Проба топлива лабораторная

Присадки 13, 20, 104 Присос воздуха 84, 121, 131, 179 Проба топлива лабораторная 213 Проверка знаний внеочередная 7, 155, 162 [c.282]

Проба топлива лабораторная 233 Проверка компенсаторов 207 [c.301]

При горении топлива из минеральных примесей образуется зола, содержание которой определяется в лабораторных условиях по значению твердого остатка, полученного после сжигания в специальном тигле предварительно высушенной пробы топлива, определенной массы, и последующего его прокаливания до постоянной массы при температуре 800"С. [c.8]

Для определения влажности исходного топлива готовят предварительную пробу. Различают лабораторную и аналитическую пробы. Лабораторная проба сохраняет все свойства исходного топлива, за исключением размеров частиц, которые измельчением доводят до 3 и меньше. А н а-литическую пробу готовят из лабораторной измельчением ее частиц до размеров меньше 100 мкм и подсушкой до воздушно-сухого состояния. [c.26]

Влажность воздушно-сухих лабораторных проб твердого топлива указана в табл. 8-6 данные о влажности воздушно-сухих аналитических проб топлива приведены в табл. 8-21. [c.323]

Проверка отстоя топлива. В целях определения наличия механических примесей и воды в топливной системе в процессе предполетной подготовки про-изводится слив отстоя из топливных баков, корпусов фильтров н участков, где установлены обратные клапаны. При хранении самолетов с заполненными баками топливной системы более 10 дней периодически берут пробу топлива на лабораторный анализ. [c.184]

При смене бригад сдающая бригада готовит тепловоз к сдаче, при необходимости отбирает пробы топлива, масла и воды для лабораторных анализов по установленному в депо графику. Принимающая бригада осматривает тепловоз и все его механизмы и агрегаты, проверяет наличие топлива, масла, воды и песка, наличие и состояние рабочего инструмента и инвентаря, а также пломбы на приборах, которые должны быть запломбированы. [c.62]

При сжигании твердого топлива в слоевых топках следует не реже одного раза в смену проверять содержание горючих в шлаке и уносе, отобранном из золоуловителя, а при сжигании в пылеугольных топках — содержание горючих только в уносе. Для этого каждый час в течение смены отбирают определенные порции шлака и уноса и в конце смены производят их обработку с последующим отбором пробы для лабораторного анализа (методика обработки и отбора проб описана в 10-4). [c.30]

Лабораторный анализ проб топлива производится по данным ГОСТ, указанных в табл. 1-14 и 1-15. [c.157]

Выход летучих определяют лабораторным путем при прогреве До 850° С без доступа воздуха специально подготовленной пробы топлива по потере ее веса и выражают в процентах на горючую массу топлива (V %) Как правило, чем моложе топливо, тем выход летучих выше, напр имер [c.28]

Устойчивая влажность топлива, сохраняющаяся при естественной сушке специально приготовленной пробы в лабораторных условиях, называется гигроскопической влаж-н о с т ь ю потерянная при естественной сушке часть влаги соответствует внешней, неустойчивой влажности топлива. Общая влажность доходит у некоторых топлив до 60% и выше таких же значений (в сухой массе) достигает в отдельных топливах и зольность. [c.149]

Для регулятора числа оборотов применяют авиационные масла МК-22, МС-20 ГОСТ 1013—49 или масло компрессорное 19 (т), 12 (м) ГОСТ 1861—54. Для смазки других узлов тепловоза применяются различные масла в соответствии с картой смазки. Качество масла должно быть подтверждено сертификатом поставщика и лабораторным анализом каждой партии применяемых масел на вязкость, температуру вспышки, содержание золы, содержание механических примесей и воды. При подозрении на разжижение масла топливом немедленно брать пробу для лабораторного анализа масла. [c.247]

Разделка первичной пробы твердого топлива для отбора лабораторной пробы состоит з следующих операций [c.276]

