Сплавы оловянистые баббиты

ЦВЕТНЫЕ МЕТАЛЛЫ И СПЛАВЫ Оловянистые баббиты [c.53]

По коррозионной стойкости в масляных средах подшипниковые алюминиевые сплавы не уступают оловянистым баббитам [5], [28], [29]. [c.110]

Для заливки подшипников используются баббиты Б16 и Б83, которые представляют собой сплавы на оловянистой или на свинцовой основе. Структура баббита неоднородна по твердости и состоит из основной пластической массы, в которую вкраплены твердые частицы. В оловянистых баббитах Б83 мягкой основой является твердый раствор сурьмы в олове, а твердыми кристаллами — раствор на базе химического соединения Sn Sb. [c.260]

Оловянистые сплавы—см. Сплавы оловянистые Оловянно-сурьмяно-медные сплавы — см. Баббиты [c.178]

Оловянистые баббиты с высоким содержанием олова (типа Б-83) обычно изготовляют из чушковых металлов и лигатуры Си — Sb при такой последовательности операций. В предварительно подогретый котёл загружают всю сурьму, медь и лигатуру Си —Sb, около половины всего количества олова и древесный уголь. Введение олова в начале плавки необходимо для ускорения процесса. После расплавления этой части шихты загружают остальное олово в несколько приёмов, чтобы не заморозить плавку. П Ж этом расплав нужно тщательно перемешивать. После расплавления всей шихты сплав нагревают до 500—530° С и затем, несколько охладив (до 425—450 С), разливают. [c.197]

Основными компонентами в оловянных (оловянистых) баббитах являются Sb, Си и Sn Sb и Sn образуют ряд твердых растворов. При содержании Sb > 7,5% в структуре сплава появляются твердые 1-кристаллы (фиг. 8). [c.226]

Механические свойства цинковых подшипниковых сплавов значительно выше тех же свойств свинцово-оловянистых баббитов и близки к механическим свойствам бронз. [c.338]

Твердость сплава близка к твердости баббита Б83. Сплав более пластичен, ио не способен припаиваться к телу бронзового или стального подшипника имеет большой коэффициент линейного расширения, из-за чего необходимо увеличивать зазоры в подшипниках по сравнению с зазорами в подшипниках с оловянистыми баббитами [c.351]

Помимо перечисленных достоинств, пластмассы обладают высокими антифрикционными свойствами. Они являются полноценными заменителями антифрикционных сплавов (оловянистой бронзы, баббита и др.). При этом для пластиков в качестве смазывающей жидкости используется вода. В ряде случаев пластики могут работать без смазки. [c.142]

Баббиты—антифрикционные сплавы, используемые благодаря малым коэффициентам трения и малой изнашиваемости в качестве материала для вкладышей подшипников. В их состав входят олово, сурьма, свинец, медь, мышьяк, кадмий, никель. Баббит с преобладающим содержанием олова называют оловянистым баббитом, свинца — свинцовистым. [c.535]

Баббиты на оловянистой основе имеют следующие марки Б-89, Б-83, Б-16, Б6. Буква Б обозначает наименование сплава (баббит), следующее за ней число показывает процентное содержание в сплаве олова. Баббиты на свинцовой основе включают в себя никель, теллур или кальций и обозначаются БН, БТ, БК, БКг- [c.88]

Такая структура сплава обеспечивает наименьшее трение, так как вал, вращающийся в подшипниках, изнашивает вязкую и мягкую основу сплава и опирается на твердые частицы, впадины между которыми уменьшают коэффициент трения. Оловянистые баббиты применяют в автотракторостроении для коренных и шатунных подшипников автомобилей и тракторов. Эти баббиты дороги в связи с высокой стоимостью олова. [c.241]

Проблема антифрикционных материалов является актуальной на протяжении всей истории развития машиностроения. Одними из первых антифрикционных сплавов, применяемых в машиностроении, были оловянистые баббиты. Большое количество материалов разработано на основе меди, алюминия, цинка и других металлов. Широкое применение получили серые чугуны. [c.147]

Такая структура подшипникового сплава обеспечивает наименьшее трение, так как сначала изнашивается вязкая и мягкая основа сплава и опирание вала, вращающегося в подшипниках, происходит на твердые частицы, впадины между которыми уменьшают коэф( )и- циент трения. Оловянистые баббиты применяют для вкладышей [c.207]

