Зубчатые Закрепление на валах — Способы

Зубчатые колеса цилиндрические — Закрепление на валах — Посадки — Способы установки — Оснастка — Требования к точности 423 [c.628]

Цилиндрические зубчатые передачи внешнего зацепления составляют в конструкциях машин и механизмов 75—80% общего количества передач. Некоторые распространенные способы закрепления зубчатых колес на валах показаны на рис. 382. Наиболее употребительными из них являются первые четыре способа, при этом первый способ — в единичном и мелкосерийном производствах, а второй и третий в крупносерийном и массовом. Посадка [c.423]

Рис. 170. Способы закрепления зубчатых колес на валах

Цилиндрические зубчатые передачи. Сложность сборки зубчатых передач зависит от способа соединения и закрепления зубчатых колес на валах. [c.313]

Фиг. 178. Способы закрепления зубчатых колес на валах а — на цилиндрической шейке и сегментной шпонке б — на шлицах в — па фланце болтами г — на конической шейке и сегментной шпонке д — напрессовкой с фиксацией заклепками е — на шлицах при

Способы закрепления зубчатых колес на валах приведены на фиг. 178. [c.759]

Принадлежностью большинства современных машин являются зубчатые колеса, закрепленные на своих валах. Каждый такой вал с насаженными на него колесами вращается в подшипниках. Соединение зубчатого колеса с валом может осуш,ествляться различными способами. Шпоночное соединение — простейшее из них, рис. 19.7. Здесь шпонка (призматический элемент /), закладывается в пазы соединяемых вала 2 и колеса 3. [c.328]

На листе 89 показан способ смазывания зацепления с помощью дополнительной цилиндрической шестерни, установленной свободно на валу. Для обеспечения надежности работы колесо на вал опирается через бронзовую втулку, неподвижно закрепленную в его отверстии. В этом случае смазывание зубчатых передав осуществляется в той же последовательности, что и в. редукторах типа ВКУ. [c.220]

Способы закрепления цилиндрических зубчатых колес, получившие в станкостроении наибольшее распространение, приведены на фиг. 250. При сборке цилиндрических зубчатых колес наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. Обеспечение положения зубчатых колес в направлении оси валика осуществляется методом взаимозаменяемости, пригонки или подвижного компенсатора. Пригонка производится путем подрезки торцов у зубчатых колес, промежуточных колес и втулок. [c.356]

Закрепление деталей на валах в осевом направлении. Ниже рассматриваются общие принципы и способы такого закрепления. Примеры и иллюстрации относятся в основном к закреплению зубчатых колес (рис. 2.15 2.25). Однако они применимы и для закрепления других деталей подшипников, шкивов, звездочек, полумуфт и т. п. Специфика 3 Зак. 2Ч6 65 [c.65]

Конструкция глухого закрепления не нуждается в объяснениях. Его выполняют обычным способом посадки кулачка генератора на вал со шпоночным, зубчатым или прессовым соединением. [c.189]

Точность зацепления конических и червячных пар в проектируемых приводах достигают регулированием посредством осевого перемещения вала с закрепленным на нем колесом. При этом в конической паре регулирование достигается взаимным осевым перемещением валов щестерни и колеса в червячной паре — осевым перемещением вала червячного колеса до точного совмещения средней плоскости зубчатого венца с осью червяка (рис. 10.9,6, в). В проектируемых редукторах регулирование конического и червячного зацепления производится после регулирования подшипников двумя способами [c.167]

Конструкция вала зависит от типа и размеров расположенных на нем деталей (зубчатые колеса, муфты, подшипники и пр.) и способа закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. гл. II). [c.322]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Цилиндрические зубчатые передачи внещнего зацепления — наиболее распространенные в конструкциях машин и механизмов. Они составляют 75-—80% общего количества передач. Основные способы закрепления зубчатых колес на валах показаны на фиг. 376. Наиболее употребительными из них являются первые три способа. Посадку зубчатых колес на центрирующие поверхности вала производят под прессом или же вручную при помощи специальной мягкой оправки и молотка. [c.433]

Первый способ. От вала XII вращение передается валу XIII при сцеплении зубчатого колеса г=25 с колесом 2=36, как показано на фиг. 376. Далее от вала XIII вращение передается на вал XIV через одно из восьми зубчатых колес зубчатого конуса, закрепленного на валу XIII, посредством накидного колеса 2=34 и колеса 2=28, сидящего на скользящей шпонке на валу XIV. Таким образом, вал XIV может иметь восемь различных чисел оборотов в минуту. [c.47]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Принудительное вращение роликов на прямолинейных участках можно получить при помощи конических зубчатых передач, вращаемых от общего приводного вала (фиг. 149, а) от движущейся цепи, сцепленной со звездочками, закрепленными на осях роликов (фиг. 149, б) от цепных или клинноременных передач, соединяющих последовательно каждую пару роликов (фиг. 149, в). Последний способ успешно применяется не только на прямолинейных, но к на криволинейных секциях. Конструкции по фиг. 149, а я б довольно сложные в изготовлении, монтаже и эксплуатации, поэтому они применяются сравнительно редко. [c.284]

В слесарном деле все чаще применяют частично или полностью механизированную притирку. На рис. 251, а, б показана притирка клапанов полумеханизированным способом (ручной труд в данном случае не заменен машинным, но облегчен) при помощи притирочной машинки. В корпусе 5 машинки вращается горизонтальный вал /, на котором имеются два неполных (часть зубьев срезана) зубчатых колеса 2 и 4. Эти колеса сцепляются с колесом 5, закрепленным на шпинделе 6. При вращении рукоятки 7 колесо 4 входит в зацепление с колесом 5 и поворачивает шпиндель в одну сторону. При выходе колеса 4 из зацепления входит в зацепление колесо 2, поворачивая шпиндель в другую сторону. Таким образом, создаются необходимые для притирки движения детали клапана 9 (или притира). [c.273]

Грузоподъемные машины должны систематически осматриваться как машинистами, так и ремонтньщи бригадами. Особая бдительность должна быть проявлена по отношению к узлам, нарушение исправности которых связано с повышенной опасностью для работающих. Сюда в первую очередь относятся механизмы подъема. Канат не должен иметь обрывов проволок больше допускаемых нормой. Тормоз подъема должен быть в исправности и хорошо отрегулирован. Зубчатые колеса редуктора подъема не должны иметь износа больше допусти-Аюго и плотно сидеть на валах. Шпоночные соединения должны быть исправны. Износ стенок барабана не должен превышать нормы. Конец троса в барабане должен быть надежно закреплен способом, предусмотренным документацией. Должно быть обращено серьезное внимание на исправность ограничителя подъема, ограничителя грузоподъемности и сигнальных приборов. [c.309]

Соединения с натягом. Эти соединения используют для передачи вращающего момента, реже осевой силы. Нагрузка передается за счет сил трения на поверхностях контакта. Это напряженные соединения, нагрузочная способность которых зависит от натяга, т. е. необходимой разности посадочных размеров деталей. Соединения служат для закрепления подшипников качения на валах (рис. 10.21, а), подшигашков скольжения в корпусах или ступицах (рис. 10.21, б), зубчатых венцов в сборных конструкциях зубчатых или червячных колес (рис. 10.21, в) и т.д. Сопряженные поверхности могут быть цилиндрические (рис. 10.21, а...г) или конические (рис. 10.21, д). Сборку соединения выполняют механическим (запрессовкой) и тепловым (нагревом втулки или охлаждением вала) способами. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...