Средняя проба, как -и при твердом топливе, дублируется одна проба берется для лабораторного анализа, другая сохраняется в качестве контрольной. [c.280]

Влажность рабочего топлива Wp определяют методом сушки лабораторной пробы при температуре около 105° С до достижения ее постоянного веса. Аналитическую влагу [c.26]

Для проведения анализов топлива необходимо отбирать пробы поступающего топлива. Для того чтобы отобранная проба характеризовала среднее качество всего угля, необходимо руководствоваться правилами, указанными в ОСТ 10602-39 Метод набора и разделки товарных проб углей и антрацитов для лабораторных испытаний . [c.158]

Отобранную лабораторную пробу высыпают в две металлические коробки весом до 1 кг каждая, герметически закрывают и направляют на анализ в лабораторию. Топливные склады устраиваются двух типов 1) основные или базисные, предназначенные для длительного хранения топлива, и 2) расходные, с которых топливо поступает непосредственно для сжигания в теплосиловых установках. [c.159]

Влажность воздушно-сухих лабораторных проб твердого топлива [c.323]

Допускаемое расхождение в 40 калЫ для одной лабораторной пробы соответствует расхождению в определении теплотворной способности от 0,5 до 1% в зависимости от величины теплотворной способности топлива. [c.17]

Качество нефтепродуктов, прибывающих на склад предприятия, подлежит лабораторной проверке, для чего предварительно отбирают пробы по ГОСТ 2517—69. Пробы нефтепродуктов из цистерн отбирают работники склада топлива в присутствии представителя лаборатории депо (предприятия). В летнее время из каждой цистерны отбирается проба нижнего слоя (донная проба) нефтепродукта для определения наличия в нем воды и механических [c.132]

Дизельное топливо поставляется потребителю, как правило, в цистернах. К поставляемому топливу высылается паспорт, в котором указываются результаты лабораторного анализа завода-поставщика. До слива,топлива лаборатория депо или промышленного предприятия от каждой партии отбирает из цистерны пробу в соответствии с ГОСТ 2517—60. При лабораторном анализе определяют вязкость, наличие в топливе водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей, серы и воды, а также температуру вспышки. [c.57]

ГОСТ 10742—71 устанавливает метод отбора и разделки проб бурых и каменных углей, антрацита и горючих сланцев для лабораторных испытаний. В соответствии с ГОСТ отбор проб производят из потока топлива в местах его перепада или с поверхности транспортирующих устройств. Отбор проб вручную допускается как исключение. [c.211]

Для точного сведения теплового баланса н определения потерь теплоты при сжигании твердого топлива необходимо при испытании взвешивать топливо и очаговые остатки, произвести лабораторный анализ отобранных проб с определением не только теплоты сгорания, влажности и зольности, но и элементарного состава содержания углерода, водорода, азота и серы (содержание кислорода получают вычитанием, считая, что сумма влаги, золы, углерода, водорода, азота, кислорода и серы в аналитической пробе должна быть равна 100 %). При испытании в эксплуатационных условиях серийных котельных агрегатов с целью составления режимных карт для эксплуатационного персонала едва ли целесообразно взвешивание топлива и очаговых остатков, а следовательно, и точное сведение теплового баланса. [c.244]

Состав топлива Питатель топлива или транспортер нодачи топлива на котел См. 13-4 Лабораторный анализ пробы [c.244]

Продолжительность искусствзнной подсушки лабораторных проб топлива [c.353]

При определении содержания рабочей (W P) и лабораторной (Их ) влаги основным методом лабораторную пробу топлива с размером частиц О—3 мм в количестве 10 1,0 г, взвешенную с точностью до 0,002 г, в стаканчиках с приоткрытыми кркшками помещают в предварительно нагретый до 105—-ПО "С сушильный шкаф и высушивают при этой температуре камен-,ные угли и горючие сланцы — 60 мин бурые [c.119]