Наилучшими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты Б83 и Б89. Они обеспечивают низкий коэффициент трения, достаточно прочны, начинают оплавляться при 240— 250 °С. [c.108]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы применяют для повышения срока службы трущихся узлов механизмов и машин. Основную группу сплавов составляют баббиты (оловянистые и свинцовистые) и антифрикционные сплавы на медной основе. [c.71]

Антифрикционные сплавы—баббиты для заливки подшипников— разделяются на оловянистые и свинцовистые. К оловянистым баббитам относятся баббиты Б-88 и Б-83, содержащие 5п до 88%, 5Ь до 12% и Си до 8%. [c.300]

Са — коэффициент, зависящий от свойства сплава для высоко-оловянистых баббитов /Сп = 1400—1800 и свинцовистых— 1700-1900 [c.262]

В практике эксплуатации станков наилучшими материалами для вкладышей являются бронзы и оловянистые баббиты, а в качестве заменителя их иногда применяют чугун и антифрикционные сплавы. [c.54]

Основными компонентами в оловянистых баббитах являются сурьма, медь и олово. Сурьма и олово образуют ряд твердых растворов. При содержании 7,5% 5Ь и более в структуре сплава появляются твердые Р-кристаллы (фиг. 8). [c.386]

Эти сплавы имеют двухфазную структуру подобно оловянистым баббитам, но твердость их опорных кристаллов и основной массы сплава много выше. [c.393]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

В интервале температур 20 —170° С коэфициент трения оловянистых баббитов ниже, чем щёлочноземельных. При более высоких температурах вследствие сильного размягчения сплава коэфициент трения оло-вянистого баббита начинает быстро возрастать. [c.206]

Определение твёрдости отдельных струк- 16 турных составляющих при помощи алмазного острия показало, что опорные кристаллы кад- 12 миевых подшипниковых сплавов (табл. 59) имеют лишь немного большую твёрдость, чем 0 кристаллы оловянистых баббитов, и, следовательно, их действие на вал достаточно мягкое. [c.211]

Алюминиевые сплавы обладают значительно большей твёрдостью, чем оловянистые баббиты, и для работы в паре с ними рекомендуется иметь стальные шейки повышенной твёр,[10сти [c.214]

В Центральном научно-исследовательском институте по обработке цветных металлов Гипроцветметобработке в течение 1938—1940 гг. были проведены научно-исследовательские работы по изысканию подшипниковых сплавов на цинковой основе как заменителей свин-цово-оловянистых баббитов и бронз. [c.338]

Классификация подшипниковых сплавов. К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и алюминиевые, бронзы оловянистые, свинцовооловянистые и свинцовистые, порошковые сплавы -из железного или бронзового порошка с графитом, пропитываемые маслом, антифрикционные чугуны. [c.455]

По антифрикционным свойствам баббиты превосходят все остальные сплавы, но значительно уступают им по сопротивлению усталости. В связи с этим баббиты применяют только для тонкого (менее 1 мм) покрытия рабочей поверхности опоры скольжения. Наилучшими свойствами обладают оловянистые баббиты, у которых pv = (500... 700)10 Па-м/с. Из-за высокого содержания дорогостоящего олова их используют для подшипников ответственного назначения (дизелей, паровых турбин и т.п.), работающих при больших скоростях и нагрузках (табл. 11.2). Структура этих сплавов (рис. 11.6) состоит из твердого раствора сурьмы в олове (мягкая фаза, темный фон) и твердых включений / (SnSb) и uaSn. [c.342]

Подшипниковые сплавы. Для автомобильных и тракторных двигателей в качестве таких сплавов в настоящее время применяют оловянистые и свинцовые баббиты, свинцовистые бронзы, алю-миниево-никелиевые и в редких случаях кадмиевые и серебряные сплавы. Оловянистые и свинцовистые баббиты состоят в основном из олова, свинца, сурьмы и меди. Интересно отметить, что в современных американских автомобильных двигателях баббит применяется примерно на 50% моделей, свинцовистая бронза — на 15% и новые трехслойные подшипники Дюрекс — на 16% моделей. Последние отличаются значительно большей допускаемой нагрузкой [х 2,8 kFImm (27,4 Мн/мЦ, чем свинцовистая бронза [ i 1,5 кГ/мм (14,7 Мн м )] и баббит [л 0,5—1,0 кПмм (4,9—9,8 Л1 /л")]. [c.44]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

