Источники шума на самолете

Основные источники шума на самолете—двигатели, выходящие струи газа ГТД, винты, вибрирующие части самолета и его оборудования.В кабину шум передается через элементы конструкции и проникает через щели в фонарях, окнах и дверях, а также вентиляционные каналы. Кроме того, шум создает корпус самолета и его оборудование вследствие вибраций, вызываемых неуравновешенностью двигателей и винтов. Вибрации заставляют звучать обшивку самолета, стенки шпангоутов, неплотные соединения, плохо закрепленные агрегаты оборудования. [c.48]

С проблемой несколько другого характера пришлось столкнуться в конторе, окна которой выходили в световой колодец в центре здания. В ресторане — его кухня также выходила в этот колодец — имелась установка для кондиционирования воздуха с пятью конденсаторными агрегатами, расположенными на дне колодца. Конденсаторы имели цилиндрическую форму, и каждый из них был снабжен малым компрессором и теплообменником, а также осевым вентилятором диаметром 600 мм, который и являлся главным источником шума. На рис. 58 показаны результаты октавного спектрального анализа шума в конторе при открытых окнах. Следует обратить внимание на острый пик на частоте 63 Гц, из-за которого шум напоминал звук, издаваемый самолетом с поршневым мотором, что вовсе не характерно для данного вида шумового источника. При выключенных конденсаторах шум был значительно слабее. [c.272]

Источники, вызывающие шум на самолете с поршневым двигателем, показаны на рис. 170. Это те же источники, которые вызывают вибрацию. Звук и вибрация — родственные явления. Вибрация — это колебания определенных предметов или их частей, воспринимаемые кожей и тканями нашего тела. Звук же — это колебания, воспринимаемые нашим ухом. [c.232]

На режимах взлета и набора высоты самолета перепады давления в реактивном сопле, как правило, недостаточны для возникновения сильных скачков уплотнения. Поэтому на взлете уровень шума вытекающей струи в основном определяется турбулентными пульсациями. На крейсерском режиме полета интенсивный шум может порождаться скачками уплотнения и турбулентными пульсациями. Возникающие вихреобразования, в которых кинетическая энергия струи рассеивается, переходя в тепло, порождают колебания давления последние и являются источниками шума. [c.175]

Влияние уровней шума, дымления, эмиссии загрязняющих веществ и системы технического обслуживания на параметры и конструкцию ГТД. Проблема шума самолетов возникла в крупных аэропортах еще в то время, когда весь парк гражданской авиации состоял из самолетов с поршневыми двигателями. С появлением на воздушных линиях реактивных самолетов проблема шума обострилась, хотя некоторые из этих самолетов были оборудованы реактивными соплами с устройствами шумоглушения. Поскольку газотурбинный двигатель является на самолете наиболее мощным источником шума, потребовалось несколько лет дорогостоящих интенсивных исследований, включающих создание экспериментальных малошумных двигателей. Эти исследования позволили изучить шум и разработать мероприятия по его подавлению. Причины возникновения шума описаны в специальной литературе [1]. [c.61]

В этой связи большой интерес представляют исследования по разработке эффективных методов снижения шума реактивной струи. Применяются так называемые пассивные и активные методы снижения шума. К первым относится снижения шума на пути его распространения от источника. Возможности применения пассивных методов весьма ограничены, что обусловлено конструктивными трудностями установки звукопоглощающих элементов вблизи реактивной струи. Здесь следует также упомянуть предпринимаемые попытки снижения шума струи с использованием экранирующей способности крыла и фюзеляжа самолета или же эжекторных глушителей шума со звукопоглощающей облицовкой эжекторов. [c.192]

Ультразвуковые эхолоты могут работать на ходу корабля. При своем движении корабль служит источником большого количества шумов. Шум, происходящий благодаря работе машин и различных вспомогательных механизмов, через корпус корабля передается в воду. При движении корабля за ним образуются вихри, которые также служат источниками шума. Но главное — это звуки большой силы, создаваемые вращением гребных винтов. Подобно тому как при вращении винта самолета возникает [c.348]

Проблема снижения шума самолетов наиболее успешно может быть решена лишь с внедрением комплекса мероприятий, таких как создание малошумных двигателей, рациональная компоновка ее на самолете, улучшение аэродинамических качеств самолета, применение оптимальных режимов взлета и посадки И наконец, мероприятия, направленные на ослабление шума в источниках (струе, компрессоре, турбине и др.) и на пути его распростране-нения. Двигатель не является единственным источником шума. Значительный шум производит сам летящий самолет на режимах взлета, набора высоты и посадки. [c.484]

Источниками фонового шума служат-лодки и корабли, расположенные неподалеку от водоема промышленные установки (особенно связанные с водой насосы), грузовой транспорт, железные дороги, дождь и волны. Как ни странно, но большие самолеты тоже являются источником интерференционного шума из-за его высокого уровня в этом случае. Даже при ослаблении на 30 дБ на границе воздух—вода шум самолета может создать достаточно высокий уровень шума в воде. [c.129]

Типичное устройство для прослушивания шумов самолетов состоит из пары больших акустических рупоров. Каждый из них соединяют с ухом оператора с помощью трубки и стетоскопа. Меняя положение рупоров в пространстве, оператор добивается того, чтобы звук в ушах был одинаковой силы и таким образом определяет направление на его источник. [c.12]

