Соединения болтовые клеевые

Сопрягаемые части деталей вместе со связями образуют соединения, название которых определяется, как правило, видом связи или соединительного элемента (например, соединения болтовые, сварные, клеевые и т. д.). [c.467]

Наиболее перспективным является клеевое соединение [3], однако можно применять и механические соединения (болтовые и заклепочные). Для механического соединения могут быть использованы стандартные нормали и обычные технологические приемы. Чтобы предотвратить смятие материала, под опорной поверхностью болтов и заклепок следует устанавливать плоские шайбы. Отверстия под заклепки имеют допуск +0,1 мм. Клеевое соединение может быть осуществлено с помощью эпоксидного клея, отличающегося рядом преимуществ [c.160]

Болтовое соединение. Прочность болтового соединения зависит от прочности на сдвиг болтов, заклепок, шурупов и других скрепляющих элементов и усилия, действующего на скрепляемые элементы. По сравнению с клеевым соединением болтовое соединение имеет следующие достоинства [67] 1) значительная стойкость к ползучести при высоких температурах 2) малый разброс в значениях прочности соединения [c.124]

Соединения — заклепочные, клеевые или болтовые (см. также [553], [875], [1189], [1343]). [c.471]

Соединения деталей машин бывают неразъемными и разъемными. Разъемные соединения (болтовые, шпоночные, шлицевые) можно разбирать и вновь собирать без разрушения деталей. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные, клеевые и др.) могут быть разобраны лишь путем разрушения сварочного шва, заклепок или других элементов соединения. [c.371]

Эксперименты показали, что адгезионная прочность клея и качество клее-болтовых соединений зависит от толщины клеевого слоя и равномерности его нанесения. Чем тоньше и равномернее клеевая пленка на основе ненасыщенных полиэфирных смол, тем лучше и выше качество и прочность комбинированного соединения. Прочность клеевых швов в клее-болтовом соединении не снижалась при испытании в различных средах и при пониженных температурах. Опасность появления трещин возникла при температуре ниже —30° С. Заметное снижение прочност I клеевой прослойки происходило при температуре выше ". [c.218]

Рис. 1.3.8. Типовые структуры контуров соединений а — клеевые и сварные (встык) б — сварные (внахлестку) в — заклепочные г — винтовые д — болтовые в , 2 — соединяемые детали аз — соединительный элемент ац — шайба 05 — гайка

Кованая сфера. Соединение полусфер клеевое и болтовое [c.166]

К преимуществам клеевых соединений по сравнению с заклепочными, сварными, болтовыми и другими видами соединений относятся возможность соединения разнородных материалов, более равномерное распределение напряжений в соединениях, повышенная сопротивляемость вибрационным нагрузкам, возможность изготовления облегченных деталей и конструкций из тонких листов, исключение операций изготовления отверстий под механические крепления и соответственно упрощение и ускорение процессов сборки, большая прочность клееных конструкций, снижение веса изделий, получение клееных изделий с ровной и гладкой внешней поверхностью, исключение ослабления связываемых элементов отверстиями, герметичность соединений, получение коррозионностойких соединений, получение выгодных по прочности и весу многослойных конструкций с заполнителями, их экономичность. [c.405]

Применение клеев в металлических конструкциях позволяет надежно и прочно соединять разнородные металлы разной толщины, исключать более дорогие заклепочные, сварные и болтовые соединения. Клеевые швы не ослабляют металл, как при сварке или сверлении отверстий под болты, они не подвержены коррозии и часто герметичны без дополнительного уплотнения. [c.482]

После почти десятилетнего периода поисков и исследований современные композитные материалы получили широкое распространение во многих отраслях современной техники — от космической до производства изделий массового потребления. Высокие удельные характеристики жесткости и прочности и особенности технологии переработки, позволяющие создавать материалы с заданной ориентацией свойств, выдвинули композиты на первый план среди современных конструкционных материалов. Естественно, в связи с развитием и внедрением новых конструкционных материалов возникла необходимость научиться оценивать их прочностные свойства при различных видах нагружения. Не менее важно знать, как технологические (поверхностные дефекты, нарушения адгезионной связи между слоями) и конструкционные (болтовые, заклепочные, клеевые соединения, закладные детали из других материалов) несовершенства изменяют механизм разрушения композитов. В то же время многочисленные попытки анализа и интерпретации имеющихся экспериментальных данных пока еще не привели к исчерпывающему пониманию явления разрушения в композитах. [c.34]

К недостаткам клеевых соединений относят незначительную тепловую стойкость (при температуре выше -+-90° С их прочность резко снижается), а также склонность к ползучести при длительном воздействии больших статических нагрузок (например, усилий болтовых затяжек). [c.97]

Простое средство против самоотвинчивания. Для обеспечения достаточной прочности болтовых соединений металлоконструкций применяют специальные. высокопрочные болты, стоимость которых весьма значительна. Однако и обычные достаточно дешевые болты вполне могут обеспечить требуемую прочность соединения металлоконструкций, если на сопрягаемые поверхности нанести клеевые прослойки из эпоксидных смол. [c.59]