Выбор антифрикционного материала и типа подшипнику зависит, в. первую очередь, от напряженности и размеров двигателя, а также от его типа и масштаба производства. В малопапряженных двигателях мелкосерийного производства применяют подшипники с толстостенной заливкой мягким антифрикционным сплавом (бондратом, баббитом) непосредственно по телу шатуна или по вкладышам. Эти подшипники пришабриваются во время сборки и регулируются прокладками в эксплуатации. В более напряженных двигателях крупносерийного и массового производства применяют взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, залитые тонким слоем баббита или свинцовистой бронзой. Иногда поверх слоя свинцовистой бронзы электролитически наносится слой оловянистого сплава толщиной 0,002 [c.287]

За последние годы разработаны антифрикционные сплавы на алюминиевой основе, получаемые способом электробрикетирования. Это разновидность горячего прессования, при которой находящийся в матрице железный порошок прогревается электрическим током и одновременно прессуется. Такие антифрикционные материалы выпускают двух марок АЖГ на алюминиевой основе с добавкой 5—7% железа и 3—4,5% графита и АМГ с 10% меди и около 3% графита. По антифрикционным свойствам сплав АЖГ превосходит оловянистые баббиты Б16, 56, БН и близок к высокооловянистым баббитам Б83 и бронзам [c.138]

Заменителями оловянистых баббитов являются свинцовооло-вянистые и свинцовистые баббиты. В них содержится меньшее количество олова — от 6 до 16%. Для менее ответственных подшипников применяют кальциевые баббиты, которые состоят из 0,1 /о Са 0,8 /(, Х а и свинца. Их применяют для подшипников подвижного состава в железнодорожном транспорте. Все большее распространение получают алюминиевые баббиты, удовлетворяющие большинству требований, предъявляемых к антифрикционным сплавам, и имеющие невысокую стоимость. [c.242]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), антифрикционные чугуны и порошковые материалы. Наиболее распространенными подшипниковыми сплавами являются баббиты (оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые). Они обладают высокой пластичностью, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения. [c.48]

Классификация подшипниковых сплавов К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянистые, свинцово-о.товяни-стые, свинцовистые, кальциевые ы алюминиевые бронзы свинцовистые и оловянистые пористые сплавы, пропитываемые маслом, из железного порошка с графитом или из порошка бронзы с графитом антифрикционные чугуны. [c.401]

Заменителями оловянистых баббитов являются свинцовооло-вянистые и свинцовистые. В свинцовооловянистых баббитах (марок Б6, Б16, БН, БТ) содержание олова составляет от 6 до 16%. Наиболее распространен баббит марки Б16, разработанный А. М. Бочваром. К свинцовистым баббитам относятся сплавы свинца с 0,5—1 % кальция и 0,8% натрия. Эти баббиты получили название кальциевых (марки БК, БК2). Их применяют для подшипников подвижного состава в железнодорожном транспорте. [c.208]

В связи с необходи остью рационального использования сплавов, содержащих дорогой н дефицитный цветной металл — олово, вполне возможно применение заменителей для изготовления подшипников н других деталей, работающих в условиях трения. Такие качественные и экономичные заменители оловянистых баббитов и бронз за последнее время разработаны советскими металловедами и освоены промышленностью. [c.437]

Сплав марки АЖ6 — алюминиевый сплав с содержанием около 6% железа состоит из пластичной основы — эвтектики (реАУ с расположенными в ней кристаллами химического соединения. Недостатком этого сплава является большой коэфициент линейного расширения. В интервале температур от 20 до 200° он равен 22,1 10 , т. е. в 2 раза больше, чем у стали. Поэтому необходимо предусматривать зазор между шейкой вала и подшипником больший, чем при заливке оловянистыми баббитами. [c.442]

Олово широко применяется в химическом машиностроении как в виде анти коррозийного покрытия, так и при изготовлении специальных сплавов (оловянистая бронза, баббиты и припои). Оно характеризуется высокой антикорро знойной устойчивостью, хорошо обрабатывается давлением. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...