Зубчатые колеса конические кривизны

Зубошлифование — Способы 1099 Зубчатые колеса внутреннего зацепления — Зубья — Число Определение 790 Зубчатые колеса конические — Зубья — Радиусы кривизны — Подбор 901 [c.1169]

П и с м а н и к К. М. Изменение кривизны профиля зуба при корректировании угла зацепления изменением движения обкатки и регулирование сопряжения по высоте зуба при нарезании конических и гипоидных зубчатых колес Саратовский автомобильно-дорожный институт. Сб. научных сообщений, вып. 14, 1960. [c.110]

На изображении конического зубчатого колеса (рис. 179—182) должны быть указаны внешний диаметр вершин зубьев до притупления кромки внешний диаметр вершин зубьев после притупления кромки (при необходимости) расстояние от базовой плоскости до плоскости внешней окружности вершин зубьев угол конуса вершин зубьев угол внешнего дополнительного конуса. Допускается указывать дополнительный угол к углу внешнего дополнительного конуса ширина зубчатого венца (в случае, когда передний торец зубчатого колеса выполняют плоскосрезанным, размер ширины зубчатого венца должен быть указан как справочный, рис. 181) базовое расстояние размеры фасок или радиуса кривизны линий притупления на кромках зубьев (допускается указывать размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления [c.217]

Особенности расчета конических колес на контактные напряжения сдвига. В точно изготовленных или тщательно приработанных конических передачах нагрузка распределяется вдоль ширмы зубчатых колес по трапецеидальному закону, который при износе зубьев не нарушается. При таком распределении нагрузки расчет на контактные напряжения можно производить по окружному усилию Р и эквивалентному радиусу кривизны р, определяемым по формулам [c.209]

Расчеты показали, что для конических зубчатых колес разница между приближенным и точным значениями коэффициента Ка не превосходит +10%. Для инженерных расчетов такая ошибка в определении напряжений вполне допустима. На фиг. 1 показана приближенная- зависимость коэффициента Ка от отношения приведенных радиусов кривизны рассчитанная по формуле (13) (кривая 2). Тогда формула (1) примет следующий вид [c.154]

Конические колеса, у которых продольная кривизна зубьев выполнена по удлиненной эвольвенте, называют коническими зубчатыми колесами с эвольвентной линией зубьев. [c.43]

Профиль зубьев, полученный методом кругового протягивания, отличается от эвольвентного профиля тем, что его кривизна от головки к ножке зуба увеличивается в меньшей степени такие профили принято называть круговыми. Зубья колес с круговым профилем свободны от подрезания даже при малом числе зубьев, поэтому они имеют более высокую изгибную прочность, чем зубчатые колеса с эвольвентным зацеплением. Прямозубые конические колеса с круговым профилем зубьев применяют для передачи больших нагрузок при низкой скорости вращения, в частности их широко используют в дифференциалах автомобилей, сельскохозяйственных машинах и т. д. [c.47]

Направление наклона линии зуба у конических и гипоидных колес определяется направлением кривизны зубьев. Если смотреть на зубчатое колесо со стороны вершины делительного конуса, то зубья с левым направлением линии зуба отклоняются от оси против часовой стрелки, а зубья с правым направлением отклоняются по часовой стрелке (рис. 45). Направление линии зуба одного элемента пары противоположно направлению линии зуба [c.56]

Стандартами допускается в технических требованиях чертежа цилиндрических и конических зубчатых колес указывать размеры фасок и радиусы кривизны линий притупления, а для цилиндрического червяка — размеры фасок или радиусы закруглений на продольных кромках головок витков и данные о форме концов витков. Для червячного колеса допускается в технических требованиях чертежа помещать размеры фасок или радиусы закруглений торцовых кромок зубчатого венца. [c.103]

Благодаря значительной изогнутости эвольвентных зубьев в продольном направлении вследствие малого радиуса их кривизны (p Rm sin Pm) у зубчатых колес пятно контакта не-чувствительно к смещениям в процессе эксплуатации. Чувствительность гипоидной и конической передач определяется как способность воспринимать смещения базовых расстояний в рабочем положении сопряженных элементов с минимальным влиянием на форму и расположение пятна контакта. У гипоидных и конических колес с эвольвентной продольной кривизной зубьев пятно контакта располагают таким образом, что при проверке на контрольно-обкатном станке под легкой нагрузкой оно находится в середине зубчатого венца или ближе к пятке зуба (рис. 12.21,6). В процессе эксплуатации в собранном редукторе под нагрузкой пятно контакта остается на месте или смещается к внутреннему торцу. Длина пятна контакта увеличивается с до (рис. 12.21, в). [c.319]

Особенности расчёта конических колёс на контактные напряжения сдвига. Если зубья шестерни и колеса в ненагруженной конической передаче прилегают друг к другу по всей длине, то при приложении нагрузки деформация зубьев будет пропорциональна расстоянию точки зацепления от вершины начальных конусов. Следовательно, нагрузка в точно изготовленных или тщательно приработанных конических передачах распределяется вдоль ширины зубчатых колёс по трапецоидальному закону (который при износе зубьев не нарушается). При таком распределении нагрузки не будет большой погрешности, если расчёт на контактные напряжения производить по окружному усилию и эквивалентному радиусу кривизны в среднем сечении, определяемым по формулам [c.333]

На изображении конических колес должны быть указаны (рис. 5.22) габаритный размер Г внешний диаметр вершин зубьев до притупления кромки dgg внешний диаметр вершин зубьев после притупления кромки dgg-, расстояние от базовой плоскости до плоскости внешней окружности вершин зубьев С угол конуса вершин зубьев Sq, угол внешнего дополнительного конуса 90°-5 ширина зубчатого венца Ь базовое расстояние АЩ) — размер, входящий в размерную цепь положение измерительного сечения размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления на кромках зубьев. Допускается указывать размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления в технических требованиях чертежа. [c.154]