Уровни звуковых давлений. Уровни звуковых давлений (акустических нагрузок) на современных самолетах достигают 200 кГ1м и зависят от мощности источника шума и места его расположения. Если ГТД установлены на крыле, то зоны максимальных акустических нагрузок от реактивной струи на поверхности фюзеляжа и вблизи задней кромки достигают 155—160 дб и около 150—155 дб на поверхности хвостового оперения. [c.91]

На современном этапе разветия авиационной техники вновь возросла актуальность проблемы снижения шума реактивных струй. Это обусловлено рядом причин, главные из которых следующие. Во-первых, достижения в исследовании по снижению шума лопаточных машин привели к тому, что даже у двигателей с высокой степенью двухконтурности струя является одним из основных источников шума ТРД. Во-вторых, на практике даже для современных пассажирских самолетов часто используют двигатели с низкой степенью двухконтурности, в которых шум реактивной струи вносит основной вклад в общий шум силовой установки. [c.192]

Теперь обратимся к некоторым важнейшим источникам шума и рассмотрим подробно, насколько применимы к ним вышеизложенные соображения. Почему шумят двигатели Почему дизели производят б/)льше шума, чем бензодвигатели Почему самолеты визжат, идя на посадку, и ревут при взлете Что заставляет все эти машины шуметь так сильно [c.109]

Шумопеленгование, Как уже было сказано, каждый движущийся корабль представляет собой мощный источник звука. Подобно тому как по звуку вращения винта и звуку выхлопов мотора находится направление на самолет (пеленгация), по шумам, создаваемым кораблем, производится пеленг корабля. Гидролокационная станция работает, посылая импульсы ультразвука и принимая эхо-сигналы, отраженные от объекта, и представляет собой таким образом средство активной гидролокации. Шумопеленговайие есть средство пассивной гидролокации. По улавливанию шумов корабля или подводной лодки противника можно определить направление на источник шума. Если же пеленг производить из двух точек, находящихся на некотором расстоянии (базе) друг от друга, то можно определить и расстояние до пеленгуемого корабля. [c.356]

Следует помнить, что под вынужденными колебаниями мы понимаем движение, вызванное таким возбуждением, существование которого не зависит от того, мо.жет или не может это возбуждение сообщить системе движение. Иными словами, в этом случае возбуждение не зависит от того, колеблется ли или нет возбуждаемая система. Это возбуждение не обязательно должно быть гармоническим, оно также может иметь и случайный характер. Все сказанное справедливо и для вынужденных волн. Сильный шум, например, может вызвать вибрации конструкции, расположенной на некотором удалении ох источника шума. Это иллюстрируется на фото XXXI, где показана разрушенная нервюра самолетного крыла. Шум реактивных двигателей, действуя на поверхность хвоста самолета, возбудил его вибрации. Такое случайное возбуждение создало вынужденные волны, передаваемые конструкциям самолета. Это и привело к усталостному разрушению нервюры вследствие возникших в ней напряжений. [c.122]

Формулы для расчета шума враш,ения при осевых перемещениях винта получены в работе [G.37]. При этом охвачеа и случай пропеллера самолета в горизонтальном полете, когда подсчитанное по осевой скорости число Маха достаточно велико. В работе [W.22] эти исследования распространены на более общий случай распределенной по хорде нагрузки. Случай винта вертолета на режимах вертикальных перемещений и шум вращения от подъемной силы и толщины лопасти рассмотрены в работе [V.3]. При этом элементарные диполи и источники предполагались движущимися с лопастями по винтовым поверхностям, а не по диску винта, как это сделано выше. [c.845]

Надеюсь, я не слишком разочарую читателя, кото-рый уже мнит себя знатоком по части труб с поршнями и пульсирующих баллонов, если скажу ему, что, по всей вероятности, ни те, ни другие ему нигде не встретятся, разве только в какой-нибудь лаборатории. Реальные источники звука гораздо сложнее, чем эти схемы. В книге, посвященной шуму, возможно, и следовало бы начать с пневматических перфораторов и сверхзвуковых самолетов, но, соблюдая последовательность, мы в первую очередь остановимся на некоторых простых звуковых машинах , применение которых не ограничено рамками лабораторий. В этих устройствах происходит большинство процессов образования шумов, которые так нам досаждают. Речь пойдет о музыкальных инструментах. В них применены нанлучшие способы создания звуков, и, познакомившись с ними, мы по крайней мере будем знать, чего следует избегать при конструировании различных механизмов. [c.37]

На рис. 59 схематично показана интенсивность шума, которую можно ожидать в этом упрощенном случае. Следует отметить, что накопление звуковых импульсов в случае приближающегося источника звука является тем же процессом, который известен как эффект Доплера одпако характеристика последнего эффекта обычно ограничена измепеннем высоты тона, связанной с процессом пакоплепия. Иптеп-снвность воспринимаемого шума трудно рассчитать, поскольку опа зависит от механизма образования звука, который не очень хорошо известен. К тому же процесс осложняется формой траектории, возможным эхом, а также ударными волнами, которые наблюдаются в различных частях самолета во время полета и энергия которых преобразуется в звуковые волны после того, как самолет уменьшит скорость. В пеко- [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...