Стеклопластики Жесткость

Следовательно, при нанесении гелевого слоя на поверхность листового стеклопластика жесткость при изгибе увеличивается на 12%. [c.203]

Конструкции из стеклопластиков имеют недостаточную жесткость, использование всего ресурса прочности их часто оказывается невозможным вследствие недопустимо больших перемещений. Тонкостенные конструкции разрушаются обычно вследствие потери устойчивости, а критические нагрузки определяются не прочностью, а модулем упругости. Если соединить титановый элемент с элементом из стеклопластика, например, усилить полку титановой балки элементом из стеклопластика, получится следующее. [c.685]

В то же время опыт эксплуатации стеклопластиков выявил и некоторые их недостатки, в частности недостаточную жесткость, недостаточную прочность при сдвиге и сжатии, сопротивление истиранию, ограниченный выбор методов соединения их с металлическими конструкциями и др. [c.5]

Изображенный на рис. 10 элемент вспомогательной конструкции — носовая секция обтекателей коммерческого вертолета-амфибии 8-61 — также выполнена из эпоксидного стеклопластика, подкрепленного элементами жесткости, заполненными пенопластом. [c.49]

Рис. 4. Типовое рейсовое парусное судно и.ч стеклопластика 1 — перекрытие кают 2 — соединение корпуса с перекрытием 3 — обшивка каюты 4 — корпус (слоистая панель) 5 — нижнее ребро жесткости 6 — свинцовый балласт

Тканевый стеклопластик в ребре жесткости контактного формирования. ....... 75 60 80 25 1,4 6000 3 [c.198]

При формировании упрочняющих оболочек из стеклопластика для аппаратуры из винипласта объемом более 1 м дополнительно изготовляют ребра жесткости. При наличии вертикальных нагрузок повышенную жесткость конструкции обеспечивают вертикальные ребра жесткости через каждые 0,7—0,8 м, при воздействии внутреннего (гидростатического) давления — продольные ребра жесткости через 0,3—0,5 м. Нанесенную стеклопластиковую оболочку отверждают [c.214]

Для увеличения изгибной жесткости тонкостенных элементов конструкций широко используют трехслойные пластины, панели и оболочки. В них два несущих тонких слоя из высокопрочного и жесткого материала (металл, стеклопластик, боро- или углепластик и т. д.) разделены толстым слоем значительно более легкого и менее прочного заполнителя (пенопласт, соты, гофры и т. д.). Внешние нагрузки воспринимаются в основном за счет напряжений в несущих высокопрочных слоях. Роль заполнителя сводится к обеспечению совместной работы всего пакета при поперечном изгибе. Основные особенности расчета на устойчивость таких элементов конструкций выявляются при рассмотрении простейшего примера определения критических нагрузок сжатого трехслойного стержня. [c.113]

Элемент был выполнен из стеклопластика в оптимальных размерах только из условия прочности в связи с тем, что высокая стоимость компонентов не позволяла увеличить объем для обеспечения необходимой жесткости. [c.216]

Однако для получения необходимой жесткости из условия допустимых амплитуд колебаний конструкции требуется значительный объем дорогостоящего стеклопластика. Поэтому при разработках аналогичных конструкций целесообразно использовать стеклопластики для элементов, воспринимающих вибрационную нагрузку. Жесткость конструкции необходимо обеспечивать деталями из недорогОстоящего материала, например, железобетона, который обладает хорошими звукопоглощающими свойствами. [c.224]

Приведены результаты исследования прочности стеклопластика, используемого в индукторе. Показано, что стеклопластик, содержащий в качестве наполнителя стеклонить НС 55/6, пропитанную эпоксифенольным связующим, вполне обеспечивает необходимую прочность и долговечность. Рекомендуется использовать стеклопластик для элементов, воспринимающих вибрационную нагрузку, а жесткость конструкции обеспечивать деталями из дешевых материалов (железобетона). [c.432]

Низкие механическая прочность и жесткость, малая стабильность формы - факторы, ограничивающие применение пластмасс для силовых деталей. Для таких деталей главным образом используют стеклопластики. Из них делают крупногабаритные конструкции оболочкового типа. [c.234]

