Отверстия сквозные под смазочные в валах

В каждом горизонтальном подшипнике скольжения для равномерного распределения смазочного материала по трущимся поверхностям делается продольная канавка (несквозная, закрытая), которая располагается в зоне наибольших зазоров. При подводе смазочного материала с торца подшипника канавку делают сквозной только со стороны подвода. При подводе смазочного материала под давлением в середину подшипника канавка делается закрытой с обоих концов [2]. Размеры смазочных канавок выбираются в зависимости от диаметра вала. При необходимости смазочный материал можно подавать через отверстие в валу. [c.220]

Наиболее типичными повреждениями коленчатых валов являются сквозные изломы щек, трещины, идущие от галтелей в щеку срез шейки по галтели трещины в шейках, идущие от смазочных отверстий излом концевого участка вала у маховика или генератора (рис. 45). [c.95]

Конструкция такого подшипника показана на рис. 75. Исходя из условий сборки металлические обоймы выполнены из двух половин, а вклддыш разрезным (2—3 сектора). Сборка осуществляется склеиванием эпоксидным клеем. Во вкладыше предусмотрены сквозные отверстия, заполненные твердой смазкой, состоящей из 90% дисульфида молибдена, 8% молибдена и 2% тантала. Вкладыши со смазочными отверстиями изготавливались из окиси алюминия по следующей технологии холодное прессование керамического порошка АЬОз с акриловой связкой, сверление отверстий под смазочный материал, механическая обработка, спекание при 1550 °С в воздухе, алмазная разрезка на две половины, алмазная притирка внутреннего отверстия по сфере. Испытания подшипника проводились при колебательном движении вала в воздушной среде с амплитудой 9° и частотой 243 Гц. Нагрузка на подшипник изменялась от +540 до —290 кгс при той же частоте. При испытаниях установлена высокая работоспособность подшипника без задиров и следов изнашивания. Эти же подшипники для опор гидрокрыльев пспы-тывались в соленой воде с воздушной пеной. В качестве смазывающего вещества использовалась композиция на основе графита. Амплитуда колебательного движения составляла 10° с частотой 20 Гц, а величина нагрузки изменялась от 70 до 1050 кгс. Испытаниями установлено, что при максимальной на- [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...