Конические колеса с криволинейными зубьями (рис. 9, г) имеют угол наклона линии зуба в середине зубчатого венца, не равный нулю. Для высоконагруженных передач, например передач грузовых автомобилей, угол = 30-ь35°. Благодаря кривизне зубьев зубчатые передачи этого типа, по сравнению с прямозубыми и с нулевым углом наклона, более бесшумны и прочнее, их применяют в ответственных и быстроходных передачах. [c.19]

В последние годы наметилось новое направление в повышении эффективности технологии обработки зубьев конических и гипоидных передач автомобильного типа. При нарезании сопряженной пары (колеса и шестерни) вместо пяти зуборезных операций применяют только две как зубья колеса, так и зубья шестерни нарезают за одну операцию двусторонним способом в качестве режуш,его инструмента применяют высокопроизводительные зуборезные головки с острозаточенными резцами. Новый метод внедряется на ЗИЛе при изготовлении гипоидной передачи с равновысоким зубом и продольной кривизной, выполненной по удлиненной эпициклоиде. Зубья нарезают методом непрерывного деления. Аналогичные работы проводятся на ЗИЛе при изготовлении конических и гипоидных зубчатых передач легкового и грузового автомобилей. [c.213]

Зацепления зубчатых колес любой кривизны и могут быть сведены и отнесены к плоскому их зацеплению й (фиг. 377), т. е. к сцеплению плоской зубчатой рейки, а у конических колес зубчатого диска (плоского конуса), которые могли бы быть получены при том же инструменте качения, том же процессе качения и той же точке качения. Плоские зацепления А и В колеса А и сцепленного с ним колеса должны взаимно подхо- [c.519]

Очевидно, что с увеличением диаметра dj, основной окружности радиусы кривизны эвольвенты будут увеличиваться, а в пределе при d o эвольвента обращается в прямую, следовательно, у рейки с эвольвентным зацеплением профиль зубьев должен быть прямолинейным. Имено поэтому в основу проектирования цилиндрических и конических зубчатых колес эвольвентного зацепления положены стандартные исходные контуры, представляющие собой контур рейки с зубьями прямолинейного профиля (см. рис. 7.7). [c.111]

Паллоидные зубчатые колеса нарезаются коническими червячнымн фрезами, наклон зубьев которых имеет разные направления для колеса и для шестерни. Выпуклая сторона зубьев получается с большей кривизной, а поэто.му зубья колес правильно собранной передачи [c.351]

В расчетных формулах на контактную прочность зубьев конических зубчатых колес учитывается приведенный радиус кривизны, который для прямых зубьев конической передачи с углом пересечения осей, равным 90°, определяется по диаметрам эквиваленгных цилиндрических прямозубых колес (см. рис. 12.5 12.24,6) [c.196]

Благодаря большей кривизне зубьев в продольном направлении и теоретически точного их сопряжения конические передачи с эвольвентной линией зубьев способны передавать высокие нагрузки, они менее чувствительны к погрешностям изготовления, сборки и дефогмациям под нагрузкой. Сопряженные зубчатые колеса допускают значительные смещения относительно друг друга без заметного нарушения качества зацепления. [c.43]

Конические колеса, у которых продольная кривизна зубьев выполнена по дуге окружности, называют коническими зубчатыми колесами с круговыми зубьями. Они имеют пропорциоиальпо понижающуюся высоту зубьев в направлении вершины конусов (см. рис. 33), Радиус продольной кривизны зубьев соответствует образующему радиусу резцов резцоиой головки. Нарезание круговых зубьев производят резцовы головками методом единичного деления, каждая впадина зуба нарезается отдельно. Метод нарезания конических колес с круговыми зубьями достаточно универсален и производителен, им можно нарезать обкатные и полуобкатные конические и гипоидные передачи различных модификаций. В первую очередь этот метод пргчоден для серийного и массового производства. Его широко используют и в единичном производстве, когда зубья колеса и шестерни нарезают на одном станке, но при этом приходится производить многократную переналадку станка. [c.44]

Нарезание зубьев производят методом непрерывного деления (метод фирмы ОегИкоп), при этом режущий инструмент и заготовка непрерывно вращаются, одновременно обрабатываются все впадины зубьев колеса. Высота зубьев конических передач постоянна по всей ширине зубчатого венца. Продольная кривизна зубьев выполнена по удлиненной эпициклоиде, которая образуется как траектория точки катящейся окружности с радиусом при перекатывании последней без скольжения по основной неподвижной окружности радиуса Еу (рис. 127, а). [c.231]

Нарезание конических колес со смещением существенно влияет на геометрию и качественные показатели зубчатого зацепления. С увеличением коэффициентов смещения растут радиусы кривизны боковых поверхностей зубьев, что благоприятно для прочностных характеристик, но в то же время снижается коэффициент перекры- [c.140]

Из известных в настоящее вре мя цилиндрических червяков червяк типа Brown (см. фиг. 4) допускает наибольший предел нагрузки и в то же время может быть рассчитан простейшим методом. Заслуживает внимания тот факт, что при передаточном числе, превышающем 1 5, при одном и том же крутящем моменте у червячного колеса диаметр меньше, чем у конического колеса, хотя первое сделано из бронзы, а )зторое из цементованной стали. Это явление можно объяснить исключительно различием относительных радиусов кривизны соприкасающихся поверхностей. В то время как у конического привода кривизна зуба шестерни быстро возрастает с возрастанием передаточного числа, относительная кривизна у червячных приводов почти постоянна, потому что червяк подобен зубчатой рейке, а червячное колесо — шестерне, находящейся с ней в зацеплении. [c.484]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...