Третьей характеристикой топлива является выход из него газообразных горючих веществ — летучих горючих веществ. Л е-тучие горючие вещества образуются в результате распада органических веществ топлива под действием высоких температур. Выход летучих горючих веществ определяется обычно лабораторным путем, где проба топлива без доступа воздуха нагревается до температуры 850°С. В этих условиях топливо разделяется на две части летучую и твердую. В состав летучей части входят углеводородистые соединения, пары воды, кислород, азот и другие элементы. Летучая часть топлива, освобожденная от влаги, называется горючей твердый остаток, состоящий из углерода и золы, называется коксом. [c.6]

Низшая геплот.а сго1ра,ния топлива соответствует действительному состоянию уходящих из котельных агрегатов продуктов сгорания, температура которых значительно выше температуры конденсации водяных паров. Высшая теплота сгорания топлива соответствует ее определению лабораторным способом при сжигании отобранной средней пробы топлива в герметически закрытой калориметрической бомбе, погруженной в воду калориметра. Количество выделившегося тепла подсчитывается по воспринятому водой теплу после установившегося теплового равновесия и, следовательно, после конденсации образовавшихся в продуктах сгорания водяных паров. Для обеспечения полного сжигания пробы топлива в калориметрической бомбе последняя заполняется кислородом под давлением 20—30 ати. [c.27]

Топливо для ваграночного производства должно отличаться а) большой плотностью (пористость не более ЗоО/о), б) малой реакционной способностью как в размельчённом состоянии (обычные лабораторные пробы), так и в кусках, в) высокой механической прочностью при низких и высоких температурах (малой крошимостью в вагранке), г) низкой сернистостью и малой зольностью (серы не более 1,2%, золосодержание не выше 9 Vo) д) размером в кусках не менее 50—100 мм. [c.11]

Абразивные свойства топлива учитываются значениями соответствующих коэфициентов размолоспособности. Лабораторный коэфициент размолоспособности по методу ЦКТИ определяется следуюищм образом взвешенная проба угля объёмом 230 см размером фракций 88 -590 мк размалывается в фарфоровой барабанной мельнице объёмом 1,66 л, загружённой 44 шарами диаметром 1". Число оборотов мельницы 47 в минуту. Размол ведётся несколькими циклами. После каждого цикла проба выгружается и просеивается через сито № 70 Проход через сито отбрасывается и взамен него добавляется новая порция до первоначальной ёмкости. Таким образом осуществляется восемь циклов размола Результаты трёх-четырёх начальных циклов не учитываются. Проход в г мин за последние четыре размола определяет лабораторный коэфициент размолосиособности. [c.107]

Аналогичные данные были получены при сопоставлении результатов стендовых моторных испытаний с результатами определения нейтрализующего действия на лабораторной установке РУМ-1 не только свежих, но и работавших в двигателе масел. На дизеле Д-38 по 100-часовой методике (л = 1 420 об мин, расход топлива 7,5 кг час, температура охлаждающей воды 95° С, температура масла в картере 90—95° С, дизельное топливо с содержанием серы 1%) было испытано масло с 2,86% присадки В-350 и масло с той же присадкой в смеси с диалкилдитиофосфатными компонентами в одном случае — 1,11% В-353, и в другом случае — 1,14% В-354. Через 20 60 и 100 часов работы двигателя были отобраны пробы масел, нейтрализующая эффективность которых затем определялась на лабораторной установке. Сопоставление результатов лабораторных определений изменения нейтрализующей эффективности масел с присадками по мере их работы в двигателе Д-38 с потерей веса поршневых колец за 100 час. приведено на рис. 3 и в подписи к нему. Видно, что различие в нейтрали-зуюш,ей эффективности содержащих равное количество бария исходных масел, обусловленное подавляющим действием диалкилдитиофосфатных компонентов сохраняется в течение всего периода работы масла в двигателе, что и определяет различие в суммарном износе комплекта поршневых колец за 100 часов при ра-боте двигателя на масле с этими присадками. [c.185]

