Отверстия смазочные в валах

Отверстия смазочные в валах [c.589]

Отверстия смазочные в валах 344 П [c.554]

ОТВЕРСТИЯ СМАЗОЧНЫЕ В ВАЛАХ [c.124]

Подача масла по смазочным магистраля.м в пусковые периоды затруднена из-за загустения масла. Кроме того, при пуске масло поступает в смазочные точки с запозданием через промежуток времени, необходимый для заполнения масляных каналов. Для ускорения по,дачи масла к смазочным точкам целесообразно уменьшать объем полостей масляной магистрали (например, отверстий в вала.х) с помощью вытеснителей, представляющих собой стержни из легких сплавов или заглушенные тонкостенные трубки 1 (рис. 371). Масло поступает по суженному кольцевому пространству между вытеснителем и стенками вала. [c.369]

Смазочные отверстия в валах Размеры в мм [c.362]

Опасными местами коленчатого вала при расчёте на усталость являются те, где при значительных номинальных напряжениях возникает концентрация напряжений, т. е. места у галтелей, смазочных отверстий и т. д. Для коленчатого вала, изображённого на фиг. 51, такими местами являются а) места у смазочных отверстий — точки 3 и 6 б) во входящем угле, в местах перехода щеки в шейку — точки 1, 2, 4 и в) у галтелей — точки 7, 8, 9 и 10. В валах с толстыми щеками (большой [c.527]

В каждом горизонтальном подшипнике скольжения для равномерного распределения смазочного материала по трущимся поверхностям делается продольная канавка (несквозная, закрытая), которая располагается в зоне наибольших зазоров. При подводе смазочного материала с торца подшипника канавку делают сквозной только со стороны подвода. При подводе смазочного материала под давлением в середину подшипника канавка делается закрытой с обоих концов [2]. Размеры смазочных канавок выбираются в зависимости от диаметра вала. При необходимости смазочный материал можно подавать через отверстие в валу. [c.220]

Размеры смазочных отверстий в валах и канавок на валах приведены в табл. 1 и 4. [c.508]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 105, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 3. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала I. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие [c.149]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рнс. 84, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 5. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала 1. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4. Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для залива масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 84, б). В крышке подшипника [c.103]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 91, а) через смазочное отверстие в крышке 3 подшипника. Масло через отверстие попадает в канавку 2 вкладыша и смазывает цапфу 1 вала. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4 Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для подачи масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 91, б). В крышке 3 подшипника имеется резервуар для масла, в донышко которого вставлена трубка 4, соединяющая отверстие со смазочной канавкой вкладыша 2. В трубку опущен конец хлопчатобумажного фитиля 5, второй конец которого находится на дне резервуара. Масло по фитилю непрерывно попадает к цапфе 1 вала, хо- [c.98]

При засоренности смазочного материала абразивами интенсивность изнашивания шеек коленчатых валов резко повышается. Твердые абразивные частицы, внедрившиеся в менее прочный антифрикционный сплав, царапают более твердые шейки вала до тех пор, пока не разрушатся при недостаточной их прочности или не внедрятся в сплав настолько глубоко, что перестают царапать шейки. В зонах выхода смазочного материала из отверстий на шейках валов всегда образуется кольцевая выработка, а на вкладышах подшипников — своеобразный шаржированный абразивами кольцевой нарост. [c.108]

Чтобы избежать проворачивания и осевого смещения, вкладыши с наружной стороны имеют выступ 8, который у нижнего вкладыша входит в соответствующее углубление в постели, а у верхнего —в углубление крышки. В средней части каждого вкладыша сделана кольцевая канавка 6 о отверстием 7 в центре. Для нижнего вкладыша это отверстие никакого значения не имеет сделано оно на случай, если нижний вкладыш необходимо будет поставить на место верхнего, что допустимо, так как вкладыши взаимозаменяемы. Отверстие 7 в верхнем вкладыше совпадает со смазочным отверстием в крышке подшипника, Кольцевая канавка 6 во вкладышах необходима для непрерывного поступления масла в шатунные подшипники по каналам в шейках вала. [c.139]

После ремонта смазочный насос испытывают на стенде (рис. 162) на развиваемое давление. Ведущий вал насоса 13 вставляют в отверстие смазочного распределителя 5 так, чтобы он вошел в зацепление с приводным штырем редуктора 4. При этом отверстия для подвода и нагнетания смазочного материала насосом совмещают с соответствующими отверстиями смазочного распределителя. При вклю- [c.223]

Внутренняя полость (картер) станины, в которой помещены зубчатая передача 12, 13 н стакан эксцентрика 14, заполнена жидким маслом, циркулирующим по системе смазочных устройств. Масло, подведенное через боковое отверстие 29 в нижней крышке 20, попадает в плоский подпятник 19 эксцентрика, поднимается по канавкам трущихся поверхностей эксцентрика и параллельно по каналу, просверленному в рабочем валу, откуда попадает в сферический подпятник и стекает на зубчатую передачу. [c.119]

Считая трубку и жидкость неупругими, определить количество поступающего из. масленки смазочного. масла за один оборот коленчатого вала, если отверстие остается при этом открытым в течение Т = 1 с. [c.370]

Определить количество поступающего из масленки смазочного масла, если в течение одного оборота коленчатого вала, приводящего ползун в движение, отверстие остается открытым в течение Т = 1 сек. [c.356]