КОНТРОЛЬ ЗАКЛЕПОЧНЫХ, БОЛТОВЫХ, СВАРНЫХ И КЛЕЕВЫХ СОЕДИНЕНИИ [c.356]

В конструкциях применяют клепаные, болтовые и клеевые соединения. [c.670]

Методика исследования. Схема установки для испытаний приведена на рис. 8.1. Утолщенные торцы горизонтально расположенной оболочки вставляли в пазы силовых колец, одно из которых [1) болтами крепили к плите 2 на станине 3. Второе кольцо (4) служило для крепления рычажной системы 5, с помощью которой воспроизводили нагрузку. Крепление оболочки к кольцам осуществлялось с помощью болтового и клеевого соединений. Для устранения влияния на несущую способность оболочек поперечных нагрузок, создаваемых весом кольца 4, плиты 6 и рычажной [c.305]

При замене заклепочных и болтовых соединений клеевыми композициями отпадает необходимость в изготовлении отверстий, заклепок и других крепежных деталей, что удешевляет и упрощает ремонт. При герметизации соединений клеевыми композициями отпадает необходимость применения уплотнительных прокладок. [c.233]

Клеевые и сварные соединения, обладая рядом преимуществ, имеют существенные недостатки. Клеевые соединения не теплостойки, а сваривать можно только термопластичные полимеры. И тот и другой вид соединения требует приспособлений для зажима и другое оборудование, которые не всегда можно разместить на объекте или на конструкции. Поэтому клеевые и сварные соединения применяются, в основном, при укрупненной сборке и при изготовлении конструкций. При монтаже и раскреплении уже установленных конструкций наиболее удобным видом соединения является нагельный (болтовой). [c.167]

Недостатком эпоксидных клеевых соединений является незначительная тепловая стойкость при нагреве до 90° С и выше прочность эпоксидных клеев резко снижается. Длительная выдержка при склеивании повышает прочность клеевого соединения, а подогрев склеиваемых деталей значительно сокращает время отверждения. Клеевые соединения хорошо работают в условиях динамических и переменных нагрузок, но имеют склонность к ползучести при длительном воздействии больших статических нагрузок (например усилий болтовых затяжек). [c.415]

Одновременно на практике установлено, что клеевое соединение в сравнении с пайкой, болтовыми и заклепочными соединениями имеет ряд преимуществ — более равномерное распределение напряжений в месте соединения при воздействии нагрузок, возможность получения совершенно гладких поверхностей, более быстрое и дешевое выполнение процесса. [c.506]

Клеевые соединения герметичны, обеспечивают в отличие от заклепочных и болтовых соединений гладкую поверхность изделий, что способствует снижению веса конструкции. [c.9]

На рис. VI. 12 показано обычно применяемое в конструкциях коробчатого типа (кожухах и т. п.) соединение, которое не нуждается в повышенной точности изготовления и сборке соединяемых деталей. Болтовое соединение здесь может быть заменено клеевым. Для этой цели между фланцами укладывают пропитанный смолой стекломат и соединение стягивают струбцинами, которые снимают только после окончания процесса полимеризации шва. Затем кромки фланцев [c.196]

К клеям, предназначенным для изготовления комбинированных соединений, — клее-сварных, клее-заклепочных, клее-винто-вых и клее-болтовых, — предъявляются дополнительные требования 1) достаточная жидкотекучесть и хорошее заполнение зазоров полости указанных соединений 2) возможность сварки по сырому слою в течение полного цикла изготовления конструктивного элемента без вытекания клея при полимеризации 3) герметичность соединений, создание защиты от проникновения электролита в их зазоры при анодировании 4) способность отверждаться при минимальном (желательно контактном) давлении и невысокой температуре 5) малая чувствительность к толщине клеевой прослойки и сравнительно большое ее удлинение в соединении. [c.6]

Исследования, проведенные в процессе эксплуатации моста, и сопоставление трех видов соединений — клепаного, болтового (высокопрочные болты) и клеевого (при =60 кГ/см ) позволили сделать вывод, что при проектировании клееных мостов, с учетом работы только клеевых соединений, поверхность соединяемых элементов должна быть увеличена в 2—3,5 раза, либо предел прочности клея следует повысить до 250 кГ/см (табл.96). [c.218]

На отдельные фасонкн раскосной решетки моста при образовании клее-болтовых соединений наносили клеевую композицию толщиной 0,2—0,6 мм. Время отверждения составляло около 60 мин. [c.218]

При переходе от болтового соединения к клеевому 5отв1 = = Хохв 2 = 0 и вместо выражений (14.1) и (14.2) получим [c.314]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Панели передней, боковых стенок и двери - трехслойной клеевой конструкции. Наружная и внутренняя обшивки -дюралюминиевый лист, заполнитель - пенопласт. Пол покрыт дюралюминиевым рифленым листом. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление кузова на раме базового шасси осуществляется стремянками и болтовыми соединениями. Автомобили-фургоны могут изготавливаться в комплектации с холодильноотопительной установкой. [c.28]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с боковой одностворчатой дверью на правой стенке или с задней двустворчатой дверью и с двумя окнами на левой стенке. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Кузов в зависимости от исполнения может быть оборудован фиксирующими элементами, удерживающими груз при транспортировании, внутренней перегородкой с дверью, отопителем и принудительной вентиляцией. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.45]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.48]