В методике ВТИ значение коэффициента размолосиособности Км получается равным I, когда остаток пробы пыли на сите № 70, получившийся после 15-минутного размола исследуемого лабораторного топлива в фарфоровой мельнице, равен 70Ч/о, что часто получается ири размоле АШ. [c.179]

Во всех этих случаях (кроме указанного в п. в ) пробу отбирают из аэросмеси (т. е. смеси воздуха с пылью, находящейся в нем во взвешенном состоянии) при помощи пылеотборных трубок ВТИ или Альнера. Первичная проба составляется из пыли, которая при отсосе осаждается в пылеуловительных циклонах она составляется из отдельных порций, отобранных за опыт. Общее количество порций определяется количеством размолотого топлива. Вес одной порции пыли принимается равным 50—100 г на 1 т размолотого топлива. Вес лабораторной пробы должен быть не меньше 1—2 кг. [c.280]

Для выявления связи между химическим составом и теплопроводностью отложений и установления влияния температурного уровня процесса сжигания золы на ее фазовый состав были исследованы пробы лабораторной золы ряда исходных топлив сланца, торфа, антрацита и канского, экибастузкого, кузнецкого, кемеровского и гусиноозерского углей. Пробы золы получались при сжигании навесок топлива в окислительной атмосфере (в муфельной печи) при t = 800° С в течение 3—4 часов. Затем зола просеивалась через сито с размером ячеек 200 мк. [c.53]

На электростанциях топливо измельчается не в воздушно-сухом состоянии, когда влажность равна W , а при рабочей влажности W". Фракционный состав рабочей и лабораторной проб различны. Оба обстоятельства оказывают сильное влияние на производительность мельницы, в связи с чем введено лонятие коэффициента р а 3 м ол о СП о с об н о ст и рабочего топлива [c.51]

Приготовление аналитической пробы, непосредственно используемой при анализе, производится следующим образом. Вначале лабораторную пробу подсушивают до воздушно-сухого состояния в течение времени, указанного в табл. 8-35, затем производят размол топлива в лабораторной шаро13ой мельнице с электроприводом или в ступе вручную до получения порошка, проходящего через сито Л Ь 88 — для угля и сланцев и К 200— для торфа. Небольшую часть такого порошка (1 — 2 г) отбирают для анализа. [c.353]

Отбор проб из падающего потока производится специальными приспособлениями, периодически перехекающими падающий поток топлива. На рис. 13-7 показана схема отбора лабораторных проб твердого топлива из потока, В настоящее время для отбора проб [c.231]

В соответствии с ГОСТ из пробы, измельченной до 3 мм и со- ращенной по массе не менее чем до 2 кг, выделяют необходимое .оличество лабораторных проб массой не менее 0,5 кг. Для каждого опыта необходимо иметь не менее двух проб (одна из фоб — контрольная). Для сокращения первичной пробы используются ковшовые или секторные сократители. Сокращение первичных проб вручную допускается только в исключительных случаях. Однако при испытании котельных агрегатов малой производительности при небольшом количестве первичной пробы, а также при отсутствии на предприятиях сократителей приходится вручную производить сокращение первичной г-ообы. Сокращение первичной пробы в этом случае производится методом квартования. Метод квартования заключается в том, что топливо насыпают в виде конуса на разделочный металлический лист (рис. 13-9). После формирования конуса на его вершину устанавливают металлический круг 3 и, надавливая на круг, сплющивают пробу, получая усеченный конус 2. Затем усеченный конус пробы разрезают на четыре части, вдавливая в него крестовину 4, изготовленную из листового железа. Две противоположные части пробы 5, не снимая крестовины, удаляют. Из оставшихся частей 6 снова приготовляют конус, сплющивают его и разрезают крестовиной, повторяя операцию сокращения до тех пор, пока не останется около 2 кг. Из этого количества выделяют две лабораторные пробы по 0,5 кг. Лабораторные пробы упаковывают в банки из листового оцинкованного железа с пропаянными швами и плотно закрывающимися крышками. Перед отправлением лабораторных [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...