Отверстия во втулка.х можно сверлить до их запрессовки в стенку корпуса. D. этом случае, чтобы не требовалось при постановке втулки ориентировать ее по отверстию в корпусе, полезно делать на наружной поверхности втулки канавки шириной b и глубиной с (рис. 9.10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой, проннкнет в отверстие и в смазочную продольную канавку. Е сли ось вала лежит в плоскости раз ьема, то для подвода смазочного материала можно иа илоскосги разъема корпуса выполнить канавку, а на крыилсе корпуса скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, будет заполнять канавку корпуса и затем поступать к втулке подшипника скольжения. [c.136]

При сборке наблюдают, чтобы смазочные отверстия подшипников распределительного вала были вверху. После того как масленка будет собрана, она испытывается на стенде. При испытании проверяют количество подаваемой смазки и давление, развиваемое каждым насосом. При наибольшем ходе поршенька и вывинченном до отказа регулирующем винте производительность каждого насоса должна быть не менее 32 за 100 оборотов эксцентрикового ва-Рис. 80. Обратный клапан с ша- ла при давлении В сети не менее риком 18 kFi m-., [c.106]

При общей сборке смазочного насоса из узлов на торцы корпуса верхней секции устанавливают прокладки 5 и 5, на ось надевают зубчатое колесо 21 верхней секции и в корпус вставляют вал насоса в сборе с зубчатыми колесами и крышкой После установки вала вставляют центрирующие штифты 8, накладывают проклад ку Р и на центрирующие штифты надевают корпус нижней секции, предваритель но установив зубчатое колесо 17. Затем, надев на болты крепления крышки шай бы, ввертывают болты в отверстия смазочного насоса. На вал привода смазоч ного насоса напрессовывают центрирующую втулку 24. При сборке насоса дви гателя автомобиля ЗИЛ-431410 особое внимание обращают на следующие зазоры между зубьями пары и стенками гнезда корпуса (0,050. .. 0,087 мм) между зубья ми пары (0,14. ..0,30 мм) между торцами зубьев пары и крышкой (0,120.. 0,205 мм) между торцами зубчатой пары и корпусом нижней секции (0,135. . 0,188 мм). Вал смазочного насоса, установленный в его корпусе, после затяжки болтов должен легко вращаться от руки. [c.223]

Изношенные втулки распределительного вала выпрессовывают из блока и заменяют новыми при этом следят, чтобы смазочные отверстия совпали. В запасные части выпускаются и втулки ремонтного размера, которые устанавливают после шлифования опорных шеек распределительного вала. Запрессованные в блок втулки пришабривают по шейкам устанавливаемого распределительного вала. Если запасных втулок нет, то можно изношенные втулки перезалить баббитом. [c.174]

Несущая способность гидродинамических подшипников (рис. 10.48,6) повышается по мере увеличения скорости ротора при достаточном количестве подводимой смазки. При невращающемся роторе несущая способность опоры равна нулю. При повышенной угловой скорости ротора в результате интенсивного тепловьщеления уменьшается вязкость компонента и позтому несущая способность опоры ограничивается не только минимально допустимой толщиной смазочного слоя, но и его допустимой рабочей температурой. Таким образом, нормальная работа подшипников скольжения обеспечивается гарантированным зазором между валом и вкладьпием с тем, чтобы при вращении ротора было только жидкостное трение. С образованием толщины смазывающего клина, соответствующего зазору 5 (см. рис. 10.48,6) центр вала при работе смещается по отношению к центру отверстия подшипника в сторону вращения. Размер этого зазора зависит от разности диаметров в опоре, угловой скорости ротора, вязкости смазывающей среды и при минимальном значении всех параметров обеспечивает несущую способность опоры в режиме жидкостного трения без снижения до критических режимов трения без смазочного материала. Диаметральный зазор опоры ( ) - d) для наиболее распространенных конструкций составляет 0,04...0,1 мм, для быстроходных опор (м > 10 м/с) -0,15...0,2 мм. Иногда для компенсации несоосности подшипники выполняют в плавающем варианте, и втулка устанавливается в корпусе с зазором. Это обеспечивает наличие несущего слоя рабочей жидкости во всех злементах опоры. [c.254]

Игольчатые подшипники могут работать при гшастичиом и жидком смазочном материале. Барботажная смазка затруднена из-за узости кольцевых шелей на торпах подшипника. В безобойменных установках наилучший способ пэдвода масла — через радиальные отверстия в вале, расположенные по оси симметрии подшипника (виды в, г). [c.438]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформаЕ1,ии пружин под нагрузкой свободные концы кассет перемещаются по отверстиям полумуфты. Для уменьшения износа в отве[)-стия запрессованы втулки 8 из антифрикционного материала. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.287]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформи)ювании пружин под нагрузкой свободные концы кассет могут перемещаться по отверстиям полуму( )ты. Для уменьшения изнашивания в отверстия запрессованы втулки из антифрикционного материаяа. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.311]

На видах о—р показаны варианты сверления отверстий в коленчато.м валу, предназначенных для подвода смазочного масла из коренной шейки в тпатунную. Наиболее целесообразна конструкция р с прямым отверстием через щеку. [c.146]

Поправка и. Прп определении размеров соединяемых вала и отверстия измерительные наконечники прибора опираются на вершины неровностей их поверхностей. Натяг —D 3 . Следовательно, высота неровностей входит в размеры деталей и натяг (рис. 9.10, б). В процессе запрессовки неровности на контактных поверхностях детален сминаются и в соединении создается меньший натяг, что уменьшает прочность соединения. Смятие неровностей зависит от их высоты, метода и условий сборки соединения (со смазочным материалом или без него), механических свойств материала деталей и других факторов. По результатам исследований Е. Ф. Бе-желуковой, поправку и на смятие неровностей контактных поверхностей необходимо определять по следующим формулам для материалов с различными механическими свойствами [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...