Перспективным материалом для изготовления глубоководных аппаратов с максимально возможной глубиной погружения с точки зрения высокой удельной прочности является стеклопластик, изготовленный методом намотки стеклянного волокна. За рубежом в течение последних лет осуществляется широкая программа исследований по проектированию и изготовлению таких корпусов методом намотки стеклянного волокна. Исследовались три типа конструкций цилиндрических подводных корпусов однослойная обшивка, подкрепленная ребрами жесткости, трехслойная с обшивками из стеклопластика и легким и прочным заполнителем между ними. Концевые крышки имеют сферическую форму. Основными трудностями, возникающими при изготовлении корпусов методом намотки, являются необходимость создания и контроля определенной степени натяжения волокна, получение соосных отверстий и т. д., особенно в случае изготовления толстых оболочек [91]. [c.342]

При нарезании резьб с крупным шагом (Т = 150- -200 мм) передняя стенка коробки подач подвергается изгибу. Чтобы повысить прочность и жесткость (тяговое усилие ходового винта может достигать 300 кг) переднюю стенку армировали двумя пластинами из стеклопластика марки АГ-4. Получилась трехслойная конструкция, у которой наиболее напряженные внешние участки изготовлены из прочного стеклопластика, а менее нагруженная при изгибе сердцевина — из эпоксидного компаунда. Благодаря идентичности связуюш,их литейной массы и отпрессованных пластин после отверждения конструкция стенки получилась монолитной. [c.224]

Одним 113 главных преимуществ ориентированных стеклопластиков является высокая удельная прочность в направлении армирования. Практическая реализация этого иреимуще-ства ограничена трудностями, обусловленными относительно низким сопротивлением ориентированных стеклопластиков межслойному сдвигу = 25 50 МПа, "= 2000 2500 МПа) и поперечному отрыву (/ i= 20- 55 МПа), а также сравнительно малой жесткостью ( П 25- 60 ГПа) даже в направлении укладки волокон. Несущая способность тонкостенных конструкций, работающих на устойчивость, в результате сравнительно низкой жесткости стеклопластиков часто теряется задолго до достижения напряжениями предельных значений [56, 80]. 1 1рн создании толстостенных изделий указанные отрицательные особенности начинают проявляться более ярко, так как возрастает число технологических факторов, определяющих эти особенности [6]. [c.6]

Особенности структурных свойств композиционных материалов на основе углеродных и борных волокон с традиционными схемами армирования исследованы в работах [20, 25, 33, 59, 70]. Анализ и сопоставление полученных данных по угле- и боро-пластикам с аналогичными данными типичных стеклопластиков [39, 71] свидетельствуют о том, что использование высокомодульных волокон при традиционных схемах армирования способствует лишь резкому увеличению жесткости материала в направлениях армирования при этом заметного возрастания других упругих и прочностных характеристик не происходит. Главной отличительной особенностью высокомодульных композиционных материалов является большая по сравнению со стеклопластиками анизотропия упругих свойств [25]. Для углепластиков увеличение анизотропии упругих свойств обусловлено также анизотропией самих армирующих волокон. Существенных различий по прочностной анизотропии между стеклопластиками и высокомодульными материалами нет, но абсолютные значения межслойной сдвиговой прочности и прочности на отрыв в трансверсальном направлении однонаправленных и ортогонально-армированных углепластиков в 1,5—3 раза ниже аналогичных характеристик стеклопластиков. [c.7]

Аналогичные исследования были выполнены по методике Шарпи, Новаком и ДеКрессенте [128], которые изучили ударное нагружение однонаправленных угле-, боро- и. стеклопластиков. Они установили, что жесткость полимерного связующего не ока- [c.314]

Борные волокна позволили получить первый истинно композиционный материал для авиационно-космической техники. Преимущества борных волокон состоят не только в том, что они обладают высокими показателями удельных механических свойств, но и в том, что их использование возможно в сочетании как со связующими, ранее разработанными для стеклопластиков, так и с алюминием. Поскольку авиационные конструкции обычно проектируются с учетом требований как по жесткости, так и по прочности, композиционные материалы на основе борных волокон эффективнее использовать в тех агрегатах, в которых малые деформации должны сочетаться с высокой прочностью. Борное волокно пока еще относительно дорогой материал, хотя его стоимость не столь велика, как указывается в некоторых источниках. Пауэрс [16], например, считает, что цена борного волокна до некоторой степени зависит от уровня цен и технологии получения других волокон. Относительно высокий спрос и усовершенствование процессов изготовления могли бы обеспечить снижение цены на борное волокно до 110 доллар/кг. [c.46]

