техобслуживания, легкосъемностью агрегатов, узлов и деталей, степенью взаимозаменяемости и унификации систем, узлов, агрегатов и применяемых деталей. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...