Клеевое соединение. Клеевое соединение, как показывают соответствующие расчеты, оказывается часто более эффективным, чем болтовое и другие типы механического соединения. При помощи клеевого соединения можно передавать нагрузку, практически не вызывая значительных концентраций напряжений. Предполагая прямо пропорщ1ональные зависимости допустимой нагрузки от площади поперечного сечения образца и прочности адгезионной связи от площади склейки, при использовании двух типов клеевых соединений - встык и внахлест - отдают предпочтение последнему. Можно выделить следующие типы клеевого соединения внахлест одностороннее или двустороннее, со скосами, ступенчатое и в косой накладной замок (рис. 3. 28). [c.119]

Комбинированные соединения представляют собой сочетания преимущественно сварных и клеевых соединений с механическими соединениями. К числу важнейших комбинированных соединений отнесены клее-прессовые, клее-болтовые, клее-закле-почные, клее-винтовые и клее-резьбовые. [c.16]

К трудностям, возникающим при склеивании деталей из ПМ, относят [37] незаинтересованность их изготовителей в проведении на стадии формования мероприятий, облегчающих соединение, а также наличие большого числа методов подготовки одного и того же материала. В литературе отмечают также предубеждение некоторых работников против клеевых соединений, обусловленное неинформиро-ванностью и отсутствием специальных знаний. Так, не совсем справедливым считают представление о склеивании как о сложном и дорогостоящем процессе [42]. Эксперименты в течение одного года по применению различных способов соединения по отношению к партии изделий в количестве 200 штук, относящихся к областям точной механики или электротехники, показали, что расходы на проведение процесса склеивания стальных и алюминиевых деталей выше (условный фактор стоимости 1,7) только расходов на контактную точечную сварку (фактор стоимости 1) и на рельефную сварку (фактор стоимости 1,3). Более высокий, чем для склеивания, уровень расходов характерен для различных видов клепки, выполнения винтовых и болтовых соединений, пайки твердым припоем и сварки в среде защитного газа. Высокая экономичность достигается при склеивании деталей типа вал-втулка (табл. 7.1). [c.445]

Для наиболее распространенных видов соединений клеевых, клее-клепа-ных, клепаных, болтовых и штифтоболтовых в качестве целевой функции целесообразно принять функцию [c.488]

Склеивание. Клеевые соединения широко применяются во всех отрас лях промышленности. Они обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с заклепочными, сварными, болтовыми, паяными и другими видами соединений. Современные клеи в большинстве случаев представляют собой композиции из высокополимерных веществ. Клеи применяют для склеивания металлов между собой и с неметаллическими материалами для приклеивания теплоизоляции и тканей для склеивания пенопластов и древесины для склеивания резины и приклеивания к металлам для склеивания органического стекла и при клеивания к нему других материалов. При этом склеиванию деталей предшествует соответствующая механическая и химическая подготовка, заключающаяся в зачистке и обезжиривании склеиваемых поверхностей. [c.207]

Впервые клее-болтовые соединения были применены при строительстве мостов [21, 33, 36, 34]. Их внедрению предшествовали большие исследовательские работы, в ходе которых было изучено влияние технологических и эксплуатационных факторов на свойства соединений, а также были опробованы различные клеи и технология их использования. Весьма рациональным оказался холодноотверждающийся клей на основе ненасыщенных полиэфирных смол с виниловыми соединениями Вестопал ЛТ. Для ускорения полимеризации в клеевую композицию вводили [c.214]

Для восприятия отрывающих усилий (отдира), а также на случай аварии по краям фасонок были поставлены болты М20 для крепления раскосов и М16 для стоек. Сжимающие усилия болтов повышали сопротивление скольжению. Сопряжение узловых элементов моста с помощью клее-болтовых соединений выполняли по следующей технологической схеме. Поверхность сопрягаемых элементов опескоструивали, наносили жидкий клей Вестопал, размещали между фасонками раскосы и стойки, при неотвержденном клее вставляли болты и затягивали их. За счет затягивания болтов создавалось требуемое давление на клеевую прослойку, что позволяло исключить применение специальных запрессовочных устройств. Клей отверждали при 17—20° С. При равномерном нанесении клея толщина клеевой прослойки в клее-болтовом соединении колебалась от 0,5 до 0,8 мм. [c.217]

По конструктивно-силовым особенностям различают соединения силовыми точками — болтовые, винтовые, заклепочные точечной электросварки непрерывным швом — клеевые, поясные, сваркой плавлением и роликовой электросваркой комбинированные — клеесварные, клеезаклепочные и т.п. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...