В качестве примера использования стеклопластиков можно привести ограждение кабины пилота большого военного вертолета, которое может найти применение и в транспортных самолетах. Оно состоит из стеклопластиковых обшивок, трехслойпых сотовых панелей и элементов жесткости из армированного иено-пласта. Хотя эта конструкция вспомогательная, она представляет собой наиболее крупный агрегат из композиционных материалов на любом вертолете. [c.49]

Рыболовные траулеры (для ловли креветок) из стеклопластика длиной от 15 до 26 мм, как показано на рис. 5, находятся теперь в серийном производстве и конкурируют с деревянными и стальными траулерами и даже с алюминиевыми. Опыт эксплуатации траулеров из стеклопластиков показал хорошие результаты, хотя и возникали незначительные проблемы, связанные с ударопрочностью и истиранием поверхностей. В настоящее время наибольшими судами из стеклопластиков являются созданные в Перу сейнеры длиной до 28 м. Эти большие суда — первые среди рабочих судов из стеклопластиков, удовлетворяющие принятым стандартам на рыболовные суда. Поперечный разрез типового крупного траулера из стеклопластика представлен на рис. 6. Очевидно, что многие технические приемы изготовления прогулочных лодок пригодны и для траулеров, несмотря на то что для них требуется более жесткая конструкция. В этом случае фанерные перекрытия покрывали защитным слоем из стеклопластиков для повышения их жесткости и общей прочности. Другие области применения стеклопластиков для рабочих судов катера береговой слун(бы, лодки для вспомогательных служб, небольшие буксирные суда и полицейские катера. Однако стеклопластики чаще применяют для рыболовных траулеров. [c.242]

На рис. 8 представлен схематический разрез миделя грузового судна из стеклопластика, упрочненного однонаправленным крученым стекловолокиол для придания высокой прочности и жесткости в нужном направлении. Эта конструкция весит почти на 40% меньше, чем конструкция из стали эквивалентной прочности, хотя жесткость собранного корпуса из стеклопластика в 5 раз меньше. [c.244]

Рис. 8. Мидель-разрез проектируемого грузового судна из стеклопластика 1 — поперечная переборка 2 — основная палуба 3 — вторая палуба 4 — пенозаполнитель 5 — базовая линия 6 — элементы жесткости панелей 7 — днище 8 — отверстие диаметром 38 см 9 — нижняя обшивка толщиной 1,3 см 10 — верхняя обшивка толщиной 1,3 см 11 — нижняя обшивка толщиной 2,8 см 12 — верхняя обшивка толщиной 3,2 см

Формуемостъ. Стеклопластикам можно и нужно придавать желаемую конфигурацию. Это позволяет добиться высокой эффективности конструкций с использованием минимальных количеств материалов для достижения максимальных прочности, жесткости или других конструкционных свойств. Другие строительные материалы имеют линейную или блочную форму и не обладают фор-муемостью подобного типа. Бетон, конечно же, является исключением, в этом смысле он тоже пластик . [c.267]

Легкость, жесткость, прочность и формуемость стеклопластиков обусловили их использование для изготовления элементов оборудования ванных комнат, например ванн и душевых кабин. При изготовлении ванн поверхности окружаюпгих стен часто формуются заодно с ванной, что позволяет избежать щелей и соединительных узлов. Целесообразно формовать цельные ванные комнаты, включая пол, стены и потолок из армированной стекловолокнами полиэфирной смолы. Их поверхности покрывают тонким неармированным слоем полиэфирной смолы либо листовым термопластом. Такие поверхности обладают меньшей твердостью и стойкостью против воздействия острых предметов, чем фарфоровая эмаль, но их проще восстанавливать. [c.291]

Отрицательное давление. Допустим, что через воздуховод диаметром 108 см прокачивают 800 м /мин во.здуха, содержащего пары кислот. Максимальное отрицательное дав,пение составляет 175 мм вод. ст. Допускаемая нагрузка от воздушного потока равна 1,4 кгс/см . Толщина стенки воздуховода 6,35 мм (в соответствии с рекомендуемым стандартом PS 15—69). Вычислим коэф( )пциент безопасности, принимая модуль упругости стеклопластика равным 56 200 кгс/см . Предположим, что кольца жесткости уота- [c.338]

Стеклопластики на эпоксидных связующих, как правило, не применяют в конструкциях, работающих при температурах выше Tg, вследствие низкой жесткости и прочности материала в таких условиях. Однако знание вязкоупругих свойств композита при Т Tg чрезвычайно важно, в частности для расчета остаточных напряжений, развивающихся в композите после охлаждения от максимальной температуры отверл<де-ния. Этот расчет будет обсуждаться в следующем разделе. [c.186]

Стеклопластик на основе ровин-га в ребре жесткости, выполненном методом намотки. . 300 170 230 25 1,5 17 000 1 [c.198]

В целях уменьп1ения амплитуд колебаний применен контур жесткости из дешевого материала в виде железобетонных блоков, соединенных между собой специальными шпильками. Блоки жесткости изготовлялись из бетона М500 с крупностью щебеночного наполнителя, не превышающей 20 мм, в специальной силовой металлической форме. В качестве несущей арматуры применена немагнитная сталь ЭИ696 и горячекатаная сталь периодического профиля класса A-III. Каждый стержень рабочей арматуры предварительно напрягается при помощи специального натяжного устройства усилием в 3 т. Распределительная арматура — из стали класса A-I. Конструкция блоков позволяет в определенных пределах изменять их жесткость. Изменение жесткости блоков и таким образом регулирование частоты собственных колебаний конструкции достигается путем натяжения предусмотренных для этой цели труб жесткости. Совместность работы индуктора в несущем элементе из стеклопластика и блоков обеспечивается шпильками крепления витков индуктора 6 и стягивающими шпильками 5, предварительное натяжение которых позволяет определить оптимальный режим работы индуктора и конструкции в целом. При помещении [c.216]

Исследование собственных и вынужденных колебаний конструкций производилось методом электротензометрирования. В качестве первичных преобразователей использовались тензодатчики активного сопротивления R=200 ом L=300 мм). Размещение гензодатчиков на конструкции показано на рис. 1. Измерение деформаций и запись осциллограмм колебаний проводились при помощи комплекта тензометрической установки УТС-12/35 и электроди-Е1амических осциллографов И-102, обеспечивающих качественную запись высокоскоростных процессов. Для измерения усилий натяжения стягивающих шпилек, шпилек крепления витков индуктора к блокам и натяжения труб жесткости, а также измерения статических деформаций, возникающих при этом в элементах конструкции, использовался электронный измеритель деформаций ЭИД-Зм. Однородность структуры стеклопластика индуктора определялась ультразвуковым прибором Бетон-Зм . Ускорения элементов конст- [c.217]

Рис. 1. Конструкция модели и схема размещения тензодатчнков / —ме таллическое тело 2 — индуктор в стеклопластике 3 — бетонный блок жесткости труба жесткости 5 — стягивающая щпилька 6 — шпилька крепления витков индуктора к блокам. На боковых проекциях один блок корпуса условно не показан, а индуктор на этих проекциях условно показам неразрезанным.

Компания Томпсон Файберглас будет поставлять для опытового бассейна Давида Тэйлора корпуса, рассчитанные на погружение до 10 000 м. Корпуса имеют форму цилиндра и предназначены для гидростатических испытаний. Вес корпуса, подкрепленного ребрами жесткости — 555 кг, толщина обшивки — 50,8 мм, в районе соединений — 76 мм. Корпуеа изготавливаются методом намотки стеклянного волокна, в качестве связующего используются эпоксидные смолы. Отверстия по обеим сторонам цилиндра заформовываются стеклопластиком на основе стеклоткани и эпоксидного связующего [94]. [c.343]

Жесткость стеклопластика при повышении температуры зависит от типа армируюш,его материала, т. е. она снижается при переходе от однонаправленных прядей, тканей, к стекломатам (так как увеличивается содержание смолы). [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...